Coches eléctricos hace 100 años COSTABAN DOBLE Q los de gasolina (para colmo MÁS CAPACES) IGUAL Q AHORA|VE sigue con MISMA DESVENTAJA q hace 1 siglo

no sabes nada de motores de gasolina, el limite de carnot para la gasolina esta en el 83%, ahora vamos por el 40%, asi que les queda mucho por mejorar, y hemos llegado a un punto en que van a evolucionar mucho mas rapido, habiendo logrado subir la relacion de compresion, lo que impedia llegar al rendimieto de un diesel, todo va a ir mucho mas rapido, modelos numericos que predicen como se produce la combustion, que es lo que ha empleado mazda, nos van a dar motores pseudoadiabaticos con alrededor de un 70% de rendimiento antes de que veas a los electricos despegar...

eso te lo digo yo y lo he dicho muchas veces, el futuro es hibrido en mayor o menor grado, sea MHEV, HEV o PHEV, es muy facil de entender por que.

es como cuando compras algo y no te gusta y lo quieres devolver para que te devuelvan el dinero, vas por la ciudad y lanzas el coche y en esto, oh que frutada, a lo lejos un semaforo se pone en rojo, has gastado energia en lanzar el coche y ahora tienes que parar, quieres que te devuelvan el dinero que te ha costado, es practicamente imposible que lo que te ha costado te lo devuelvan en gasolina, la gasolina es irrecuperable por eso de la entropia, pero si que lo puedes recuperar en forma de electricidad.

esto es todo lo contrario a cuando compras algo, que te dicen que te lo devuelven de la misma forma que lo has pagado, si lo has pagado con tarjeta te lo ingresan en la tarjeta, en este caso te ha costado gasolina y te devuelven electricidad, asi que si quieres que te devuelvan esa energia no te queda mas remedio que hibridar, y esa energia no la queremos perder, por eso es un camino impepinable en la evolucion.

pero no solo le pasa a la gasolina le pasa tambien al hidrogeno, es tambien muy dificil que la energia que quieres recuperar al frenar te la devuelvan en hidrogeno, asi que tambien hay que hibridar, coches como el hyundai nexo han nacido obsoletos, la tecnologia de hidrogeno no va sobrada de rendimiento, de hecho esta al mismo nivel que la gasolina, asi que no se puede dejar de recuperar la energia de las frenadas, es tan necesario como en un coche de gasolina, esto es lo que ha hecho mercedes con su coche de hidrogeno, no se puede entender un coche de hidrogeno que no sea hibrido.

pero de la hibridacion al coche electrico hay la distancia que hay de la realidad a la ciencia ficcion, y en el grado de hibridacion sostenible tambien hay un gran margen, hoy en dia no hay ningun nivel de hibridacion energeticamente rentable, ni siquiera el MHEV, no mientras lleven bateria de litio, un coche como el puma es interesante pero porque añade otros beneficios mas alla del ahorro energetico, como es que el par a bajo regimen es mayor o que puedes poner otro turbo que te va a durar mucho mas y no te va a penalizar a alta velocidad, y tambien porque los politicos estan mirando hacia otro lado, si se tomase en serio el tema del reciclaje de las baterias de litio deberian estar prohibidas incluso para estas hibridaciones ligeras, el futuro sostenible pasa por hibridos con baterias de iones de sodio, baratas energeticamente y faciles de reciclar,o tambien por baterias inerciales, en esto hay varios caminos posibles.

y no te has puesto en el caso de que esas personas puedan tener razon, que el electrico no es sostenible y que el diesel no es rentable ni lo ha sido despues de los 80. excepto para taxi, camion y tractor?...

una precision, dije antes que el corolla de 180 CV podia hacer 4 litros a 100 Km/h, pero lo dudo, toyota oculta los datos completos WLTP, no da los datos por separado de ciudad y carretera, yo por lo menos no los puedo encontrar, solo da el combinado, 4,6 litros, que me parece una cifra elevada, porque al traer la bateria cargada de casa en los hibridos estos resultados estan adulterados, que lo oculte puede significar que la cifra para carretera no sea muy buena, desde luego con 4,6 en el combinado veo muy dificil que pueda clavar 4 litros a 100 Km/h, el equivalente al antiguo NEDC en carretera.

