romanrdgz
Madmaxista
- Desde
- 11 Feb 2013
- Mensajes
- 621
- Reputación
- 484
Habrá quien diga que la culpa es mía por no "entender de coches". Lo cierto es que me siento completamente estafado.
A principios de 2011 decidí comprarme un coche. Me interesaba que el consumo fuera bajo más que la potencia, y me decanté por un Opel Corsa motor diesel.
Al principio no noté ningún problema y estaba satisfecho con mi compra: mis trayectos eran de unos 20-30 minutos de autovía habitualmente. El problema llegó al mudarme por trabajo. Como resido en el pueblo donde está la empresa, el desplazamiento habitual ahora son 5 minutos de trayecto urbano, y ahí es donde empezaron los problemas.
¿Qué es el filtro anti partículas (FAP)?
Por normativa de la UE, se ha decretado hace unos años que, mientras que la cosa que sale de los tubos de escape de los coches de gasolina es flower power total, el diesel es ETA. Han presentado un estudio según el cual el 90% de los cánceres de la UE son debidos al diesel, ocasionando la fin de medio millón de europeos cada año. No me preguntéis cómo determinan si tu cáncer terminal viene del diesel o del wifi del vecino, esto es como lo de contabilizar las descargas piratas, ponen el número que les sale del regazo.
Esta normativa implicó la obligación a los fabricantes de vehiculos diesel de incorporar un filtro antipartículas (FAP). La teoría es preciosa: un filtro que evita que contamines, y se limpia y regenera él solito.
La práctica sin embargo, ya tal:
En resumen, te has comprado un diesel por el ahorro, y consumes tanto o más que un gasolina.
Si haces desplazamientos cortos o puramente urbanos, el filtro no podrá limpiarse y se acabará obstruyendo. Llegados a ese punto, debes pasar por el taller lo antes posible para evitar averías mayores. Si te toca cambiar el filtro, hablamos de entr 2000 y 3000 euros. :
:
Si preguntas en el taller, literalmente te dicen "es que este coche no vale para ir por ciudad o viajes cortos". Por lo visto, aunque no te hayas enterado aun, existen coches de viajes largos y coches de viajes cortos, y son incompatibles entre si. Es como las peras y las manzanas de Ana Botella, o los conectores de Apple y los enchufes de toda la vida. Eso sí, este detalle olvidan mencionartelo cuando te están contando las bondades del vehículo para vender.
Imagina que te venden un producto para realizar unas funciónes, y luego descubres por ti mismo que solo lo puedes emplear para unas pocas funciones. Eso tiene un nombre, y ese nombre es estafa. Es como las preferentes bancarias aplicadas a la carretera.
Otra de las soluciones que plantean afectados en los foros es ir por ciudad a más de 4000rpm, para que dé tiempo a que el motor caliente y pueda limpiarse el filtro. Recuerdo cuando hace años vinieron a la universidad a dar cursos de conducción eficiente, yendo siempre en la marcha más alta, a pocas revoluciones... Si tú también lo recuerdas, olvídalo todo: a tomar por el ojo ciego el ahorro de combustible y la eficiencia energética.
Lo que prima ahora es ir por las rotondas cortando el motor y atronando a los vecinos como un cani cualquiera. Y si te salta un radar por exceso de velocidad en centro urbano, siempre podrás ir al ayuntamiento a explicar que estabas limpiando el filtro de partículas. Seguramente no te sirva de nada, pero al menos te consolará saber que la multa es bastante más rentable que tener que cambiar el filtro de los huevones.
Ahora mismo tengo anti mí el dilema: el coche dice que el filtro está mal y hay que cambiarlo, y en el taller me hacen presupuesto de 2200 euros y me recomiendan que lo pruebe primero sin cambiarlo porque aparentemente va bien. Esta es la NEP de la que habla el Promotor, pero solo la huelen los fabricantes de filtros.
¿Qué hago? ¿Me rasco el bolsillo? ¿Vendo el puñetero coche? ¿Voy al concesionario donde lo compre, me acuerdo de la fruta que los parió a todos y los acribillo con una recortada? ¿Denuncio al concesionario, a la Opel y a la UE? :cook::´(
A principios de 2011 decidí comprarme un coche. Me interesaba que el consumo fuera bajo más que la potencia, y me decanté por un Opel Corsa motor diesel.
Al principio no noté ningún problema y estaba satisfecho con mi compra: mis trayectos eran de unos 20-30 minutos de autovía habitualmente. El problema llegó al mudarme por trabajo. Como resido en el pueblo donde está la empresa, el desplazamiento habitual ahora son 5 minutos de trayecto urbano, y ahí es donde empezaron los problemas.
¿Qué es el filtro anti partículas (FAP)?
