El bombazo de Dacia, un ‘SEAT León barato’ que está a punto de llegar

AYN RANDiano2 dijo:

Os recuerdo que el 124 de vuestro abuelo ya tenía 200cc más. Ah, y 1 cilindro más.

1197cc. 4 cilindros.

Expectativa de vida MAYOR que un tricilíndrico actual. Eran coches toscos pero muy, muy duros.

Un 1.0 es una locura fuera de un coche minúsculo, y más aún con 3 reputísimos cilindros.

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Si claro, ¿te suena el invento del turbo?. Mira a ver si repasas los "últimos" avances, 40 años o así.

20.000 es barato. Otra cosa es que tengáis sueldos de cosa jajaja

6.666€ cada cilindro, ahí lo llevas. Eso sí, seguro que puedes conectar el aifon. BRVTAL.

Greco dijo:

Si claro, ¿te suena el invento del turbo?. Mira a ver si repasas los "últimos" avances, 40 años o así.

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Repasa tu también las desventajas de llevar esa sarama de motor. Vibraciones por todos sitios (Ah, ya, que lo arreglan con volantes de inercia, contrapesos y estupideces varias. ¿No es mejor poner 4 cilindros directamente?).

Por mucho turbo que lleve la potencia será una fruta cosa, esto no es la F1 de los 80 que sacaban 1400cv con un 1.5turbo
Del par mejor ni hablamos (Ellos tampoco lo hacen, por algo será)

Lo que nos lleva a que los bonobos no tienen ni fruta idea de como cuidar un motor, pues imagina un motor turbo. En el taller cada 2 meses por alguna payasada del motor.

¿Y el consumo? Porque si me dices que baja 5l/100 respecto a un cuatro cilindros, pero es que ni eso..

En definitiva, te venden menos motor a más precio.

Si eso te parece un avance, pues sea.

¡Venga, un abrazo!

>En torno a los 20.000€
>Barato
>2023

Te tienes que reir.

Que feos los estan haciendo todos, me acuerdo de la leche.

Y que caros, te venden cosa a precio de oro.

Hermann Hoth dijo:

En torno a los 20k.
Barato.

…un puñetero Dacia.

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Estoy de acuerdo pero dentro de "la nueva normalidad" en precios en turismo igual es "barato" (entrecomillado).

El problema es que esto ya se volvió loco hace tiempo y en ese futuro igual tendrán un "puñetero Dacia" los que antes tenían una marca intermedia. Los que antes tenían un Dacia tendrán patinete si son pudientes o tras*porte público si no lo son.

Silluzollope dijo:

Ahora resulta que 20.000 pavos es barato, ¿Que vale un Leon, 30.000? Nos hemos vuelto locos.
Y los juntaletras apesebrados que lo escriben, unos me gusta la fruta.

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Ahí está el quid de la cuestión: este mercado ya se volvió loco; un puñetero SEAT LEON ya parte de 26.000-40.000 euracos:

Y lo peor en cuanto a SEAT está por llegar: parece que la marca Seat desparece siendo sustituida por la marca Cupra, que son los "Seat caros/pijos", ago así como DS en Citroën. Así que imagina cómo quedarán los precios de los nuevos Seat, perdón "Cupra"

El que antes compraba un Seat o un Opel y marcas similares, en un futuro como mucho comprará un Dacia. El que antes compraba un Dacia comprará un patinete o el abono tras*porte subvencionado.

Los MG son baratos y posiblemente mejores

No veo el momento

Ds_84 dijo:

Son ECO porque han prostituido tanto los tramos del ciclo de homologación WLTP..que claro...al ralentí el 1.0 es ECO por huevones....pero cuando hay que salir desde parado en la homologación lo hacen con ligera pendiente o alargan el resto de la prueba para que se 'diluya' ese pico de consumo computado saliendo desde parado.

Un ECO de estos 1.0 es un peligro...no tienen par..como tengas que incorporarte o pegar un acelerón para evitar un accidente...el coche NO SE MUEVE.

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Sobre todo en las rampas. Mi coche 1.9 turbodiésel le quita las pegatinas a esos tricilíndricos de... ¿125 CV dicen? en subidas p. ej. de 2 km. al 7 %. Fin de la cita.

Saludos,

Silluzollope dijo:

Ahora resulta que 20.000 pavos es barato, ¿Que vale un Leon, 30.000? Nos hemos vuelto locos.
Y los juntaletras apesebrados que lo escriben, unos me gusta la fruta.

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En la propia web de Seat ahora mismo para un Leon de motor tricilíndrico de 1 litro esconden el precio del modelo anunciado cuota de 310,81€. El detalle está luego en la letra pequeña, que es esta:

¹Oferta para un SEAT LEON 5P 1.0 TSI 81 kW (110cv) St&Sp STYLE XS. PVP recomendado en Península y Baleares 22.996,93 € (IVA, tras*porte, impuesto matriculación, descuento marca y concesionario incluidos). Para particulares con un mínimo de 10.000 € y permanencia mínima de 36 meses con SEAT Financial Services (según condiciones contractuales). Ejemplo: Precio financiando 22.996,93 €. Sin entrada. Importe total del crédito: 25.348,72 €. 60 cuotas de 310,81 € y al cabo de 5 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 14.297 € (calculada con 10.000 km anuales). Comisión de apertura financiada 3,00%: 689,91 €. Intereses: 7.596,88 €. Coste total del crédito: 8.286,79 €. Importe total adeudado: 32.945,60 €. Precio total a plazos: 32.945,60 €. TIN 7,50% TAE: 8,64 %. La oferta incluye Seguro de Protección de Pago Básico por 1.461,29 € y retirada de carnet por 200,59 € opcionales y financiados que no están incluidos como gasto en el cálculo de la TAE. Sistema de amortización francés. Incluye 5 años de garantía o 100.000kms (lo que antes suceda) y 5 años o 80.000kms de mantenimiento SEAT Service. Incompatible con otras ofertas financieras. Hasta el 30/04/2023. SEAT Financial Services es una marca comercializada por Volkswagen Bank GmbH S.E. Consumo medio combinado de 5,3 a 6,0l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 121 a 137g/km. (Valores WLTP). Imagen acabado SEAT Leon FR XS con opcionales.

Ahora pongo en grande lo importante:
Importe total adeudado: 32.945,60 €. Precio total a plazos: 32.945,60 €. TIN 7,50% TAE: 8,64 %. Y eso por un puñetero Seat Leon con motor de 1 litro y 81 kW (110cv) .

Y esta, señores, es la nueva normalidad. Esperen a que la marca Seat sea sustituida por Cupra, que habrá más cambios en el precio... hacia arriba.

Destro dijo:

En la propia web de Seat ahora mismo esconden el precio del modelo anunciado en la letra pequeña, que es esta:
¹Oferta para un SEAT LEON 5P 1.0 TSI 81 kW (110cv) St&Sp STYLE XS. PVP recomendado en Península y Baleares 22.996,93 € (IVA, tras*porte, impuesto matriculación, descuento marca y concesionario incluidos). Para particulares con un mínimo de 10.000 € y permanencia mínima de 36 meses con SEAT Financial Services (según condiciones contractuales). Ejemplo: Precio financiando 22.996,93 €. Sin entrada. Importe total del crédito: 25.348,72 €. 60 cuotas de 310,81 € y al cabo de 5 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 14.297 € (calculada con 10.000 km anuales). Comisión de apertura financiada 3,00%: 689,91 €. Intereses: 7.596,88 €. Coste total del crédito: 8.286,79 €. Importe total adeudado: 32.945,60 €. Precio total a plazos: 32.945,60 €. TIN 7,50% TAE: 8,64 %. La oferta incluye Seguro de Protección de Pago Básico por 1.461,29 € y retirada de carnet por 200,59 € opcionales y financiados que no están incluidos como gasto en el cálculo de la TAE. Sistema de amortización francés. Incluye 5 años de garantía o 100.000kms (lo que antes suceda) y 5 años o 80.000kms de mantenimiento SEAT Service. Incompatible con otras ofertas financieras. Hasta el 30/04/2023. SEAT Financial Services es una marca comercializada por Volkswagen Bank GmbH S.E. Consumo medio combinado de 5,3 a 6,0l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 121 a 137g/km. (Valores WLTP). Imagen acabado SEAT Leon FR XS con opcionales.

Ahora pongo en grande lo importante:
Importe total adeudado: 32.945,60 €. Precio total a plazos: 32.945,60 €. TIN 7,50% TAE: 8,64 %. Y eso por un puñetero Seat Leon con motor de 1 litro y 81 kW (110cv) .

Y esta, señores, es la nueva normalidad. Esperen a que la marca Seat sea sustituida por Cupra, que habrá más cambios en el precio... hacia arriba.

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aun recuerdo unos anyos atrás...cuando en las webs de coches decían.....'ejqueee no se puede apretar tanto un coche gnyeee'
'esto que hace Honda de sacar tantos caballos por litro gnye gnyee gnyeee'
Esas potencias específicas (CV/litro) de antanyo eran malas cuando lo hacian los demás (Asia)...y ahora todo son potencias específicas ALTISIMAS para la cosa de bloque motor que llevan.

110CV/litro en el motor este paco de 1L me parece una fruta temeridad, aparte de que la curva de par de la srta.Pepis es un peligro para la conducción y para cualquier ser humano.

El puñetero bloque motor del 1.0L del grupo VAG, tan sumamente laureado en el VW UP, el Skoda ese citi, el Seat clon del VW UP...y toda la gama TSI derroida.

Le han quitado el automovil a Occidente sin disprar un solo tiro.

V8 alemán mandaC betillas

No sé... fíjate que yo veo forzados los motores de gasolina con menos de 1.4 / 1.5 l para potencias (en CV) de tres cifras. En mi opinión, no se trata de que el motor "llegue" a esa potencia, sino que sea a un par motor no muy alto, y que el motor vaya desahogado a las velocidades legalmente permitidas, que uno sepa que le pisa y el coche tira todavía más. Un motor 1.2 actual entrega potencia, pero no va tan desahogado. Lo de los tricilíndricos es directamente inaceptable.

Saludos,

rosales dijo:

...Mil veces prefiero un motor diésel de 2 l., que eso sí que es duro y que anda (sobre todo asistido por turbocompresor) cuando se le pisa, me importa un comino el humo que eche. Mi coche es de esos, y lo aguanto hasta que reviente.

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Bueno hasta que reviente o hasta que no pase la ITV y la "reparación" para pasarla cueste un pastizal, incluso más que el propio coche a precio de mercado.

Yo también tuve antes un diésel 2.0 turbo, y la leche. Lo dejé con 200.000km y estaba nuevo. El propio jefe del concesionario donde lo compré, y donde pasaba las revisiones anuales, me dijo textualmente que compra lo que comprara hoy ninguno me saldría como ese. Por cierto, lo dejé por una colisión donde la reparación ya costaba más que el vehículo de 2a mano; además de que no tenía ni etiqueta, por ser diésel del año 2000 o por ahí, con lo cual ya no podría circular por sitios por donde lo necesito; el seguro me dio más de lo que valía en el mercado.

rosales dijo:

Por cierto que desde hace unos años, los motores de gasolina que monta Dacia son tricilíndricos.

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Así es, tricilíndricos de 1 litro. En GLP es el mismo. Y espera que dentro de no mucho serán híbridos con ese motor, porque sino no pasarán la nueva norma europea.

Ds_84 dijo:

aun recuerdo unos anyos atrás...cuando en las webs de coches decían.....'ejqueee no se puede apretar tanto un coche gnyeee'
'esto que hace Honda de sacar tantos caballos por litro gnye gnyee gnyeee'
Esas potencias específicas (CV/litro) de antanyo eran malas cuando lo hacian los demás (Asia)...y ahora todo son potencias específicas ALTISIMAS para la cosa de bloque motor que llevan.

110CV/litro en el motor este paco de 1L me parece una fruta temeridad, aparte de que la curva de par de la srta.Pepis es un peligro para la conducción y para cualquier ser humano.

El puñetero bloque motor del 1.0L del grupo VAG, tan sumamente laureado en el VW UP, el Skoda ese citi, el Seat clon del VW UP...y toda la gama TSI derroida.

Le han quitado el automovil a Occidente sin disprar un solo tiro.

V8 alemán mandaC betillas

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Obsolescencia programada. Van a partir bloques culatas y demás a patadas, kilometraje máximo del coche 100.000 km y a al desguace