no soy ni testigo de Jehová ni petrolero, pero se puede ver a simple vista cómo los EV actuales son las gamas altas de cada categoría, y eso es por decisión estratégica de las marcas, si no, podrían abaratar mucho el precio quitando pijadas y materiales. No interesa no por una cuestión ambiental ni leches, no interesa a las marcas porque la producción de un coche de combustión convencional está muchísimo más amortizada y les sale 4 cortesanas en el fondo.

Yo creo que a las marcas se la pela que el coche vaya con gasolina o a pedales mientras puedan seguir manteniendo los ratios de coste/beneficios que quieren tener.

Pero es imposible, e incompatible con obtener una autonomía decente, porque en el estado actual de la tecnología, cada kilómetro de autonomía implica cargar con algo más de un kilo de baterías. Que son el elemento más caro y delicado de un coche eléctrico, lo cual hace además poco factible andar cambiándolo por otro cada dos días.

Lo que propones sólo podría ser viable a través de una obligación a los fabricantes de emplear una batería de especificaciones comunes, la misma para todos los EV del mercado, unificando así ese sistema de intercambio (como el usb de los móviles, pero a lo bestia). Pero eso choca también con las pretensiones de los fabricantes de hacer un coche mejor que la competencia, o más rentable, porque el tema de las baterías es el diferencial.

La explicación a todo eso está en lo de siempre: que los fabricantes no están moviéndose al coche eléctrico por ser mejor, ni más rentable (es al copntrario), ni más demandado (idem), sino simplemente porque les están obligando a hacerlo a través de fiscalidad y política de emisiones contaminantes. Si no, en buena hora iban a estar perdiendo el tiempo con coches mucho más caros y menos rentables que los tradicionales, y que no son demandados actualmente por el mercado.

Mesías del VE yo? A que te meto..

Yo soy de los que creen que cargar con 600 kilos de caras y delicadas baterías para tener una autonomía de 450 kms hace inviable este modelo. Para cuando los PHEV no sean suficiente, será la pila de hidrógeno o lo que surja, pero no "400 kilos de litio" por vehículo.

La sbaterías de quita y pon no serán nunca una opción. La gente que habla de esa posibilidad no visualiza el tamaño, pero, coste y riesgo de manipulación de un pack de baterías de los EV actuales.

Cuando todos los fabricantes están empiezando a apostar por los eléctricos puros significa que se debe estar a las puertas de una revolución en el tema de baterías, mas baratas, eficientes y seguras. El talón de Aquiles del coche eléctrico es la batería, el resto del coche está desarrollado y no supone ninguna dificultad ni en costes ni en tecnología.

El desarrollo de nuevas baterias ha estado parado durante décadas, o ha ido muy despacio, por falta de ciencia e interés, eso ha cambiado y es ahora, con toda la tecnologia, ciencia y desarrollo industrial actual disponible, cuando quizá sea posible hacer evolucionar el producto como se necesita, a principios del siglo XX se estaba muy verde en estos factores, aún no era posible. Es como si intentaramos desarrollar ahora un motor antigravitacional, todavía no se puede, por ahora nuestra ciencia ahí no llega.

se debe estar a las puertas de una revolución en el tema de baterías

¿Ah sí?

¿Con qué tecnología?

¿Dónde están los prototipos?

¿Puede aportar enlaces?

Las cargar rápidas serán de 50-200 350 serán en "gasolineras" en el resto pues en casa o a 7 kw-22 Kw en restaurantes centros comerciales, incluso en los poligonos industriales habrá parking como estaciones de recarga. en los que meteras 5 euros, por ejemplo y te cargas 40-50 kwh mientras haces el turno.