Profesor.Poopsnagle
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La gente sois petulantes porque os pensáis hinjinieros.
Le montan freno de tambor porque el motor es eléctrico. Y es lo que debe llevar. Figura.
Cupra Born. 42000€. Frenos traseros de tambor
- Autor del tema cuñado de bar
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La gente sois petulantes porque os pensáis hinjinieros.
Le montan freno de tambor porque el motor es eléctrico. Y es lo que debe llevar. Figura.
Profesor.Poopsnagle
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Porque es eléctrico. LoL.
Tanchus
Madmaxista
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Y estos coches eléctricos eran los que decían que, al tener menos componentes, iban a ser más baratos...
El leoncito Cupra R. Ay, qué recuerdos...El Cupra mk1
SEAT León 1.8 20VT 225 CV Cupra R (2003-2005) | Precio y ficha técnica - km77.com
Consulte aquí los datos técnicos de SEAT León 1.8 20VT 225 CV Cupra R (2003-2005) | Precio, ficha técnica y equipamientowww.km77.com
SEAT León 1.8 20VT 225 CV Cupra R (2003-2005) | Precio y ficha técnica
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado) 26.635 € Descuento oficial 850 € Precio sin impuestos 21.473 € IVA 16 % Impuesto de matriculación 12 % Tarifa de 06/2005
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Prestaciones y consumos homologados
Dimensiones, peso, capacidades
Consumo NEDC Velocidad máxima 242 km/h Aceleración 0-100 km/h 6,9 s Extraurbano 6,7 l/100 km Urbano 12,6 l/100 km Medio 8,9 l/100 km Normativa de emisiones No disponible Distintivo ambiental DGT 
Motor de Combustión
Depósito de combustible Volúmenes de maletero Tipo de Carrocería Turismo Número de puertas 5 Longitud 4.184 mm Anchura 1.742 mm Altura 1.439 mm Batalla 2.513 mm Vía delantera 1.513 mm Vía trasera 1.494 mm Peso 1.320 kg Gasolina 55 l Filtro de partículas No Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles 340 litros Número de plazas 5 Distribución de asientos 2 + 3
tras*misión
Distribución Propósito Impulsar el vehículo Combustible Gasolina Potencia máxima 224 CV / 165 kW Revoluciones potencia máxima 5.900 rpm Par máximo 280 Nm Revoluciones par máximo 2.200 rpm Situación Delantero tras*versal Número de cilindros 4 Disposición de los cilindros En línea Material del bloque Hierro Material de la culata Aluminio Diámetro 81 mm Carrera 86,4 mm Cilindrada 1.781 cm³ Relación de compresión 9,5 a 1 Válvulas por cilindro 5 Tipo de distribución Dos árboles de levas en la culata Alimentación Inyección Indirecta. Turbo. Intercooler Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") No
Chasis
Desarrollos (km/h cada 1.000 rpm) Tracción Delantera Caja de cambios Manual Número de velocidades 6 Tipo de mando No disponible Tipo de Embrague Embrague monodisco en seco Tipo de mecanismo No disponible 1ª 8,8 2ª 14,3 3ª 20,3 4ª 26,1 5ª 32,3 6ª 38,8 Marcha atrás 9,2
Alternativas
Dirección Estructura suspensión delantera Tipo McPherson Muelle suspensión delantera Resorte helicoidal Estructura suspensión trasera Rueda tirada con elemento torsional Muelle suspensión trasera Resorte helicoidal Barra estabilizadora delantera Sí Barra estabilizadora trasera No Tipo de frenos delanteros Disco ventilado Diámetro de frenos delanteros 323 mm Tipo de frenos traseros Disco ventilado Tipo Cremallera Tipo de asistencia No disponible Asistencia en función de la velocidad No Desmultiplicacion en función de la velocidad No Desmultiplicación no lineal No Dirección a las cuatro ruedas No Diámetro de giro entre paredes 11,2 m Neumáticos delanteros 225/40 R18 Neumáticos traseros 225/40 R18 Llantas delanteras 7.5 x 18 Llantas Traseras 7.5 x 18
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SEAT León 1.8 20VT 225 CV Cupra R (2003-2005) | Precio y equipamiento
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado) 26.635 € Descuento oficial 850 € Precio sin impuestos 21.473 € IVA 16 % Impuesto de matriculación 12 % Tarifa de 06/2005
Más barato y con mejores prestaciones de largo. Pero claro, no trae pantallitas y no tiene etiqueta eco. El sector chino va a hundir en la cosa a las marcas de siempre.
