Entrambos mares
Madmaxista
Perdóname que pregunte tanto pero es que es curiosidad genuina. En internet no encuentro mucha información fiable y lo que encuentro es poco claro. Entiendo que no hay homogeneidad en las tecnologías y cada marca está tirando por un lado diferente.
Vale, había leído en algún lado (quizás aquí) que coches como el Clío decaían cuando se quedaban sin batería y entendí que eso era normal en estos motores.
Pero... esto no es lo habitual, no? He leído la publi de Honda en su web y te da la opción de cargar batería con el térmico, como si fuese un generador, y tirar solo con la batería. El Jazz anuncia así autonomía de 900 kilómetros, cuando lo normal viene siendo 500 kms. No he visto ninguna otra marca que anuncie lo mismo. Además, esto me pone en duda otra cosa; si solo haces urbano (como es mi caso; ciudad pequeña, recorridos de 5-15 minutos) la batería nunca se cargará entera en base a frenadas y entonces entiendo que vas siempre con el térmico funcionando. Por eso he puesto separado el motor del Honda, porque entiendo que corrige en cierta medida esto.
Vale, pero cargarse la batería a base de cargas y descargas lo harán todos, no? No sólo el enchufable. A ver, a mí a priori es el que mejor me vendría... si tuviera donde cargarlo. Entiendo que el sobreprecio está en las subvenciones y en la seguridad de que no te van a vetar en la entrada a las ciudades dentro de unos años, pero es que te cobran hasta por el cable. Un pasote el tema de los coches últimamente.
no, los MHEV, excepto un par de modelos, no aumentan par, solo sustituyen par, es decir, que en algunas circunstacias el motor electrico empuja ayudando al termico pero sin sumar su par al par maximo del termico.
asi que si se acaba la bateria no pierde potencia porque la potencia total es la del termico.
Vale, había leído en algún lado (quizás aquí) que coches como el Clío decaían cuando se quedaban sin batería y entendí que eso era normal en estos motores.
no, la autonomia es exclusivamente la que aporta el termico, es un hibrido serie, que consiste en que el termico genera electricidad para el electrico, que es casi siempre el que empuja el coche, es decir, que el termico actua casi siempre como generador, pero no empuja el coche.
aumenta par, se suma el par proveniente de la electricidad obtenida on the fly con el termico, con el par de la electricidad que viene de la bateria, que actua a modo de buffer.
Pero... esto no es lo habitual, no? He leído la publi de Honda en su web y te da la opción de cargar batería con el térmico, como si fuese un generador, y tirar solo con la batería. El Jazz anuncia así autonomía de 900 kilómetros, cuando lo normal viene siendo 500 kms. No he visto ninguna otra marca que anuncie lo mismo. Además, esto me pone en duda otra cosa; si solo haces urbano (como es mi caso; ciudad pequeña, recorridos de 5-15 minutos) la batería nunca se cargará entera en base a frenadas y entonces entiendo que vas siempre con el térmico funcionando. Por eso he puesto separado el motor del Honda, porque entiendo que corrige en cierta medida esto.
los PHEV, excepto en un modelo que ya no esta en produccion, se cargan con el motor termico y con el enchufe, son lo peor de lo peor, incluso peores que los electricos, como la bateria es pequeña la gente suele exprimir toda su capacidad, lo que la machaca en poco tiempo y cada vez tiene menos autonomia y el coche es menos potente, ademas el sobrepeso de la bateria empeora su comportamiento dinamico y en ciudad el consumo en modo hibrido, lo que consume cuando se acaba la electricidad del enchufe, empeora mucho.
Vale, pero cargarse la batería a base de cargas y descargas lo harán todos, no? No sólo el enchufable. A ver, a mí a priori es el que mejor me vendría... si tuviera donde cargarlo. Entiendo que el sobreprecio está en las subvenciones y en la seguridad de que no te van a vetar en la entrada a las ciudades dentro de unos años, pero es que te cobran hasta por el cable. Un pasote el tema de los coches últimamente.