POR QUÉ ha de cambiar usted PERSONALMENTE el aceite a su coche. ¡Acepte el RETO y no se arrepentirá!

Guerrero_termonuclear dijo:

Mi cuñado tiene un taller de barrio y efectivamente, usa el mismo aceite para un Dacia que para un Mercedes o un BMW o un coche clásico ... a todos del mismo puñetero bidón...

Yo le hago yo mismo todo, hasta la distribución...

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hijio de la grandisima fruta...

deseo la ruina absoluta de su taller. pronto.

Yo hace poco he comprado una bomba en amazon de las que se conecta con pinzas a la batería y se saca el aceite por la varilla del aceite y bueno, el apaño te lo hace pero te deja medio litro en el cárter + o - , pero creo que merece la pena porque te sirve también para otros líquidos como el refrigerante.

VOX o DERROICIÓN dijo:

hijio de la grandisima fruta...

deseo la ruina absoluta de su taller. pronto.

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¿Por qué?

Un buen aceite es bueno para todos.

No. Es porque en Europa semos asín. En USA también tienen intervalos que aquí sorprenden por cortos, y aún cuando ahí si ponen aceites buenos y usan motores sobradísimos.

El deterioro del aceite es progresivo, no es por umbral, incide en el consumo de combustible y la tasa de averías, y entonces tiene una curva de coste beneficio. Además los motores viejos (no época sinó de estar gastados) deterioran más el aceite, ojo que no es al revés, tienen los sellos y segmentos peor y se les cuelan más sustancias ajenas.

Yo lo echaría una vez al comprar un coche de segunda mano antes de hacerle todo para asegurarme de saber cuanto llevan todos los líquidos puestos. Eso si no hay una guarrería como la que indicas para tener que abrir el culatín.
Y más de en una ocasión puntual ya no es que sea tirar el dinero, es que no se debe, hasta se puede incrementar el consumo de aceite por razones enrevesadas.

mujer Premium dijo:

Yo hace poco he comprado una bomba en amazon de las que se conecta con pinzas a la batería y se saca el aceite por la varilla del aceite y bueno, el apaño te lo hace pero te deja medio litro en el cárter + o - , pero creo que merece la pena porque te sirve también para otros líquidos como el refrigerante.

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Tienes que tantear bien con el tubo que traga en el carter cuando ves que empieza a sorber porque para de subir, se mueve el tubo de arriba a abajo para que trague algo más y luego ya no puede quedar casi nada. Donde queda algo es en la tubería del filtro de aceite y en su cartucho si no se cambia.

En mi caso cambié el filtro lo primero

VOX o DERROICIÓN dijo:

hijio de la grandisima fruta...

deseo la ruina absoluta de su taller. pronto.

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Pone Castrol sintético normal... tampoco es tan malo...

Yo no le llevo el coche...

Guerrero_termonuclear dijo:

Pone Castrol sintético normal... tampoco es tan malo...

Yo no le llevo el coche...

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Ya pero si cada uno necesita una distinta graduación... en fin...

VOX o DERROICIÓN dijo:

Ya pero si cada uno necesita una distinta graduación... en fin...

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Mi cuñado es un cuñado, su taller tiene hasta posters de tías en pelotas, no es la NASA, les mete sobreprecio en piezas de desguace...

Jajaja, lo peor es que es verdad...

El coche levantado se pone sobre bases de acero que soporten toneladas cada una.

Yo pongo 4, amén de que dejo el gato hidráulico puesto.

Uno jamás trabaja en un coche sujeto sólo por un gato.

El aceite usado se lleva a los puntos limpios. Si hay más de uno por zona igual no lo recogen en todos.

Elevar el coche si que tiene su complicación, aunque con extractora para el aceite no hace falta, pero se hace subiendo el gato y poniendo borriquetas, y cuando no te fías, pones más borriquetas de las necesarias dejando algunas de seguridad sin llegar a tocar, pones la rueda que has sacado debajo del coche, hay gente que calza con maderas a mayores. Si no necesitas sacar una rueda puedes subir el coche a rampas portátiles, pero como hacen falta las ruedas puestas para eso hay cosas para las que no sirve, pero para las que sirve es muy rápido.
Lo más molesto es quitar y poner el cubrecárter cuando aún lo tienes porque va con tornillos que se van pasando y te puede acabar cayendo.
Hay que mirarse un poco donde van las cosas en cada coche.
En el mío por ejemplo se llega al filtro de aceite quitando una rueda. Hay que estudiarse cada coche para esas cosas. Muchas veces han pensado en fábrica métodos para resolver las cosas pero la gente no los conoce y se vuelve loca. Hay coches en que se llega a las bombillas quitando una rueda en 5 minutos, pero por arriba te lleva una hora y te destrozas la mano, monovolúmenes que son un desastre para trabajar en ellos.

Para saber a ojo si un coche es bueno de arreglar lo más fácil que se me ocurre es abrir el capó y ver que hay sitio de sobra entre las piezas y está todo accesible y ordenado. Casi siempre es mejor un modelo y fase del modelo cuando ese modelo y fase, con ese motor, llevaba mucho tiempo ya vendiéndose cuando se fabricó la unidad. Para cuando os enterais de que un modelo tiene un fallo rellenito, si aún se vende, los que se siguen vendiendo lo suelen tener solucionado, si es el típico problema grave creado por una tontería pequeña.