Los coches de más de 15 años pasan del 4% al 42% del parque español desde 2005

Chapapote1 dijo:

Y Aquí dicen que un coche viejo es mejor. Claro, sobre todo porque no tienen esto:






Que viendo la cantidad de zotes que hay al volante o currelas que van borrachos con la furgonetas del curro tras el trabajo, esas cosas salvan vidas. Ya no la de ellos, sino la de los demás.

Imagina el típico boomer que sale toñado tras comer en un restaurante de carretera y se le va el coche al otro carril. Con esos sistemas nuevos, le avisa y le mete en el carril. Evitando un accidente posiblemente mortal.

He llegado a ver decir en el foro a uno de un peugueot 106, que era la ostra y mejor que muchos coches de ahora. Ese coche es una caja de muertos como tenga un accidente e incómodo para viajes largos.

Vale que es mejor tener un hierro que te lleve y te traiga. Eso es mejor que no tener nada. Pero no. Un coche de ahora ofrece más cosas, como la seguridad activa y pasiva que muchos hierros no tienen.

El problema y no queremos reconocerlo, es que cada vez somos más pobres. Si todavía viviésemos todavía en la burbuja inmobiliaria, pocos mantendrían coches del 2000-2007, ya que tendrían uno más nuevo. Esto es como justificar que el móvil de 100€ sirve para lo mismo que el móvil de 1000€.

El problema actual son los precios. Pero ahora hay más variedad que antes en motores. En 2005 era el 90% diésel. Ahora tienes de todo para elegir, cogiendo mucha fuerza los híbridos con convertidor de par. Todavía no hemos llegado al nivel de que el coche eléctrico se imponga como para ponernos las manos a la cabeza.

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Cuando pillo un coche moderno lo primero que hago es desactivar esa cosa molesta que interfiere constantemente en mi conducción.

Servidor un Saab del siglo pasado.

Recién pasada la ITV, como nuevo rugiendo en incorporaciones, maquinón según decían los de la ITV.

Hic Svnt Leones dijo:

Servidor un Saab del siglo pasado.

Recién pasada la ITV, como nuevo rugiendo en incorporaciones, maquinón según decían los de la ITV.

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Grandes coches. Si todavía puedes conseguir piezas cuídalo.

Rocky Balboa dijo:

800.000 km?

Ya, pero para entonces habrás cambiado tropecientas piezas del coche, ya puedes estar enamorado de él…

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Cuando lo utilizas para trabajar, ya guardas para el mantenimiento.

Una lectura es que somos cada vez mas pobres.

La otra es que la gente no cambia de coche tan fácilmente porque se ha dado cuenta del enorme pozo sin fondo que es.

TODOS AL GUANO dijo:

Cuando lo utilizas para trabajar, ya guardas para el mantenimiento.

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Si claro, hasta que se te hinchan los huevones de pagar facturones por algo que cada vez sale más caro de mantener, gasta más sopa, está más decrépito…y cualquier día te deja tirado.

Otra cosa es que no puedas comprar algo nuevo y lo estires porque no hay más remedio.

Rocky Balboa dijo:

Si claro, hasta que se te hinchan los huevones de pagar facturones por algo que cada vez sale más caro de mantener, gasta más sopa, está más decrépito…y cualquier día te deja tirado.

Otra cosa es que no puedas comprar algo nuevo y lo estires porque no hay más remedio.

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Me refiero, a utilizarlo como taxi o coche de viajante.
Si haces 100.000 km al año, ya te cuidas de meter un dinero todos los meses para mantenimiento.
Un taxi urbano viene haciendo unos 70.000 - 80.000 km anuales. Un taxi rural viene haciendo prácticamente el doble.
Conozco viajantes que hacen más de 120.000km anuales.
Te puedo decir de coches generalistas que con su debido mantenimiento, se los han quitado de encima con cerca de 1.000.000 de km.
Mercedes, Audis (y algún etnianuve) conozco unos pocos con bastante más del millón y ahí siguen.
Ya, si nos vamos a furgonetas de reparto, raro es la que no se la quitan de encima con kilometrajes absurdamente altos.

TODOS AL GUANO dijo:

El problema de los coches viejos es la FALTA DE MANTENIMIENTO. Un coche con un mantenimiento estricto le puedes dar el tute que quieras con 0 años y con 25 años, lo que pasa que en un coche nuevo no te va a hacer sustituir piezas caras por desgaste y el viejo sí, por el evidente uso y desgaste de la misma pieza. Sustituir ciertas piezas caras también es mantenimiento, no avería.

