El Pionero
Alcalde y presidente de Fútbol Paco premium
El parque automovilístico español ha envejecido de forma notable en las últimas décadas. Según datos de la empresa tecnológica Solera —especializada en el ciclo de vida del automóvil— adelantados por El Periódico de la Energía, los coches con más de 15 años representan ahora el 42% de los vehículos en circulación, una cifra que contrasta con el 4% que se registraba en 2005. Esta tendencia ha generado preocupación en el sector de los talleres, que ven cada vez menos opciones para revitalizar su actividad debido a este envejecimiento, un fenómeno que la compañía ha denominado la «japonización» del parque automotor.
España y Portugal se sitúan entre los países europeos con menor porcentaje de ventas de coches nuevos en relación con el parque total de vehículos. En España, menos del 4% de los coches que circulan por las carreteras fueron matriculados el mismo año, una cifra que se queda muy atrás si se compara con países como Bélgica, donde el porcentaje es el doble, según los datos de Solera presentados durante el congreso Ibis Iberia en Ávila.
Uno de los aspectos más llamativos que Solera resalta es que los coches que antes se retiraban del servicio a los 15 años, ahora permanecen en circulación hasta los 20 años, alargando su vida útil en cinco años más. Esta prolongación de la «esperanza de vida» de los vehículos contrasta con un estancamiento en la renovación del parque, lo que afecta directamente al sector de la posventa y los talleres mecánicos.
A pesar de que más de cinco millones de coches en España todavía llevan matrícula con código provincial, es decir, vehículos comprados antes de la adopción del euro, muchos de ellos no pasan la ITV porque sus dueños son conscientes de que no la superarán. Según Solera, este incumplimiento afecta gravemente a la facturación del sector, con una pérdida estimada de 957 millones de euros anuales.
Curiosamente, los coches más antiguos, que representan una gran parte de los vehículos en circulación, no son los que más ingresos generan para los talleres. Solera indica que, aunque los vehículos de más de 15 años constituyen la mayoría, sólo suponen el 18% de la facturación en carrocería y el 31% en mecánica. En cambio, los coches más nuevos, aquellos con menos de 5 años, son los más rentables, a pesar de representar solo el 23% del parque automovilístico, ya que concentran casi la mitad de la facturación en carrocería y cerca de un tercio en mecánica.
Hace dos décadas, los coches más recientes constituían el 53% del parque automovilístico, pero ahora su presencia ha disminuido en 20 puntos porcentuales. Esto supone un reto importante para el sector, que depende en gran medida de los propietarios particulares, que son dueños del 90% de los vehículos en España. Solera subraya que, aunque las empresas y el renting son segmentos interesantes, el grueso de la facturación del sector, el 80%, proviene de estos particulares.
España y Portugal se sitúan entre los países europeos con menor porcentaje de ventas de coches nuevos en relación con el parque total de vehículos. En España, menos del 4% de los coches que circulan por las carreteras fueron matriculados el mismo año, una cifra que se queda muy atrás si se compara con países como Bélgica, donde el porcentaje es el doble, según los datos de Solera presentados durante el congreso Ibis Iberia en Ávila.
Uno de los aspectos más llamativos que Solera resalta es que los coches que antes se retiraban del servicio a los 15 años, ahora permanecen en circulación hasta los 20 años, alargando su vida útil en cinco años más. Esta prolongación de la «esperanza de vida» de los vehículos contrasta con un estancamiento en la renovación del parque, lo que afecta directamente al sector de la posventa y los talleres mecánicos.
A pesar de que más de cinco millones de coches en España todavía llevan matrícula con código provincial, es decir, vehículos comprados antes de la adopción del euro, muchos de ellos no pasan la ITV porque sus dueños son conscientes de que no la superarán. Según Solera, este incumplimiento afecta gravemente a la facturación del sector, con una pérdida estimada de 957 millones de euros anuales.
Curiosamente, los coches más antiguos, que representan una gran parte de los vehículos en circulación, no son los que más ingresos generan para los talleres. Solera indica que, aunque los vehículos de más de 15 años constituyen la mayoría, sólo suponen el 18% de la facturación en carrocería y el 31% en mecánica. En cambio, los coches más nuevos, aquellos con menos de 5 años, son los más rentables, a pesar de representar solo el 23% del parque automovilístico, ya que concentran casi la mitad de la facturación en carrocería y cerca de un tercio en mecánica.
Hace dos décadas, los coches más recientes constituían el 53% del parque automovilístico, pero ahora su presencia ha disminuido en 20 puntos porcentuales. Esto supone un reto importante para el sector, que depende en gran medida de los propietarios particulares, que son dueños del 90% de los vehículos en España. Solera subraya que, aunque las empresas y el renting son segmentos interesantes, el grueso de la facturación del sector, el 80%, proviene de estos particulares.
