Agradeciendo tu mensaje, y dándote las gracias por haberte tomado el tiempo de entenderte, solo quiero ampliar/clarificar lo que acabas de decir.
Yo con IAG no "acabé" reconociendo (en el sentido de estar yo empecinado y acabar "aceptando una derrota). Lo único que hice, y ahí tienes a
@arriba/abajo que te lo puede corroborar, fue tener una postura, escuchar lo que otro forero decía, estudiar sus motivos, ver si tenía o no razón, darme cuenta de que él estaba en lo cierto y yo no, y salirme de IAG. De hecho, verás claramente en mi hilo de dividendos y en el de IAG mi punto de entrada y el de salida. Además de que no es algo que yo haga ocultado o excusado por mi parte. Si no he mencionado mi error 20 veces en distintos hilos, y si no he agradecido en público y en privado a
@arriba/abajo la paciencia para ayudarme a ver donde estaba equivocado.
Yo sé que
@arriba/abajo no es un forero al gusto de todos, y tampoco estoy deacuerdo en todo lo que escribe, pero las pruebas estan ahí: No soy un cabezón pero si quiero que me demuestren las cosas.
Lo de Porsche es un poco distinto. En mi hilo de dividendos he puesto toda mi cartera en un hilo-tocho. He tratado de explicar todas las posiciones pero he hecho mucho resumen. En éste caso
@arriba/abajo se ha limitado a clarificar algo que yo ya sabía pero no había dejado suficientemente claro, y es que Porsche como acción no es Porsche como marca de coches (que pertenece al grupo VW).
@arriba/abajo tiene toda la razón en hacer esta clarificación, pero los datos que, a mi entender, a él le faltan y yo los tengo, es que los directivos de Porsche ejercen una gran influencia en la marca Porsche dentro del grupo VW. Ésto no aparece en ningún documento público, y yo lo sé por motivos que no vienen al caso, pero a poco que te fijes verás que las sinergías entre Porsche y VW son distintas a, por ejemplo, entre Audi y VW. Pero entonces tengo que hacer un tocho gordísimo.
Trataré de resumir: El grupo VW compra/se fusiona con marcas y, dependiendo de su situación, actua de forma distinta. Con Skoda y Seat lo que hace es economías de escala. Mismas plataformas con cambio de chasis y poco mas. Por eso hubo una gran pelotera entre el Skoda Oktavia (creo que ese era el modelo) y el VW Passat o el Seat Arosa y el VW Lupo: Eran coches tan parecidos que canibalizaban los modelos de VW.
Con Audi hacen algo intermedio. Usan EN GENERAL (no siempre) motores desarrollados por Audi, pero los montan el plataformas de VW. Aqui Audi suele tener mas peso.
Con otras marcas como Porsche, Lamborghini (de Audi), Bugati, o Ducati (de Audi), abren mucho la mano y, aparte de ciertos componentes menores (como los airbags) los antiguos jefes, sobre todo de diseño, o bien "educan" a los directivos de VW (caso Porsche) o bien diréctamente se quedan en la marca.
De todas las marcas del grupo VW, la que tiene mas independencia es Porsche, entre muchas otras cosas porque el propio gobierno Alemán siempre les ha mirado con lupa. VW y Porsche siempre han tenido proyectos juntos (¿sabías que el Porsche 914 de los años 70 tenía motor VW, o que el VW escarabajo estaba diseñado por Porsche?), pero siempre han tenido que separarse, en parte por monopolio, en parte porque Porsche así lo ha querido siempre.
Yo he comprado Porsche SE (mayor accionista de VW) no por ser el mayor accionista de VW, sino porque sé que tienen mucha independencia y, si algún dia VW se desmonta, creo en base al peso de Porsche SE en las decisiones sobre Porsche (marca) que saldrán bien parados. Y también creo, como dije en mi hilo de dividendos, que las marcas de lujo SIEMPRE salen bien paradas en momentos de crisis.
Espero que te sirva mi clarificación, y
@arriba/abajo es muy bienvenido a rebatirme o indicarme lo que me falta o donde me he equivocado.
EDITO: Me comí "VW Passat"
