ford puma mild-hybrid

la hibridacion es impepinable, hay que pasar por ahi, cuando lanzamos el coche a veces hay que frenar y perder la energia que ya hemos pagado, como no es posible recuperarla volviendo a convertirla en gasolina, ni en hidrogeno (mercedes ya vende un coche de hidrogeno hibrido), no hay mas remedio que hibridarlo, porque sí es posible convertir la energia cinetica en electricidad.

pero el que sea un camino obligado no significa que ahora mismo sea rentable, no lo es de momento, ni en las formas mas ligeras de hibridacion, pero si se añaden otras ventajas puede llegar a ser interesante por diversos motivos.

hay que distinguir, el sistema hoy por hoy, siendo necesario utilizar bateria de litio, es insostenible, otra cosa es que por motivos particulares nos pueda interesar como consumidores, como para aprovechar ciertas ventajas fiscales o politicas, las baterias de litio deberian estar prohibidas en automocion por lo dañinas que son para el medio ambiente e inasequibles.

los sistemas hibridos que vamos a ir viendo van a ser un galimatias, no solo el consumidor medio se va a ver incapaz de entender lo que le estan vendiendo, incluso consumidores bien informados lo van a tener dificil para saber que esta comprando y que consecuencias va a tener su eleccion.

primero hay que tener algunos conceptos claros que voy a intentar explicar, que es un mild-hybrid?.

un mild-hydrid es un coche de gasolina o diesel (o gas o hidrogeno), que recupera energia en las frenadas y que ademas tiene un motor electrico que utiliza esta energia recuperada en apoyar al termico, pero que no es capaz de mover por si solo el coche, y no porque no tenga potencia suficiente, sino porque el sistema de tras*mision no lo permite, si lo permitiese estariamos hablando de un hibrido.

por debajo estaria un microhibrido, que es aquel que puede parar completamente el motor termico estando en movimiento (no solo dejar de inyectar gasolina) y puede recuperar energia en las frenadas pero no tiene un motor electrico que pueda ayudar a empujar el coche.

vamos a ver muchas variantes en el futuro, probablemente tantas como fabricantes, y algun fabricante tendra varias distintas, pero vamos a hacer dos grandes clasificaciones, por tras*mision y por aportacion de par.

por tras*mision.

1. con cambio automatico.
2. con cambio manual.

por aportacion de par.

1. sustitucion de par.
2. sustitucion de par y aumento de par.

podremos ver todas las combinaciones, en el caso del puma es un coche con cambio manual y sustitucion y aumento de par, en el caso del mazda 3, que lo relacionare con el puma para comparar, puede ser de cambio automatico o manual y es de sustitucion de par.

sustitucion de par significa que el motor electrico ayuda con su par al termico en algunas situaciones, sustituyendo a una parte del par de este pero no hay aumento del par maximo del coche, que es exclusivamente el que tenga el termico.

os dejo un video para ir introduciendo lo que hace el puma.

Esa 'mild hybridation', ¿en cuánto aumenta el peso del coche?
¿En cuánto disminuye el consumo respecto al mismo coche sin hibridación?
¿En cuánto aumenta el precio del coche?

Parece mero encaje de bolillos para cumplir la norma de CO2 promedio. Por cierto, esto igual le da un revival a los Diesel que ya han sido condenados, si sólo ponemos el foco en el CO2...

Es interesante que el nuevo Audi S6 sólo esté disponbile con motor Otto en USA. En Europa sólo ofrecerán el Diesel.

skeptik dijo:

Esa 'mild hybridation', ¿en cuánto aumenta el peso del coche?
¿En cuánto disminuye el consumo respecto al mismo coche sin hibridación?
¿En cuánto aumenta el precio del coche?

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las respuestas a esas preguntas ya las conoces, y ya lo he dicho, todas estas hibridaciones no son rentables, pero aqui lo que se juega es otro tipo de ventajas, politicas/fiscales, mira, basicamente, este coche tiene etiqueta ECO, sin hibriacion paga el 4,75% de impuesto de matriculacion, con hibridacion paga 0, eso compensa buena parte de la diferencia de precio, luego en los primeros 6 años paga la mitad de impuesto de circulacion municipal, y luego pagas menos por aparcar y tiene asegurada la entrada a la ciudad.

luego mas en concreto, el puma, tiene algunas particularidades y por eso he abierto este hilo, otro tipo de ventajas mas sutiles y no menos importantes, por ejemplo, pesa mas?, pues poco o nada, lleva un alternador mas grande pero se ahorra el motor de arranque, lleva una bateria mas grande pero es de litio y en su lugar iria una AGM bastante grande.

consumo, te doy las emisiones, sin hibridacion 131 g/Km, con hibridacion 124 g/Km, consumo combinado, 5,4 litros con y 5,8 litros sin.

desglosado sera una diferencia de 4 decimas en ciudad y 2 en carretera, poca cosa, pero es que no esta ahi la ventaja, esta en el motor, no adelanto acontecimientos, luego cuento los detalles.

skeptik dijo:

Parece mero encaje de bolillos para cumplir la norma de CO2 promedio. Por cierto, esto igual le da un revival a los Diesel que ya han sido condenados, si sólo ponemos el foco en el CO2...