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No, eso no es ningún canon... depende del modelo... hay unos que sólo piden cambiar líquidos y filtros cuando toque y funcionan sin problemas cientos de miles de kilómetros y otros que por mucho que sigas mantenimiento estricto en concesionario son cajas de grillos, ruidos, problemas y averías (véase muchos franceses o de Stellantis) y la gente se los quita de encima en cuanto puede...

Un coche dura lo que quieras mientras decidas que sigue mereciendo la pena echarle dinero, sin más... incluso los famosos taxis jovenlandeses Mercedes con supuestos millones de kilómetros lo que hacen es cuando el motor está para el arrastre CAMBIARLO directamente por otro de algún desguace menos baqueteado porque sale mucho más barato que abrir y arreglar el que lleve y en paz.... en el momento en que deje de haber repuestos y motores baratos acaban en la sarama sin más... es lo que acabó pasando con los antiguos Land Rover Santana por cierto, que objetivamente eran todoterrenos MALOS a nivel de fiabilidad con constantes averías, pero como había por todos lados y los desguaces tenían piezas a cascoporro baratas la gente los seguía manteniendo, pero cuando empezaron a llevárselos masivamente para Inglaterra (por la moda) y África (vaciando desguaces incluso) fueron desapareciendo de las carreteras porque ya no merecería la pena mantenerlos por caros de mantener y malos y la peña se fue decantando por todoterrenos japos más modernos y fáciles de mantener.

Como decía un amigo mecánico, te vale lo MISMO en mano de obra, chapa y pintura (sólo habría diferencia en el coste de los repuestos) restaurar un "clásico popular" tipo Renault 4L que un descapotable molón tipo MG inglés... tú decides si merece la pena, porque ahí hay coches con 100 años funcionando simplemente porque sus dueños los han ido restaurando cuando ha hecho falta...

Lo que a mi me parece que ha pasado es que ya terminó la mala costumbre de muchos carapadres de por tener que afrontar una avería o gasto de tres ceros de su coche viejo, le haga caso a su muhera de que "ya no se fía" y en vez de gastarse 2-3000 euros en dejarlo como nuevo mecánicamente decida gastarse 30.000 en uno nuevo pagando cacho letras hasta el infinito y más allá.... hay más cordura... y más calidad de fabricación por supuesto, un coche hecho en los 2000 dura mucho más sin tener que afrontar gastos y averías obesas que uno de los 80-90 con uso intensivo salvo las excepciones que todos conocemos, no hay más...

La semana que viene nos matriculan el Focus ST 2.3 manual 280cv, a rugir fuerte por el asfalto...
Mientras en el foro alabando los zarrios y rezando que lleguen a los 30 años para hacerlos históricos antes de ser carne de desguace...

Es una clara demostración del fraude que son las "medidas" contra la contaminación en las ciudades y contra las emisiones de CO2.

Sin prohibir nada a nadie, basta con facilitar que haya más coches modernos circulando para que se reduzcan las emisiones y todos contentos.

Eso ya se hacía hace 25 años con los planes "prever": ibas al concesionario, y achatarrando un coche de más de diez años, te descontaban cien mil pesetas del precio. Sin solicitudes, sin papeles, todo inmediato.

Ahora te compras un eléctrico y al año no has cobrado la ayuda, eso si no te contestan que te falta demostrar que pagaste el IVTM hace tres años, o te dicen que se acabó el presupuesto.

Pagaaloslistoscontudinero dijo:

La semana que viene nos matriculan el Focus ST 2.3 manual 280cv, a rugir fuerte por el asfalto...
Mientras en el foro alabando los zarrios y rezando que lleguen a los 30 años para hacerlos históricos antes de ser carne de desguace...

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Pringado sesentón fardando de coche de 280cv, y mientras tanto otros con coches de +300cv desde los 18.

Pagaaloslistoscontudinero dijo:

La semana que viene nos matriculan el Focus ST 2.3 manual 280cv, a rugir fuerte por el asfalto...
Mientras en el foro alabando los zarrios y rezando que lleguen a los 30 años para hacerlos históricos antes de ser carne de desguace...

