Ulises 33
Será en Octubre
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Carretera, el diesel, el problema es el adblue y cagadas de fabricantes con sus tanques como PSA. No lo compré de gasoil por eso.
carril de vehiculos lentos, el horror de los hibridos
- Autor del tema El exclavizador de mentes
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Rocky Balboa
Himbersor
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El colega dijo:
(…) Fabia de 960kgs y 64cv, y no se queda corto para nada, sube perfectamente a 140kms/h cualquier cuesta que le pongas (y a 160kms/h también si no es muy empinada).
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
los hibridos se quedan sin bateria en muchas circunstancias o se evita que ocurra, que lo mismo da, si contribuyese a la velocidad maxima duraria un suspiro, por eso se retira y se queda solo con el termico y la velocidad punta no es muy alta, hace muchos años, cuando la velocidad no tenia responsabilidad penal, hacia sevilla cadiz por la autopista sin bajar en ningun momento de 200 Km/h, como iba a hacer eso en un corolla si la punta es de 180 Km/h?...
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Será en Octubre
eso es la sustitucion de par, que es lo que hacen los MHEV, los HEV aumentan par, y como ya he dicho la moda ahora es sacar 20 veces la potencia nominal de la bateria para aumentar la potencia del termico.
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Será en Octubre
hoy en dia si, a mucha gente le puede valer porque hay muchas autovias y grandes aceleraciones solo se hacen de forma puntual, pero los que conocimos las nacionales de los 90 muy tras*itadas de camiones, como la N620, era un adelantamiento tras otro pie a fondo.
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Será en Octubre
si, estuve pagando mucho tiempo la gasolina a 1 euro el litro gracias a un etf de petroleo que compre en la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, si, he hecho 3 litros a los 100 con un gasolina de 160 CV, si habitualmente voy a 90 y pago el litro a 1,44 y me salen los viajes muy asequibles, si, los SUV salen volando con el viento, bernouilli te lo explica, y si, los hibridos se quedan sin bateria en cuestas prolongadas pie a fondo.
jorobar , pues no bajar de 200 en la Sevilla/Cádiz, y más con el tráficazo que tiene y lo mal que está el firme, es echarle ganas y jugarte el tipo.
Rocky Balboa
Himbersor
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Eso es ahora, desde que quitaron el peaje y se lumpenizó, antes era una gozada; poco tráfico, buen firme y cero GC. El principal problema era del aburrimiento por lo monótono del trazado, pero a 200 no te daba tiempo a aburrirte…
Pero de eso de cuánto quitaron el peaje ha llovido ya, yo recuerdo que hace 25 años o más era de peaje, no sé cuándo lo quitaron.
Y no a 200 no te aburres, hay que tener cuidado pues en muchos coches a 200 al final parece que estás parado y es peligrosa esa sensación y como se te cruce algo.
Rocky Balboa
Himbersor
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En 2019 lo quitaron, a partir de ahí, va petado de canis, trailers, jovenlandeses…
He comentado que lo único malo que tenía era lo aburrido del trazado, rectas inacabables, pero que todo amado pasaba más rápido.
antoniussss
"El Sagreño" - O4Z69PS8PR
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Seguid diciendo por vuestros bemoles toreros que un PHEV o hibrido (Diesel o gasolina) es peor en carretera+autovía frente a un motor de combustión (Diesel o gasolina)
En todas las pruebas, un PHEV o hibrido dan un consumo mejor a un viaje en ciudad o interurbano o carretera (menor de 100km hora) o autovía.
Otra cosa es que EL CONSUMO EN CIUDAD SEA MUY MUY MUY REDUCIDO, y que en autovía esa reducción sea menor, pero sigue habiéndola.
De nada.
feps
Madmaxista
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Lamento su falta de comprensión lectora. No se está hablando precisamente del consumo.
Muchas gracias.