Pat Garrett
Madmaxista
Los tesla también son eléctricos, y no veo freno de tambor.
Señor de incognito
Con un 6 y un 4 ya tienes mi retrato
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Los chinos no van a dejar ni las migajas y con razón.
señortopocho
Madmaxista
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Echaré un vistazo a lo que mencionas.
Esta claro que un qasqhai antes lo tenias por 21-23 y ahora nos vamos a 30k
alv982
Cuñado nija
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¿Y entonces por qué los de delante son de de disco (y más, ventilados), si los de tambor son los ideales para los eléctricos? Podían entonces haberlos puesto también y ahorrarse otros 50 €.
Hoyga, los Lexus regeneran también y tienen discos.
Te están diciendo indirectamente qur la batería es una fruta cosa. Se limita:
- Para no reventarla con descargas rápidas y continuadas.
- Para que la autonomía no disminuya brutalmente.
- Porque estará refrigerada como el ojo ciego.
Profesor.Poopsnagle
P V R A S A N G R E ™
Ya. Y también hay Mercedes con doble salida de escape y una de ellas es falsa.
Porque hay mucho cuñado. A este mismo hilo me remito.
Los eléctricos con tambor:
- Pesan menos
- Corren más
- Gastan menos combustible
- No tienen mantenimiento
- Frenan más fuerte
Pero aún así hay que poner discos para que no llegue el cuñado pensándose que es como cuando él tenía un Renault 19.
Hinjinieros de bar.
Última edición:
alv982
Cuñado nija
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Entonces no habrá ningún otro coche eléctrico que pueda regenerar con discos (no, todos regeneran, y la práctica totalidad tienen discos, qué cosa más extraña). O quizás es que con tambores se pueda regenerar mejor y sea el coche más eficiente (no, hay eléctricos más eficientes que el ID3 con discos y además los tambores tienen mayor masa suspendida y pesan más).
Esto es por ahorrar costes (ya lo intentaron hacer con el último Seat Toledo, que tenía tambores de serie y cobraban 50 € más por poner discos. Le fue tan mal que al año empezaron a montar discos de serie. Y era un coche barato que empezaba en 13.000 €).
O eso o es mal diseño, y no han dejado espacio para poner discos (la única ventaja de los tambores frente a los discos es que son más pequeños).
En todo caso, no es porque sea mejor, y con ese precio es inaceptable. Si el ID3 valiera 25.000 €, nadie estaría criticando que llevara tambores, o barra de torsión, o interior de plástico duro, o cualquier cosa por abaratar. El caso es que vale 42.000 €, y se espera que esté al nivel de un coche de 42.000 €.
Están peor refrigerados y se fatigan con frenadas prolongadas.
Como se supone que al regenerar como un freno motor se hace menos uso de los frenos, han ido al céntimo; porque por una cuestión simple de marketing, es absurdo que por ahorrar cuatro cosas en un coche de más de 40K hagan eso.
Profesor.Poopsnagle
P V R A S A N G R E ™
Los CUÑADOS esperan que esté a la altura de lo que ellos consideren que es un coche de 42.000€. Y no suele coincidir con los ingenieros, porque los cuñados no suelen tener ni fruta idea de lo que hablan.
Así que le pondrán frenos de disco atrás, llantas de 28", 4 salidas de escape falsas, y neumáticos hiperdimensionados de perfil nulo, porque eso es lo que le gusta al Paco actual.
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