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Merkels letzter Autogipfel: „Das Verbrennerverbot 2035 ist unnötig und unklug“ - WELT
Auf Merkels letztem Autogipfel bekennt sich die Industrie zum Klimaschutz. Allerdings bleibt die Befürchtung, dass deutsche Autobauer besonders viel zum EU-Klimaziel beitragen müssen. Immerhin hält die Regierung für die Zulieferer ein großes Geschenk bereit.
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WIRTSCHAFTZUKUNFT DER AUTOINDUSTRIE„Das Verbrennerverbot 2035 ist unnötig und unklug“
Stand: 17:32 Uhr | Lesedauer: 5 Minuten
Von Daniel Zwick
Wirtschaftsredakteur
https://img.welt.de/img/wirtschaft/mobile233222913/3822508027-ci102l-w1024/cobi19-ZF-Friedrichshafen.jpg
Viele Zulieferer sind vom Strukturwandel der Autoindustrie besonders hart hart getroffen
Quelle: picture alliance/dpa
Auf Merkels letztem Autogipfel bekennt sich die Industrie zum Klimaschutz. Allerdings bleibt die Befürchtung, dass deutsche Autobauer besonders viel zum EU-Klimaziel beitragen müssen. Immerhin hält die Regierung für die Zulieferer ein großes Geschenk bereit.
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DEl gobierno federal apoya a los proveedores automotrices del país con mil millones de euros de ingresos fiscales. Este dinero debería fluir lo antes posible después de la última "cumbre del automóvil" de la canciller Angela Merkel (CDU) con la industria. El "fondo futuro" para la industria ya está listo, dijo el ministro de Finanzas Olaf Scholz (SPD) en el contexto de la reunión. Sin embargo, el Ministerio de Economía aún tiene que publicar las pautas de financiación.
El grupo ya había acordado el establecimiento del fondo en noviembre de 2020. Luego, un panel de expertos elaboró los detalles y se los presentó al Canciller en la cumbre virtual. El dinero está destinado principalmente a apoyar a los proveedores medianos de la industria automotriz en el cambio estructural , por ejemplo, al invertir en nuevas tecnologías.
Según el gobierno federal, las propuestas del llamado paquete Fit for 55 de la Comisión Europea estuvieron en el centro de las conversaciones. Con este paquete, la Comisión ajustó significativamente los objetivos climáticos para el continente en julio. Las reducciones previstas en los valores límite de la flota de CO 2 significan que no se podrán vender vehículos nuevos con motores de combustión interna en 2035. Ahora la discusión en Bruselas trata sobre la implementación y la participación de los países individuales en las medidas.
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La industria automotriz teme que Alemania deba soportar una parte particularmente grande del volumen de ahorro de CO 2 y que, como resultado, los motores de combustión se eliminen antes en este país. Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), advirtió contra esto. “Los límites de flota más ambiciosos ayudarán a garantizar que Europa pueda convertirse en el primer continente climáticamente neutro para 2050. La prohibición de hecho de los incineradores en 2035 debido al valor límite cero de la flota es innecesaria e imprudente ”, dijo.
Continúa la tras*formación del tráfico rodado hacia la neutralidad climática. “Es fundamental establecer las condiciones marco adecuadas a nivel europeo”. La Comisión propone acertadamente un régimen de comercio de derechos de emisión específico para los edificios y el tras*porte.
Es cuestionable si el gobierno alemán representará enérgicamente los intereses de la industria en las negociaciones a nivel de la UE. Caerán en el período posterior a las elecciones federales, cuando se debe formar un nuevo gobierno en Berlín.
