Coche lonchafinista autorreparable?

La semana pasada me clavaron casi 600 euros por arreglar el sistema trastero de frenos de mi coche (tambor, pastillas, cilindro, etc) y aún estoy echándome pomada en el ojo ciego para aliviar el dolor.

El caso es que tengo un viejo Trabant del ano 81 aparcado, matriculado como vehículo histórico que no uso casi nunca (alguna vez acudo a concentraciones de clásicos) y que tiene un mantenimiento casi nulo (no paga impuesto de circulación, solo 80€ anuales de seguro) y visto lo visto me planteo empezar a usarlo con regularidad por diversos motivos:

1) las piezas de recambio en los países del este son abundantes y baratas (te puedes comprar un coche entero como "donante de órganos" por menos de 100€)

2) es un coche disenado para poder ser reparado en casa con un destornillador, una llave inglesa y poco más. Compárese eso con un coche moderno donde no se puede cambiar ni un faro sin desmontar medio coche.

3) como dije, el mantenimiento es mínimo y gasta relativamente poca gasolina

Pienso que en la situación actual un coche disenado "a la antigua" (eso sí, con algo mas de seguridad) y que permita al usuario mantenerse lejos del taller mediante un diseno enfocado al "do it yourself" tendría bastante éxito. Vale, habría que renunciar a casi toda la electrónica, paneles de control, etc, pero... lo necesitamos realmente? no basta un coche que cumpla con su función?

cuando te pegues una leche con el coche y mueras, a ver que tal te sienta lo ahorrado.

Rodolfo Langostino dijo:

cuando te pegues una leche con el coche y mueras, a ver que tal te sienta lo ahorrado.

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Estás seguro? Yo no tanto...

trabant crashtest die wahrheit - YouTube

Lo traduzco para los que no hablen alemán: al caer la DDR se hizo una campana agresiva con el fin de sacar los Trabants de las calles (para fomentar el consumo de coches nuevos obviamente) y se realizaron unos crash tests que decían demostrar lo inseguros que eran, pero después se supo que los tests se habían realizado con un coche que había estado varios anos a la intemperie (con óxido por todas partes) y a una velocidad mayor que los demás coches. Al repetir los tests como es debido se demostró que el Trabant no era para nada más inseguro que los demás coches del momento.

Eso por no hablar de que difícilmente alcanzan más de 100 km/h...

Tiene buena linea.

Spinelli dijo:

Tiene buena linea.

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Mi joya :

No vale,eres un expatriado. :XX:

Spinelli dijo:

No vale,eres un expatriado. :XX:

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Bueno, sí, pero el coche está en Espana; la foto es de cuando lo compré en Hungría (caprichos que le dan a uno durante los viajes!)

Citroen Ax. Do it yourself y no hace falta ir a los países del este para encontrar piezas baratas. El 1.0i consume 4-4,5 litros a los 100km.

andyteleco dijo:

Bueno, sí, pero el coche está en Espana; la foto es de cuando lo compré en Hungría (caprichos que le dan a uno durante los viajes!)

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No se encuentran por menos de 3000.(el resto por restaurar y demas ya estaran vendidos)

Un 1.1 carburacion con un consumo 6L ienso:

¡shishi! ¡Un trabant! Es el summun del lonchafinismo a cuatro ruedas, son la caña.

¿Por cuanto puede salir uno de esos chismes? ¿Hasta que punto son tuneables? Porque yo le cambiaría los asientos, los frenos y algo de motor para hacerlo más potente y seguro.

Lo traduzco para los que no hablen alemán: al caer la DDR se hizo una campana agresiva con el fin de sacar los Trabants de las calles (para fomentar el consumo de coches nuevos obviamente) y se realizaron unos crash tests que decían demostrar lo inseguros que eran, pero después se supo que los tests se habían realizado con un coche que había estado varios anos a la intemperie (con óxido por todas partes) y a una velocidad mayor que los demás coches. Al repetir los tests como es debido se demostró que el Trabant no era para nada más inseguro que los demás coches del momento.