Me hace "gracia" leer esto. Para que se vendan eléctricos tienes que dar ayudas económicas elevadas, quitar impuestos y tasas de matriculación, peajes gratuitos, limitar el uso del vehículo privado (supongo que se refiere a que solo la gente con dinero se merezca poder tener vehículo privado poniéndolos a precios prohibitivos) y etc etc. Es decir poner mil ventajas a los eléctricos (y penalizaciones a los de combustión para hacer desaparecer los térmicos) para "obligar" a la gente a que no le quede otra y los compren...quieran o no, pero no les quedará otra porque uno de gasolina al final no puedan conducirlo por ciudad o les salga más caro por la brutal bonificación a los eléctricos.
Los precios elevados y una red de carga limitada frenan el crecimiento de los coches eléctricos
McNeill ha señalado a Noruega, Dinamarca o China como "casos de éxito" en el "aumento de la compra de este tipo de vehículos" debido al incremento y mejora de sus redes de carga, mientras que en España "no hay suficientes cargadores, no son cómodos o fiables".
En cuanto al precio, "en Noruega el 70 % de los coches vendidos son eléctricos porque no hay impuestos ni tasas de matriculación, los peajes son gratuitos..., han creado una política gubernamental" de apoyo a su despliegue, que echa en falta en otros países.
Cree que "los gobiernos pueden ayudar instalando carriles seguros para que los vehículos de micromovilidad circulen en casi todas las zonas de la ciudad" y limitar el uso del vehículo privado.
Ford frena la electrificación de Almussafes para reestudiar la inversión
El director de Operaciones de la firma, Kumar Galhotra, y su equipo de Estados Unidos han visitado este viernes las instalaciones valencianas y han comunicado a los sindicatos que "aplazan cualquier decisión que tenga que ver con inversiones relacionadas con la electrificación" ante las malas ventas de los coches eléctricos en el mercado.
No obstante, desde UGT, sindicato mayoritario en la factoría, advierten de que este nuevo posicionamiento por parte de la compañía supone "una alteración de lo inicialmente establecido y acordado" y sitúa a la plantilla "en el alambre". "Mientras Ford revalúa las posibilidades de electrificación para Almussafes debe garantizar carga de trabajo suficiente para mantener a la plantilla", remarcan para exigir que, mientras tanto, se potencie la fabricación de vehículos híbridos, ya que está en el aire la actividad en la fábrica, que lleva años perdiendo modelos.
Los precios elevados y una red de carga limitada frenan el crecimiento de los coches eléctricos
McNeill ha señalado a Noruega, Dinamarca o China como "casos de éxito" en el "aumento de la compra de este tipo de vehículos" debido al incremento y mejora de sus redes de carga, mientras que en España "no hay suficientes cargadores, no son cómodos o fiables".
En cuanto al precio, "en Noruega el 70 % de los coches vendidos son eléctricos porque no hay impuestos ni tasas de matriculación, los peajes son gratuitos..., han creado una política gubernamental" de apoyo a su despliegue, que echa en falta en otros países.
Cree que "los gobiernos pueden ayudar instalando carriles seguros para que los vehículos de micromovilidad circulen en casi todas las zonas de la ciudad" y limitar el uso del vehículo privado.
Ford frena la electrificación de Almussafes para reestudiar la inversión
El director de Operaciones de la firma, Kumar Galhotra, y su equipo de Estados Unidos han visitado este viernes las instalaciones valencianas y han comunicado a los sindicatos que "aplazan cualquier decisión que tenga que ver con inversiones relacionadas con la electrificación" ante las malas ventas de los coches eléctricos en el mercado.
No obstante, desde UGT, sindicato mayoritario en la factoría, advierten de que este nuevo posicionamiento por parte de la compañía supone "una alteración de lo inicialmente establecido y acordado" y sitúa a la plantilla "en el alambre". "Mientras Ford revalúa las posibilidades de electrificación para Almussafes debe garantizar carga de trabajo suficiente para mantener a la plantilla", remarcan para exigir que, mientras tanto, se potencie la fabricación de vehículos híbridos, ya que está en el aire la actividad en la fábrica, que lleva años perdiendo modelos.
