Cupra Born. 42000€. Frenos traseros de tambor

tracrium dijo:

Están peor refrigerados y se fatigan con frenadas prolongadas.

Como se supone que al regenerar como un freno motor se hace menos uso de los frenos, han ido al céntimo; porque por una cuestión simple de marketing, es absurdo que por ahorrar cuatro cosas en un coche de más de 40K hagan eso.

Hacer clic para expandir...

Bloquean con más par que los de disco y no hay problema con el desvanecimiento porque llevan regenerativo.

Además gastan menos combustible y no necesitas cambiarlos en toda la vida del coche.


Peroejke el Renaul 19 de mi padre tenía dijkos. Peroejke y si bajo con el coche cargado a la playa y se queda sin frenos quehago.

A los ingenieros.
Pero tenían que haber preguntado en el bar.

Profesor.Poopsnagle dijo:

La gente sois petulantes porque os pensáis hinjinieros.
Le montan freno de tambor porque el motor es eléctrico. Y es lo que debe llevar. Figura.

Hacer clic para expandir...

Desde la ignorancia, qué tiene qué ver una cosa con la otra?

HARLEY66 dijo:

Desde la ignorancia, qué tiene qué ver una cosa con la otra?

Hacer clic para expandir...

Que el 99'99% de la frenada del tren trastero la hace el motor eléctrico.
Así que esos coches en realidad llevan los frenos de tambor como tercer sistema de freno.
Y los ponen de tambor porque:

- Gastan menos combustible.
- Frenan con más par en una frenada de emergencia (que es el 0,01% que falta y el motivo por el que los ponen, además del freno de mano).
- No tienen mantenimiento. Son casi eternos.
- No se agarrotan como les pasa cuando ponen discos.

Pero el cuñado premium hispano mezcla churras con merinas y se piensa que de disco son mejor porque se lo oyó a su padre en los 80. Y que los ponen para ahorrarse 50€ por coche.

En los 80, los utilitarios también llevaban frenos de tambor atrás. Y los cuñados decían que eso era una cosa según ellos. Pero en realidad se ponían porque en un coche de 800 Kg. y con puente rígido atrás, el freno trastero no va a desfallecer jamás. Y los de tambor eran más baratos de mantener e iban tan sobrados que podían bloquear rueda (por eso los canis "tiraban de pincho"). Pero nada. La presión de los cuñados hizo que el tambor prácticamente desapareciera.

Profesor.Poopsnagle dijo:

Que el 99'99% de la frenada del tren trastero la hace el motor eléctrico.
Así que esos coches en realidad llevan los frenos de tambor como tercer sistema de freno.
Y los ponen de tambor porque:

- Gastan menos combustible.
- Frenan con más par en una frenada de emergencia (que es el 0,01% que falta y el motivo por el que los ponen, además del freno de mano).
- No tienen mantenimiento. Son casi eternos.
- No se agarrotan como les pasa cuando ponen discos.

Pero el cuñado premium hispano mezcla churras con merinas y se piensa que de disco son mejor porque se lo oyó a su padre en los 80. Y que los ponen para ahorrarse 50€ por coche.

Hacer clic para expandir...

Entendido.
Sin ser cuñado, siempre he pensado que los frenos de disco refrigeran mejor y tienen más potencia de frenada ( en un térmico ) y que por eso se usan siempre en competición. Dobles discos cerámicos etc...

Es decir, que puedes generalizar y para ti es lo mismo un utilitario para ir a trabajar, que un camión de mercancías, que un Formula 1.

Feyerabend dijo:

Por 30K tienes el ID.3 que es el mismo coche y tampoco pasa de 160 kmh.
En la Autobahn A5 mi velocidad crucero es entre 150-160 y tendiendo a 170 cuando hay que adelantar a los del segundo carril como para tener un coche capado y que te venga cualquiera a 180-220 dando las luces sin capacidad de reacción.

Hacer clic para expandir...

Por 19.000 tienes el MG 4 que es un pepino de coche eléctrico.

HARLEY66 dijo:

Entendido.
Sin ser cuñado, siempre he pensado que los frenos de disco refrigeran mejor y tienen más potencia de frenada ( en un térmico ) y que por eso se usan siempre en competición. Dobles discos cerámicos etc...

Hacer clic para expandir...

Refrigeran mejor, sí. Por eso se usan en competición, ya que en la mayoría de competiciones, no solo se frena una vez sino que se está continuamente frenando.

Aunque no en todas. Porque hay coches que no necesitan discos. Generalmente porque no pesan.



Potencia de frenada, no. Tienen más potencia de frenada instantánea por superficie los de tambor. Aunque en los dos casos, es más que suficiente y la capacidad de frenada la dicta el neumático y la suspensión en vez del freno.

cuñado de bar dijo:

Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)	41.590 €
Descuento oficial	1.210 €
Precio sin impuestos	35.372 €
IVA	21 %
Impuesto de matriculación	0 %
Tarifa de	03/2023

¿Seguro a todo riesgo o a terceros?

Calcula la diferencia de precio

Herramientas de ayuda


¿Cuál es el mejor precio para comprar o vender tu coche?