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asi es, de eso se trata, bajan un poquito el promedio, pero la parte subida de peso la bajan con los hibridos enchufables, coches que consumen 10 litros pero pasan por consumir 1,5 litros en la homologacion y 40-50 g/Km de CO2.

sí, algunos lo estan planteando asi para los diesel, hyundai/kia por ejemplo.

los fabricantes lo que quieren ahora es vender coches que les dejen mucho margen y ademas que les permitan bajar el promedio de emisiones para no ser penalizados, la venta que mas feliz les hace es la de un SUV diesel, mild-hybrid, automatico, y financiado...

skeptik dijo:

Es interesante que el nuevo Audi S6 sólo esté disponbile con motor Otto en USA. En Europa sólo ofrecerán el Diesel.

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aqui con gasolina es el RS, pero esto mas bien creo que es por gustos, no creo que hayan tenido en cuenta las emisiones puesto que las ventas de estos coches son testimoniales, no se juegan nada en el promedio.

el que el a6 no tenga versiones de gasolina normales, asequibles, solo diesel, eso si que lo han hecho por el tema del promedio de emisiones.

la verdad es que se les ha ido un poco la olla, les saldra bien porque todavia hay mucha borregada que adora el TDI, pero es que yo he visto el a7 gasolina 340 CV, con un equipamiento brutal de serie por 67.000 euros, hay que ser muy borrego para comprarse un puñetero diesel a6 de 160 CV por 50.000 euros.

Supongo que sabes que la etiqueta ECO de los mild-hybrid es la más cuestionada, no ?

Lo que me duele es que le llaman Ford Puma.

Para mi, el Ford Puma es este:

Fuertes dijo:

Supongo que sabes que la etiqueta ECO de los mild-hybrid es la más cuestionada, no ?

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sí, y con razon, y con mas razon aun la de los hibridos enchufables, pero es lo que hay, es todo ideologia politica, si prevaleciese la verdad los electricos estarian prohibidos...

Patito Feo dijo:

Lo que me duele es que le llaman Ford Puma.

Para mi, el Ford Puma es este:

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y que a este lo llamen eclipse.

El exclavizador de mentes dijo:

y que a este lo llamen eclipse.

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Hijos del G fruta.

Y por qué en vez de tanta liada de madeja no se toman medidas como por ejemplo prohibir los coches con 1 único ocupante?

Pero si el asunto es muy fácil. Hay cienes de reviews a largo plazo de lo que hacen esos coches. No le veo yo sentido.

La hibridacion interesante es la del plug-in. Eso significa que si no vives lejos del currele, puedes ir en electrico casi todos los dias, lo cual es mi caso.

Cuento una anecdota, el anyo pasado queria una Mercedes SUV plug-in, que pagaba un impuesto ridiculo. Pero el gobierno decidio cancelar la bonificacion con la excusa de que en modo termico son coches muy contaminantes. Obviamente, el mercado plug-in lo han apiolado los mismos que luego se llenan la boca de jeremiadas climaticas.

skeptik dijo:

Esa 'mild hybridation', ¿en cuánto aumenta el peso del coche?

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En el caso de mi Mazda el E-Loop con sus supercondensadores y convertidor CC-CC que incorpora de serie incrementa su peso en 15kg.

recordemos que le paso al 1.0 de 125 CV el año pasado, perdio el overboost, sobrepresion del turbo por tiempo limitado y un sistema de refrigeracion sobredimensionado, paso de tener 200 Nm a tener 170 Nm, ahora gracias al motor electrico vuelve a recuperar esos 30 Nm, es lo que aumenta el par maximo, en cuanto a la sustitucion de par del termico puede aportar hasta 50 Nm, no esta nada mal, pero lo mejor es que en bajas rpm el par se incrementa en un 50%, esto ya se pone serio, pero es que hay mas, gracias a que el motor electrico aporta un par incondicional en bajas hay libertad para poner un turbo mas grande, como un diesel, ya no importa que en bajas no se pueda mover, que tenga un gran lag, el motor electrico esta ahi.

y que podemos conseguir con un turbo mas grande?, pues que no sea de tan baja inercia, que sople mucho sin ir tan rapido, la masa influye menos en la energia cinetica que la velocidad, el turbo sera menos carga a altas rpm, por fin un gasolina que no dispare su consumo cuando vas un poco rapido, un defecto que tenia muy marcado este motor.

como resultado es que tambien hay version de 155 CV, y sorpresa, algo que ya estamos viendo mucho ultimamente, consume practicamente lo mismo que el de 125 CV.

bueno, el sobreprecio ya no va solo en un consumo con el que nunca lo vamos a recuperar, el motor se vuelve mucho mas capaz con la ayuda del motor electrico.