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“Pero ej que tiene pantallitaj , descuéntele 200 caballos por la osadía “

TODOS AL GUANO dijo:

Me refiero, a utilizarlo como taxi o coche de viajante.
Si haces 100.000 km al año, ya te cuidas de meter un dinero todos los meses para mantenimiento.
Un taxi urbano viene haciendo unos 70.000 - 80.000 km anuales. Un taxi rural viene haciendo prácticamente el doble.
Conozco viajantes que hacen más de 120.000km anuales.
Te puedo decir de coches generalistas que con su debido mantenimiento, se los han quitado de encima con cerca de 1.000.000 de km.
Mercedes, Audis (y algún etnianuve) conozco unos pocos con bastante más del millón y ahí siguen.
Ya, si nos vamos a furgonetas de reparto, raro es la que no se la quitan de encima con kilometrajes absurdamente altos.

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Me hacen gracia artículos sobre coches de taxistas de esos:

“Bartolo, el taxista de Elda que hizo 1000000 km con su Mercedes 290”.

Luego profundizan y resulta que cambió el motor dos veces.

No falla (el motor sí).

cacho_perro dijo:

No, eso no es ningún canon... depende del modelo... hay unos que sólo piden cambiar líquidos y filtros cuando toque y funcionan sin problemas cientos de miles de kilómetros y otros que por mucho que sigas mantenimiento estricto en concesionario son cajas de grillos, ruidos, problemas y averías (véase muchos franceses o de Stellantis) y la gente se los quita de encima en cuanto puede...

Un coche dura lo que quieras mientras decidas que sigue mereciendo la pena echarle dinero, sin más... incluso los famosos taxis jovenlandeses Mercedes con supuestos millones de kilómetros lo que hacen es cuando el motor está para el arrastre CAMBIARLO directamente por otro de algún desguace menos baqueteado porque sale mucho más barato que abrir y arreglar el que lleve y en paz.... en el momento en que deje de haber repuestos y motores baratos acaban en la sarama sin más... es lo que acabó pasando con los antiguos Land Rover Santana por cierto, que objetivamente eran todoterrenos MALOS a nivel de fiabilidad con constantes averías, pero como había por todos lados y los desguaces tenían piezas a cascoporro baratas la gente los seguía manteniendo, pero cuando empezaron a llevárselos masivamente para Inglaterra (por la moda) y África (vaciando desguaces incluso) fueron desapareciendo de las carreteras porque ya no merecería la pena mantenerlos por caros de mantener y malos y la peña se fue decantando por todoterrenos japos más modernos y fáciles de mantener.

Como decía un amigo mecánico, te vale lo MISMO en mano de obra, chapa y pintura (sólo habría diferencia en el coste de los repuestos) restaurar un "clásico popular" tipo Renault 4L que un descapotable molón tipo MG inglés... tú decides si merece la pena, porque ahí hay coches con 100 años funcionando simplemente porque sus dueños los han ido restaurando cuando ha hecho falta...

Lo que a mi me parece que ha pasado es que ya terminó la mala costumbre de muchos carapadres de por tener que afrontar una avería o gasto de tres ceros de su coche viejo, le haga caso a su muhera de que "ya no se fía" y en vez de gastarse 2-3000 euros en dejarlo como nuevo mecánicamente decida gastarse 30.000 en uno nuevo pagando cacho letras hasta el infinito y más allá.... hay más cordura... y más calidad de fabricación por supuesto, un coche hecho en los 2000 dura mucho más sin tener que afrontar gastos y averías obesas que uno de los 80-90 con uso intensivo salvo las excepciones que todos conocemos, no hay más...

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Así es.

Todo depende de la pasta que le eches.


Hasta el italiano más infumable podría durar eternamente, mientras haya piezas para reemplazar las estropeadas.

Lo importante es saber cuando hay que mandar ese coche a tomar por ojo ciego.

Rocky Balboa dijo:

Me hacen gracia artículos sobre coches de taxistas de esos:

“Bartolo, el taxista de Elda que hizo 1000000 km con su Mercedes 290”.

Luego profundizan y resulta que cambió el motor dos veces.

No falla (el motor sí).

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Sí en 1000000 de km ha tenido que cambiar el motor 2 veces, Bartolo es un manazas.
Otra cosa es cambiar cadena/correa de distribución, embrague, volante motor ...