Eso por no hablar de que difícilmente alcanzan más de 100 km/h...

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Pues mas le vale que no salga de ciudad. Y aun así, no me quiero ni imaginar lo que le hace cualquier SUV que le pille de frente a 30-40km/h.

Porque coches más que decentes y baratos, hay, muchos. No es necesario retroceder tes décadas.

¡Un trabant! ¡Afortunado! Pero eso de lonchafinismo nada. Consume un montón para su misérrima potencia, es complicado encontrar repuestos en España y cualquier fallo en la carrocería te costará un quintal repararlo (no creo que haya muchos especialistas en Duroplast en Hispanistán).

Para eso cómprate algún clásico apañadito, un Ford Fiesta I, un Renault 4, un Renault 5 GTL (nada de ediciones supercopa que son muy caros).

Estudiante Mir dijo:

Citroen Ax. Do it yourself y no hace falta ir a los países del este para encontrar piezas baratas. El 1.0i consume 4-4,5 litros a los 100km.

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Sí, pero la pregunta es: cómo de fácil es por ejemplo cambiar los frenos en casa para una persona como yo que no tiene muchos conocimientos de mecánica? Porque si tengo que estar poniendo el ojo ciego en el taller para cualquier cosa estamos en las mismas.

Leovigildo dijo:

¡shishi! ¡Un trabant! Es el summun del lonchafinismo a cuatro ruedas, son la caña.

¿Por cuanto puede salir uno de esos chismes? ¿Hasta que punto son tuneables? Porque yo le cambiaría los asientos, los frenos y algo de motor para hacerlo más potente y seguro.

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Bueno a mí me salió por unos 600€ en Hungría, bastante bien cuidado y ligeramente tuneado. En los países del este (sobre todo zonas rurales) todavía se consiguen a buen precio. Luego me gasté bastante más en tras*portarlo hasta Espana y matricularlo (hubo que hacerle una ficha técnica nueva, y mil papeleos más para matricularlo como histórico).

Son muy fácilmente tuneables, busca un poco por google y te sorprenderá las virguerías que se hicieron algunos en el patio de su casa en los anos del comunismo y posteriores.

MiNombreEsLegión dijo:

Pues mas le vale que no salga de ciudad. Y aun así, no me quiero ni imaginar lo que le hace cualquier SUV que le pille de frente a 30-40km/h.

Porque coches más que decentes y baratos, hay, muchos. No es necesario retroceder tes décadas.

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Eso aplica para cualquier coche "mini" de hoy en día también, no es exclusivo del Trabant.

Harold Alexander dijo:

¡Un trabant! ¡Afortunado! Pero eso de lonchafinismo nada. Consume un montón para su misérrima potencia, es complicado encontrar repuestos en España y cualquier fallo en la carrocería te costará un quintal repararlo (no creo que haya muchos especialistas en Duroplast en Hispanistán).

Para eso cómprate algún clásico apañadito, un Ford Fiesta I, un Renault 4, un Renault 5 GTL (nada de ediciones supercopa que son muy caros).

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Bueno en el tema del Duroplast no sé hasta qué punto hay que ser "experto". Sé que en el bloque del este la gente se los manipulaba en el garaje de su casa y se hacían unos mods muy curiosos (Trabants descapotables, furgonetas, minicamiones, etc), por lo que su maniupulación tiene que ser relativamente fácil.

El consumo es de uno 6l a los 100. Vale que hay coches que consumen menos, pero tampoco es tanto.

Y como le dije al amigo Estudiante Mir, cuanto hay que saber de mecánica para arreglarse uno de esos coches sin pasar por el taller necesariamente?

panqueque dijo:

Mi coche. Lonchafinismo extremo. Consume muy poco, los recambios son baratos y es fácil de reparar.

Cada vez que voy a cambiarle un aceite, el mecánico me dice "con lo que te lleno el cárter, no me da ni para medio depósito de un C4".

Es algo incómodo para viajes largos pero suelo hacerlos en tren.

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Y qué coche es ese??