Revisión anual del coche, pido consejo.
- Autor del tema urano
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dedalus
Madmaxista
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Cambio de aceite por la cánula de la varilla si. Sale perfectamente y con una bomba eléctrica de 20 euros es muy fácil. Normalmente limpia tan bien o mejor el fondo del cárter que abrir el tapón, pero de todas formas los recovecos donde queda aceite guardado en el motor son otros, no ese, mirad como es el esquema de un típico motor de cárter húmedo. Al sacar el filtro de aceite por el tramo de conducto del filtro sale mucho mas que con la comedura de tarro esta.
Los coches de toda la vida tienen un bote metálico como filtro de aceite, siempre sale duro y se suele usar para quitarlo una llave de cinta o de cadena, pero el nuevo lo apretais solo con la mano. Los nuevos tienen una tapa de plástico muy delicada con una junta que viene para poner nueva y solo cambias el elemento filtrante, hay que tener mucho cuidado de no malcornar la rosca ni pasar la tapa, porque habría que encargar otra.
El filtro de aire no tiene ningún plazo en absoluto. Dura mas si lo abres alguna vez para golpearlo y girarlo, y normalmente se ve a simple vista como de tupido está para cambiarlo. Si acceder es difícil hay que tener uno nuevo listo al abrir.
Filtro de combustible. En gasolina no suelen poner plazo o es muy largo, y pueden ser muy fáciles de cambiar o difíciles. No los suelen tocar hasta que hay problemas. El problema mas típico es que la gasolina se estropea si se deja mucho tiempo el vehículo guardado y hace posos.
En diesel el filtro es muy importante para que no se averíe la inyección, suele estar accesible en el vano de motor para cambiarlo con unas llaves. Ojo con gasoil de baja calidad o mal filtrado en la gasolinera. Suelen tener un sistema eliminador de agua que junta agua y de vez en cuanto hay que purgar abriendo una tuerca de mano que suele tener el filtro por debajo, y poniendo una botella para recogerlo. Sale agua y gasoil con impurezas.
Para el refrigerante. En coches sencillos o hasta EURO 5 principalmente, con un solo circuito de refrigeración, se puede sacar el tubito de retorno al vaso de expansión, y en marcha va soltando refrigerante por el final del circuito mientras el vaso está al principio. Con lo que recogiendo por el tubo y echando refrigerante nuevo en el vaso puedes renovarlo sin descebar nada ni tocar los manguitos o espita de radiador por si están pasados.
Dirección hidráulica. Tiene poco volumen de líquido. Si renuevas el de su vaso varias veces y entre cada una circulas un poco, acaba bastante limpio. Esto lo haces sacando líquido con una pipeta con una pera del chino que me parece que la llaman inyector de salsa y es un accesorio de cocina.
Frenos. Para turismos normales DOT4 vale prácticamente para todo, para los de DOT3 también. Para chachis DOT5.1, ojo no DOT5 de silicona que la lías. El líquido de frenos se fastidia sobre todo por los pistones de las pinzas y como es higroscópico el problema va subiendo.
Si el del bote está sucio o oscuro se empieza sacando y volviendo a llenar con inyector de salsa. Sinó directo a purgar.
Hay que mantener el vaso de expansión de frenos lleno todo el tiempo con líquido nuevo. La herramienta es una llave inglesa pequeña de 6 o un juego de llaves fijas pequeñas de mas o menos del 6 al 10. Se usa un tubito de riego del bazar de 6mm para enchufar en el purgador que da a una botellita de agua con un poco de líquido de frenos nuevo en el fondo.
Orden habitual, trasera pasajero, trasera conductor, delantera pasajero, delantera conductor.
Coche apagado, se enchufa el tubito, se suelta unos 3/4 de vuelta el purgador, ojo de no pasarlo que estará duro. Se va al pedal de freno y se baja varias veces solo hasta la mitad dejando subir con ojo de que baje muy suave sin presión, solo hasta la mitad para que el cilindro maestro no barra roña y se raye. Si encontrais resistencia en algún freno pasais al siguiente en el orden y rotais hasta volver al que estaba atascado a ver si ya tira mejor.
Unas 10 pisadas mínimo en cada freno y que después el líquido del tubito que sale parezca nuevo y sin burbujas, y entre rueda y rueda se vuelve a poner a nivel.
Con un bote de medio litro de DOT4 de 6 euros en un turismo ya renuevas la mayoría, como es tan fácil, un tema de seguridad, y la avería sale tan cara, se recomienda cada 2 años.
Muchas veces se analiza el líquido del bote, pero donde se estropea mucho es cerca de las pinzas y está en la otra punta del circuito, circula muy despacio y no se ve bien que esté mal.
Para el que sea muy vago renovar el líquido del bote del vano con la pipeta es mejor que no hacer nada.
Los coches de toda la vida tienen un bote metálico como filtro de aceite, siempre sale duro y se suele usar para quitarlo una llave de cinta o de cadena, pero el nuevo lo apretais solo con la mano. Los nuevos tienen una tapa de plástico muy delicada con una junta que viene para poner nueva y solo cambias el elemento filtrante, hay que tener mucho cuidado de no malcornar la rosca ni pasar la tapa, porque habría que encargar otra.
El filtro de aire no tiene ningún plazo en absoluto. Dura mas si lo abres alguna vez para golpearlo y girarlo, y normalmente se ve a simple vista como de tupido está para cambiarlo. Si acceder es difícil hay que tener uno nuevo listo al abrir.
Filtro de combustible. En gasolina no suelen poner plazo o es muy largo, y pueden ser muy fáciles de cambiar o difíciles. No los suelen tocar hasta que hay problemas. El problema mas típico es que la gasolina se estropea si se deja mucho tiempo el vehículo guardado y hace posos.
En diesel el filtro es muy importante para que no se averíe la inyección, suele estar accesible en el vano de motor para cambiarlo con unas llaves. Ojo con gasoil de baja calidad o mal filtrado en la gasolinera. Suelen tener un sistema eliminador de agua que junta agua y de vez en cuanto hay que purgar abriendo una tuerca de mano que suele tener el filtro por debajo, y poniendo una botella para recogerlo. Sale agua y gasoil con impurezas.
Para el refrigerante. En coches sencillos o hasta EURO 5 principalmente, con un solo circuito de refrigeración, se puede sacar el tubito de retorno al vaso de expansión, y en marcha va soltando refrigerante por el final del circuito mientras el vaso está al principio. Con lo que recogiendo por el tubo y echando refrigerante nuevo en el vaso puedes renovarlo sin descebar nada ni tocar los manguitos o espita de radiador por si están pasados.
Dirección hidráulica. Tiene poco volumen de líquido. Si renuevas el de su vaso varias veces y entre cada una circulas un poco, acaba bastante limpio. Esto lo haces sacando líquido con una pipeta con una pera del chino que me parece que la llaman inyector de salsa y es un accesorio de cocina.
Frenos. Para turismos normales DOT4 vale prácticamente para todo, para los de DOT3 también. Para chachis DOT5.1, ojo no DOT5 de silicona que la lías. El líquido de frenos se fastidia sobre todo por los pistones de las pinzas y como es higroscópico el problema va subiendo.
Si el del bote está sucio o oscuro se empieza sacando y volviendo a llenar con inyector de salsa. Sinó directo a purgar.
Hay que mantener el vaso de expansión de frenos lleno todo el tiempo con líquido nuevo. La herramienta es una llave inglesa pequeña de 6 o un juego de llaves fijas pequeñas de mas o menos del 6 al 10. Se usa un tubito de riego del bazar de 6mm para enchufar en el purgador que da a una botellita de agua con un poco de líquido de frenos nuevo en el fondo.
Orden habitual, trasera pasajero, trasera conductor, delantera pasajero, delantera conductor.
Coche apagado, se enchufa el tubito, se suelta unos 3/4 de vuelta el purgador, ojo de no pasarlo que estará duro. Se va al pedal de freno y se baja varias veces solo hasta la mitad dejando subir con ojo de que baje muy suave sin presión, solo hasta la mitad para que el cilindro maestro no barra roña y se raye. Si encontrais resistencia en algún freno pasais al siguiente en el orden y rotais hasta volver al que estaba atascado a ver si ya tira mejor.
Unas 10 pisadas mínimo en cada freno y que después el líquido del tubito que sale parezca nuevo y sin burbujas, y entre rueda y rueda se vuelve a poner a nivel.
Con un bote de medio litro de DOT4 de 6 euros en un turismo ya renuevas la mayoría, como es tan fácil, un tema de seguridad, y la avería sale tan cara, se recomienda cada 2 años.
Muchas veces se analiza el líquido del bote, pero donde se estropea mucho es cerca de las pinzas y está en la otra punta del circuito, circula muy despacio y no se ve bien que esté mal.
Para el que sea muy vago renovar el líquido del bote del vano con la pipeta es mejor que no hacer nada.
orbeo
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Es una cadena de talleres de valencia. Autoya se llama, te metes en la web y pides precio. Yo pedí precio en varios sitios y de los pocos que contestaron este fue el más barato.
Haz un barrido de talleres en tu zona y vas pidiendo precio diciendo específicamente el aceite que quieres y au.
Es como un Norauto Aurgi pero de barrio y en naranja.
orbeo
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NUNCA hay que confiar en un taller.
f700b
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Mi coche pone que al año o 20.000 kms. Yo hago entre 6 y 7 mil al año.
le Fabio el aceite y filtro cada dos años y aveces no llego ni a los13 mil aceite 5w30. El coche siempre está bajo cubierto y no hago mucha ciudad al vivir en una ciudad pequeña
le Fabio el aceite y filtro cada dos años y aveces no llego ni a los13 mil aceite 5w30. El coche siempre está bajo cubierto y no hago mucha ciudad al vivir en una ciudad pequeña
Meñakoz
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Espérate a los 10.000 kilómetros más y acude a un taller mecánica rápida para cambiar el aceite y filtro.
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urano
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Algunos ejemplos?
urano
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Gracias
