La carga sobre las piezas móviles que mueven el cilindro es muy inferior en la fase de compresión respecto a la de explosión, luego no veo adecuado hablar de la compresión a la hora de decir que un motor está más o menos apretado.
Para mi un motor apretado es o el que necesita subir mucho de vueltas para dar gran parte de su potencia, el que tiene mucha presión de alimentación de aire, o el que ha sufrido tal proceso de adelgazamiento en piezas móviles y apoyos que a la mínima de que todo no vaya óptimo el motor se pone en riesgo. Vamos, que en un 505 2.5 srd turbo (95 CV), se podía circular largo y tendido, humo aparte, con un inyector en un estado regular o refrigerado con agua del grifo. No haría lo mismo con un 1.3 Cdti de potencia similar.
