AYN RANDiano2
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Estoy cansado de leer a los Testigos de Jehová del VE repetir el mantra de que no se sabe qué oscura conspiración petrolera mató al primer coche eléctrico (el que murió en los años 1920).
No hubo "conspiración" alguna: El VE murió entonces por los mismos motivos por los cuales no triunfa ahora, a saber, era muy caro, pesado y con poca autonomía.
Veamos un par de fichas de un museo del automóvil:
1909 Ford Model T Touring Car - The Henry Ford
Ford T de 1914. El coche más representativo (y el más vendido) de su época. Unos detalles cruciales de la ficha:
Ahora veamos esta otra ficha de este VE Detroit Electric, el VE más exitoso de la época:
1914 Detroit Electric Model 47 Brougham, Personal Car of Clara Ford - The Henry Ford
Para colmo ambos medían más o menos lo mismo, pero el VE pesaba...¡¡¡2.8 veces más!!!
El VE además tenía una autonomía mínima y por su altura y suspensión valía sólo para ir despacito por ciudad, como explica Jay Leno:
Los VE eran todos así: Como el coche de la abuela Pato:
No evolucionaron nada. Así nacieron y así murieron. No tienen "maletero". Ambos compartimentos -delantero y trastero- estaban ocupados por las pesadas y voluminosas -¡y caras!- baterías.
La "cabina de teléfonos" del habitáculo estaba encima, balanceándose a la menor curva. Vean el vídeo de Jay Leno. Jay Leno ya dice que se te quitan las ganas de ir a cualquier velocidad elevada en semejante "cabina de teléfonos" sobre ruedas.
El Ford T en contraste era tan estable, ligero y resistente que podía ser utilizado como todo terreno:
Esto mató al VE: Era caro. Muy caro. Y mucho menos funcional.
Fuente adicional:
Cito esta fuente sobre papel:
Página 65:
El "sencillo" y "fácil de fabricar" VE no es sólo que ahora sea el doble de caro que el ICE, es que siempre lo ha sido.
Más:
Vean anuncios de época de coches eléctricos: Estaban dirigidos a MUJERES OCIOSAS ADINERADAS.
Otra chorrada de los Testigos de Jehová del VE: El VE es estupendo, pero como se ha dejado "sin desarrollar" el ICE le ha tomado la delantera sólo por el dinero tirado en perfeccionar el ICE y sus complementos (catalizadores, turbo, motor de arranque, cajas de cambios...).
Según los Testigos de Jehová del VE el ICE es competitivo de momento (los llaman "coches legado", como si estuviesen a punto de desaparecer) sólo por las enormes series que se hacen con ellos, que permiten venderlos más baratos que los maravillosos VE, que tienne la pega de ser comparativamente caros.
En realidad el VE es más antiguo y tuvo mayores ventas que el ICE:
No hubo "conspiración" alguna: El VE murió entonces por los mismos motivos por los cuales no triunfa ahora, a saber, era muy caro, pesado y con poca autonomía.
Veamos un par de fichas de un museo del automóvil:
1909 Ford Model T Touring Car - The Henry Ford
Ford T de 1914. El coche más representativo (y el más vendido) de su época. Unos detalles cruciales de la ficha:
Overall length: 134.5 inches
Weight: 1200 pounds
Price: $850
Average 1909 wage: $544 per year
Time you'd work to buy this car: about 1 year, 7 months
Ahora veamos esta otra ficha de este VE Detroit Electric, el VE más exitoso de la época:
1914 Detroit Electric Model 47 Brougham, Personal Car of Clara Ford - The Henry Ford
Overall length: 142.5 inches
Weight: 3636 pounds
Price: $3,730 as outfitted
Average 1914 wage: $627 per year
Time you'd work to buy this car: about 5 years, 11 months
Era 3.7 veces más costoso el VE Detroit Electric que el ICE Ford T.Para colmo ambos medían más o menos lo mismo, pero el VE pesaba...¡¡¡2.8 veces más!!!
El VE además tenía una autonomía mínima y por su altura y suspensión valía sólo para ir despacito por ciudad, como explica Jay Leno:
Los VE eran todos así: Como el coche de la abuela Pato:
No evolucionaron nada. Así nacieron y así murieron. No tienen "maletero". Ambos compartimentos -delantero y trastero- estaban ocupados por las pesadas y voluminosas -¡y caras!- baterías.
La "cabina de teléfonos" del habitáculo estaba encima, balanceándose a la menor curva. Vean el vídeo de Jay Leno. Jay Leno ya dice que se te quitan las ganas de ir a cualquier velocidad elevada en semejante "cabina de teléfonos" sobre ruedas.
El Ford T en contraste era tan estable, ligero y resistente que podía ser utilizado como todo terreno:
Esto mató al VE: Era caro. Muy caro. Y mucho menos funcional.
Fuente adicional:
Cito esta fuente sobre papel:
Página 65:
Ohio Electric 1914 United States...Prices were high. At a time when $1050 would buy a Buick touring car and $1575 a Studebaker Six the average electric cost around $3000, or more than a closed Cadillac
VE al TRIPLE de precio que ICE, y con la misma forma de "Cabina de teléfonos sobre ruedas":
Página 89
Milburn 1921 United States By 1921 battery-electrics were on their way out...known limitations speed and range...was no cheap...the $2685 asked represented the price of two new dodges.
VE al DOBLE de precio que ICE, y un clon exacto de forma de todos los VE presentados en el hilo:
El "sencillo" y "fácil de fabricar" VE no es sólo que ahora sea el doble de caro que el ICE, es que siempre lo ha sido.
Más:
There were of course other factors in the demise of the electric car. The price of a Detroit Electric in 1914 was about $2,650 and if you wanted to upgrade to the Edison Nickel Iron batteries that went up about $600. At the same time you could buy 2 new model T's for that same $600.
¡8 Modelos T por 1 solo Detroit electric con batería mejorada! Claro, el Modelo T bajó y bajó de precio, como muestro en dos tablas más abajo.
Vean anuncios de época de coches eléctricos: Estaban dirigidos a MUJERES OCIOSAS ADINERADAS.
Los VE eran LUJOS POCO PRÁCTICOS PARA RICOS, exactamente igual que ahora:
Otra chorrada de los Testigos de Jehová del VE: El VE es estupendo, pero como se ha dejado "sin desarrollar" el ICE le ha tomado la delantera sólo por el dinero tirado en perfeccionar el ICE y sus complementos (catalizadores, turbo, motor de arranque, cajas de cambios...).
Según los Testigos de Jehová del VE el ICE es competitivo de momento (los llaman "coches legado", como si estuviesen a punto de desaparecer) sólo por las enormes series que se hacen con ellos, que permiten venderlos más baratos que los maravillosos VE, que tienne la pega de ser comparativamente caros.
En realidad el VE es más antiguo y tuvo mayores ventas que el ICE:
In the United States by the turn of the century, 40 percent of automobiles were powered by steam, 38 percent by electricity, and 22 percent by gasoline
EVs were among the earliest automobiles, and before the preeminence of light, powerful internal combustion engines, electric automobiles held many vehicle land speed and distance records in the early 1900s. They were produced by Baker Electric, Columbia Electric, Detroit Electric, and others, and at one point in history out-sold gasoline-powered vehicles.
El argumento de las series cortas perjudicando al VE no se sostiene: El VE ya tuvo series mayores que el ICE hace 100 años, pero su precio aún así segúi siendo mucho más caro.
El precio de los VE no bajó PORQUE NO PODÍA BAJAR. Ningún "Henry Ford" pudo abaratarlo:
No hubo ningún "Henry Ford" del VE que hiciese bajar su precio porque no se podía bajar el precio: Las baterías eran carísimas hace 100 años y son carísimas ahora, y nada puede hacerse al respecto. Ídem con la escasa autonomía.
El breve reinado del VE hasta los años 1920 fue aprovechando que el motor ICE aún era inmaduro técnica e industrialmente.
Cuando el ICE maduró, el VE simplemente dejó de ser comprado.
Por supuesto que se siguió investigando con las baterías: Anuncio de la "Batería Edison", exclusiva de Detroit Electric:
Ni aún así el VE pudo ser competitivo: La autonomía extra de la batería Edison costaba 600 dólares, que compraban ya...2 Ford T.
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