Por normativa de la UE, se ha decretado hace unos años que, mientras que la cosa que sale de los tubos de escape de los coches de gasolina es flower power total, el diesel es ETA. Han presentado un estudio según el cual el 90% de los cánceres de la UE son debidos al diesel, ocasionando la fin de medio millón de europeos cada año. No me preguntéis cómo determinan si tu cáncer terminal viene del diesel o del wifi del vecino, esto es como lo de contabilizar las descargas piratas, ponen el número que les sale del regazo.
Esta normativa implicó la obligación a los fabricantes de vehiculos diesel de incorporar un filtro antipartículas (FAP). La teoría es preciosa: un filtro que evita que contamines, y se limpia y regenera él solito.
La práctica sin embargo, ya tal:
- Por un lado, el consumo del vehículo aumenta debido al filtro
- Por otra parte, la regeneración del filtro se realiza inyectando más combustible (menos mal que nos hemos comprado un diesel por el consumo!) ::
- El proceso de autolimpieza, se hace desintegrando las partículas con las altas temperaturas alcanzadas en el motor. El problema es que la mayor eficiencia del motor diesel hace que cueste más tiempo alcanzar las temperaturas requeridas.
- Cuando el proceso de autolimpieza no se logra tras varios intentos, el coche te indica con un led amarillo que tienes que forzar la limpieza, para lo cual el propio manual del coche te recomienda darle caña unos 30 minutos sin bajar de 2000 rpm. Al filtro le importa tres huevones si tienes que entrar a trabajar a las 8, si tienes clase, una entrevista de trabajo, o has quedado para echar un polvo con una chati del Badoo: date media hora de viaje por la red de autopistas del estado para evitar males mayores, y da gracias que todavía no nos cobran peajes en las autopistas públicas, rojo bolivariano. :
: - El proceso de regeneración no debe interrumpirse. Dicho proceso puede llevar un buen rato (entre 10 y 30 minutos), y a pesar de no recomendar su interrupción, debes de darte cuenta tú solito por el ruido del motor y por el aumento del consumo en ralenti que este proceso está activo, ya que al menos en mi modelo no se molestaron el poner un puñetero led que informase de dicho proceso.
- Una vez hallas interrumpido la regeneración del filtro un cierto número de veces (en mi caso 3), el coche indicará con un piloto luminoso que tienes que visites el taller para pasar por caja.
En resumen, te has comprado un diesel por el ahorro, y consumes tanto o más que un gasolina.
Si haces desplazamientos cortos o puramente urbanos, el filtro no podrá limpiarse y se acabará obstruyendo. Llegados a ese punto, debes pasar por el taller lo antes posible para evitar averías mayores. Si te toca cambiar el filtro, hablamos de entr 2000 y 3000 euros. :
:Si preguntas en el taller, literalmente te dicen "es que este coche no vale para ir por ciudad o viajes cortos". Por lo visto, aunque no te hayas enterado aun, existen coches de viajes largos y coches de viajes cortos, y son incompatibles entre si. Es como las peras y las manzanas de Ana Botella, o los conectores de Apple y los enchufes de toda la vida. Eso sí, este detalle olvidan mencionartelo cuando te están contando las bondades del vehículo para vender.
Imagina que te venden un producto para realizar unas funciónes, y luego descubres por ti mismo que solo lo puedes emplear para unas pocas funciones. Eso tiene un nombre, y ese nombre es estafa. Es como las preferentes bancarias aplicadas a la carretera.
Otra de las soluciones que plantean afectados en los foros es ir por ciudad a más de 4000rpm, para que dé tiempo a que el motor caliente y pueda limpiarse el filtro. Recuerdo cuando hace años vinieron a la universidad a dar cursos de conducción eficiente, yendo siempre en la marcha más alta, a pocas revoluciones... Si tú también lo recuerdas, olvídalo todo: a tomar por el ojo ciego el ahorro de combustible y la eficiencia energética.
Lo que prima ahora es ir por las rotondas cortando el motor y atronando a los vecinos como un cani cualquiera. Y si te salta un radar por exceso de velocidad en centro urbano, siempre podrás ir al ayuntamiento a explicar que estabas limpiando el filtro de partículas. Seguramente no te sirva de nada, pero al menos te consolará saber que la multa es bastante más rentable que tener que cambiar el filtro de los huevones.
Ahora mismo tengo anti mí el dilema: el coche dice que el filtro está mal y hay que cambiarlo, y en el taller me hacen presupuesto de 2200 euros y me recomiendan que lo pruebe primero sin cambiarlo porque aparentemente va bien. Esta es la NEP de la que habla el Promotor, pero solo la huelen los fabricantes de filtros.
¿Qué hago? ¿Me rasco el bolsillo? ¿Vendo el puñetero coche? ¿Voy al concesionario donde lo compre, me acuerdo de la fruta que los parió a todos y los acribillo con una recortada? ¿Denuncio al concesionario, a la Opel y a la UE? :cook::´(
:
