cacho_perro
Saboteador de ganacéntimos
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Pos eso, el finde pasado en una reunión familiar de platanosviejas (muchos mecánicos jubilados) salió el tema y TODOS SIN EXCEPCIÓN empezaron a echar sapos y culebras de las "míticas" marcas "españolas": Bultaco, Montesa, Sanglas, Ossa, etc.
Que TODAS eran un puñetero DOLOR DE bemoles debido a la FALTA SISTÉMICA DE CALIDAD, dado que como tenían el mercado cautivo, no tenían ningún aliciente para hacer motos en condiciones.... las quejas y problemas eran innumerables, empezaron a contar penas y se tiraron como 2 horas fácil, así que recuerde:
- uno tenía una Lube (jocosamente llamada La Última Birria Española) que estaba tan mal refrigerada que se recalentaba casi en cada cuesta y tenía que echarle agua de la fuente al motor para enfriarlo y que pudiera volverlo a arrancar...
- otro tenía una Montesa Impala y decía que perdió la cuenta de los gripajes por la mala calidad de los materiales, que necesitaba trato exquisito y rodajes larguísimos y aún así en cuanto quería darle alguna "alegría" la rotura estaba casi garantizada... aparte de la cantidad de cables que partía constantemente...
- otro con una Bultaco que la llamaba la "fundebombillas rugidora" (siempre llevaba 2-3 de repuesto para irlas cambiando) y el sistema de escape era tan malo que tenía que irle metiendo trapos viejos alquitranados al silenciador todos los meses para intentar carburarla en condiciones y no lo dejara sordo con la escandalera...
- otro con una Sanglas (el rico, eran carísimas en su época y costaban lo que un Seat 600 dado que se hacían bajo pedido exclusivamente) que la llamaba la "rompepiernas" porque como no supieras arrancarla a pata con el cigueñal en la posición correcta el retorno de la pata de arranque te podía partir la pierna si no andabas ágil y la apartabas a tiempo... amén que las vibraciones eran simplemente insufribles y era un "barco" que costaba una barbaridad conducir de lo que pesaba.... de propina también solía griparse si pretendías ir a más de 120 porque el sistema de engrase siempre fue DEFICIENTE y simplemente no daba abasto a altas revoluciones.... la marca como "solución" recomendaba no llevar velocidades altas sostenidas, evitar las rectas largas y hacer curvas para que con los golpes de gas se lubricara mejor el motor
Y como esas un montón más que no recuerdo, pero la lista era interminable... lo más indignante es que cuando ellos (alguno era taller oficial incluso de alguna marca) se quejaban a la fábrica de turno el trato era de indignante a chulesco, el cual invariablemente consistía en repetir mantras tipo: "son así", "es que sus clientes no saben conducir nuestras motos" o "usted no es nadie para decirme cómo hacer mis motos", y a tomar por ojo ciego.....
Es más, durante los años 60 que hubo una crisis de ventas de motos por la eclosión del Seat 600 y otros coches asequibles, en lugar de tratar de mejorar el producto y la relación calidad-precio prefirieron la mayoría "hacer las américas", pasarse a las motos de campo-enduro-trial que estaban de moda en usalandia y orientar la producción sólo a ese mercado, es más alguna incluso dejó de hacer motos de carretera directamente dejando desabastecido al mercado español porque las otras motos europeas de importación tenían que soportar unos aranceles tremendos que poca gente podía pagar....
Y paradójicamente lo del mercado americano fue su ruina, porque acostumbrados a que los españolitos tragaran con las deficiencias de calidad típicas se toparon con la horma de su zapato y los importadores americanos no tenían ningún empacho en devolverles pedidos enteros de cientos de motos por considerarlas de "mala calidad" o "sin terminar" incluso (por lo visto eso le pasó sobretodo a Bultaco y a Ossa, a Montesa algo menos) y hasta exigieron comprar a "crédito" y no pagar hasta tener revisado el pedido pues ya no se fiaban de los "chapuzas" catalanes esos.....
Y como seguían siendo unos burgueses chulos cabezones a los que "nadie decía como hacer sus motos" en lugar de rectificar y pedir perdón, mandaron a tomar por ojo ciego el mercado americano peléandose con ellos y se quedaron con un montón de motos de vuelta sin vender ya en los años 70, teniendo que reconvertir de urgencia montones de motos de campo a carretera de cualquier manera y metérselas por el tercer ojo a los incautos españolitos que seguían sin apenas posibilidad de elegir, es más, llegaron a conseguir durante unos años que el gobierno español de la época PROHIBIERA directamente la importación de motos de menos de 350cc (la máxima cilindrada que trabajaban) para "salvar puestos de trabajo".... de p**a progenitora tú.
Luego llegó la crisis económica y del petróleo de finales de los 70 y las huelgas a los que los catalanes estos echaron la culpa de su "crisis" y cierre, pero la realidad era la que era, y los sufridos españolitos en cuanto cataron la calidad y buen servicio de las marcas japonesas en los 80 (incluidos mis familiares, ahora alguno es concesión oficial de alguna japo) no quisieron volver a saber nada de los hijomios de las marcas catalanas (alguna fábrica estaba ya en manos de cooperativas de trabajadores que terminaron de jorobarlas) y posteriormente ninguno ha querido hacerse "taller de motos clásicas" del mal recuerdo que tienen de ellas....
Resumiendo: que las marcas catalanas hacían buenas motos de competición que ganaban campeonatos mundiales tanto en tierra como en asfalto es innegable, pero que las motos "de calle" que fabricaban para sufragar dichas competiciones eran pvtapénicas también era indudable....
BENDITOS JAPOS QUE NOS LIBRARON DE ELLAS, leche!
Que TODAS eran un puñetero DOLOR DE bemoles debido a la FALTA SISTÉMICA DE CALIDAD, dado que como tenían el mercado cautivo, no tenían ningún aliciente para hacer motos en condiciones.... las quejas y problemas eran innumerables, empezaron a contar penas y se tiraron como 2 horas fácil, así que recuerde:
- uno tenía una Lube (jocosamente llamada La Última Birria Española) que estaba tan mal refrigerada que se recalentaba casi en cada cuesta y tenía que echarle agua de la fuente al motor para enfriarlo y que pudiera volverlo a arrancar...
- otro tenía una Montesa Impala y decía que perdió la cuenta de los gripajes por la mala calidad de los materiales, que necesitaba trato exquisito y rodajes larguísimos y aún así en cuanto quería darle alguna "alegría" la rotura estaba casi garantizada... aparte de la cantidad de cables que partía constantemente...
- otro con una Bultaco que la llamaba la "fundebombillas rugidora" (siempre llevaba 2-3 de repuesto para irlas cambiando) y el sistema de escape era tan malo que tenía que irle metiendo trapos viejos alquitranados al silenciador todos los meses para intentar carburarla en condiciones y no lo dejara sordo con la escandalera...
- otro con una Sanglas (el rico, eran carísimas en su época y costaban lo que un Seat 600 dado que se hacían bajo pedido exclusivamente) que la llamaba la "rompepiernas" porque como no supieras arrancarla a pata con el cigueñal en la posición correcta el retorno de la pata de arranque te podía partir la pierna si no andabas ágil y la apartabas a tiempo... amén que las vibraciones eran simplemente insufribles y era un "barco" que costaba una barbaridad conducir de lo que pesaba.... de propina también solía griparse si pretendías ir a más de 120 porque el sistema de engrase siempre fue DEFICIENTE y simplemente no daba abasto a altas revoluciones.... la marca como "solución" recomendaba no llevar velocidades altas sostenidas, evitar las rectas largas y hacer curvas para que con los golpes de gas se lubricara mejor el motor
Y como esas un montón más que no recuerdo, pero la lista era interminable... lo más indignante es que cuando ellos (alguno era taller oficial incluso de alguna marca) se quejaban a la fábrica de turno el trato era de indignante a chulesco, el cual invariablemente consistía en repetir mantras tipo: "son así", "es que sus clientes no saben conducir nuestras motos" o "usted no es nadie para decirme cómo hacer mis motos", y a tomar por ojo ciego.....
Es más, durante los años 60 que hubo una crisis de ventas de motos por la eclosión del Seat 600 y otros coches asequibles, en lugar de tratar de mejorar el producto y la relación calidad-precio prefirieron la mayoría "hacer las américas", pasarse a las motos de campo-enduro-trial que estaban de moda en usalandia y orientar la producción sólo a ese mercado, es más alguna incluso dejó de hacer motos de carretera directamente dejando desabastecido al mercado español porque las otras motos europeas de importación tenían que soportar unos aranceles tremendos que poca gente podía pagar....
Y paradójicamente lo del mercado americano fue su ruina, porque acostumbrados a que los españolitos tragaran con las deficiencias de calidad típicas se toparon con la horma de su zapato y los importadores americanos no tenían ningún empacho en devolverles pedidos enteros de cientos de motos por considerarlas de "mala calidad" o "sin terminar" incluso (por lo visto eso le pasó sobretodo a Bultaco y a Ossa, a Montesa algo menos) y hasta exigieron comprar a "crédito" y no pagar hasta tener revisado el pedido pues ya no se fiaban de los "chapuzas" catalanes esos.....
Y como seguían siendo unos burgueses chulos cabezones a los que "nadie decía como hacer sus motos" en lugar de rectificar y pedir perdón, mandaron a tomar por ojo ciego el mercado americano peléandose con ellos y se quedaron con un montón de motos de vuelta sin vender ya en los años 70, teniendo que reconvertir de urgencia montones de motos de campo a carretera de cualquier manera y metérselas por el tercer ojo a los incautos españolitos que seguían sin apenas posibilidad de elegir, es más, llegaron a conseguir durante unos años que el gobierno español de la época PROHIBIERA directamente la importación de motos de menos de 350cc (la máxima cilindrada que trabajaban) para "salvar puestos de trabajo".... de p**a progenitora tú.
Luego llegó la crisis económica y del petróleo de finales de los 70 y las huelgas a los que los catalanes estos echaron la culpa de su "crisis" y cierre, pero la realidad era la que era, y los sufridos españolitos en cuanto cataron la calidad y buen servicio de las marcas japonesas en los 80 (incluidos mis familiares, ahora alguno es concesión oficial de alguna japo) no quisieron volver a saber nada de los hijomios de las marcas catalanas (alguna fábrica estaba ya en manos de cooperativas de trabajadores que terminaron de jorobarlas) y posteriormente ninguno ha querido hacerse "taller de motos clásicas" del mal recuerdo que tienen de ellas....
Resumiendo: que las marcas catalanas hacían buenas motos de competición que ganaban campeonatos mundiales tanto en tierra como en asfalto es innegable, pero que las motos "de calle" que fabricaban para sufragar dichas competiciones eran pvtapénicas también era indudable....
BENDITOS JAPOS QUE NOS LIBRARON DE ELLAS, leche!