Prestaciones y consumos homologados

Consumo WLTP
Velocidad máxima	160 km/h
Aceleración 0-100 km/h	7,3 s
Combinado batería cargada	15,4 kWh/100 km
Autonomía eléctrica WLTP	425 km
Emisiones de CO₂ WLTP	No disponible
Normativa de emisiones	No disponible
Distintivo ambiental DGT	0 emisiones

Dimensiones, peso, capacidades

Volúmenes de maletero
Tipo de Carrocería	Turismo
Número de puertas	5
Longitud	4.322 mm
Anchura	1.809 mm
Altura	1.540 mm
Batalla	2.766 mm
Vía delantera	1.537 mm
Vía trasera	1.514 mm
Coeficiente Cx	0,27
Superficie frontal	No disponible
Factor de resistencia	No disponible
Peso	1.736 kg
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles	385 litros
Número de plazas	5
Distribución de asientos	2 + 3

Motor Eléctrico

Propósito	Impulsar al vehículo / generar corriente eléc
Potencia máxima	204 CV / 150 kW
Revoluciones potencia máxima	No disponible
Par máximo	310 Nm
Revoluciones par máximo	No disponible
Ubicación	trastero tras*versal
Tensión nominal	352 V

Batería

Tipo	Acumulador de iones de litio
Ubicación	Central
Capacidad	62 kWh
Capacidad útil	58 kWh

Alimentadores

Potencia de recarga máxima en C.C.	120 kW
Potencia de recarga máxima en C.A.	11 kW
Tiempo de recarga total a 7,4 kW	9,5 h
Tiempo de recarga total a 11 kW	6,25 h
Tiempo de recarga del 0 al 80 % en C.C	35 min (120 kW)

tras*misión

Tracción	Trasera
Caja de cambios	Automático
Número de velocidades	1
Tipo de mando	No disponible
Tipo de Embrague	Sin embrague
Tipo de mecanismo	Pares de engranajes

Chasis

Dirección
Estructura suspensión delantera	Tipo McPherson
Muelle suspensión delantera	Resorte helicoidal
Estructura suspensión trasera	Paralelogramo deformable
Muelle suspensión trasera	Resorte helicoidal
Barra estabilizadora delantera	Sí
Barra estabilizadora trasera	Sí
Tipo de frenos delanteros	Disco ventilado
Diámetro de frenos delanteros	330 mm
Tipo de frenos traseros	Tambor
Diámetro de frenos traseros	280 mm
Tipo	Cremallera
Tipo de asistencia	Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad	Sí
Desmultiplicacion en función de la velocidad	No
Desmultiplicación no lineal	Sí
Dirección a las cuatro ruedas	No
Diámetro de giro entre paredes	10,15 m
Neumáticos delanteros	215/55 R18 95T
Neumáticos traseros	215/55 R18 95T
Llantas delanteras	7.5 x 18
Llantas Traseras	7.5 x 18

Alternativas

CUPRA Born 150 kW (204 CV) 58 kWh (2021)

Nissan LEAF 62 kWh e+ Tekna (2019)

Peugeot E-308 5p First Edition 115 kW (2023)

Renault Megane E-TECH 100% eléctrico techno EV60 160 kW (220 CV) super charge (2021)

Volkswagen ID.3 Entry 150 KW (204 CV) 58 kWh (2022-2023)

Comparador de seguros de km77















CUPRA Born 150 kW (204 CV) 58 kWh (2021) | Precio y equipamiento

• Datos técnicos
• Equipamiento

Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)	41.590 €
Descuento oficial	1.210 €
Precio sin impuestos	35.372 €
IVA	21 %
Impuesto de matriculación	0 %
Tarifa de	03/2023

CUPRA Born 150 kW (204 CV) 58 kWh (2021-2024) | Precio y ficha técnica - km77.com

Consulte aquí los datos técnicos de CUPRA Born 150 kW (204 CV) 58 kWh (2021-2024) | Precio, ficha técnica y equipamiento

www.km77.com

200cv para dar 160km de velocidad máxima. Encima es un coche a pilas. Te sale como el tesla más barato, para tener un trasto de casi 2 toneladas, que encima no anda nada y con frenos de la época de Felipe González.

Esperarán vender mucho con eso. Hablamos de patinetes, pero creo vamos a ver motos por todos los lados. Te llevan y te traen por un precio ínfimo en comparación.

Hacer clic para expandir...

Es un SUV rellenito de ciudad diseñado para parecer un deportivo.
Es un Altea realmente, ¿no lo véis?

Ese es el asunto que te has inventado tú.
En un coche eléctrico (sin contar Teslas de 700 cv.) tiene más sentido el tambor atrás.

Y si hubieras conducido alguno, no tendrías dudas. Los frenos casi ni se tocan.

Los ingenieros de Seat no los ponen para ahorrarse costes de producción, sino para que TÚ ahorres combustible y TÚ ahorres mantenimiento. Que a la gente le debería interesar más que las conspiranoias.

Profesor.Poopsnagle dijo:

Bloquean con más par que los de disco y no hay problema con el desvanecimiento porque llevan regenerativo.

Además gastan menos combustible y no necesitas cambiarlos en toda la vida del coche.


Peroejke el Renaul 19 de mi padre tenía dijkos. Peroejke y si bajo con el coche cargado a la playa y se queda sin frenos quehago.

Hacer clic para expandir...

Claro, y las llantas de 18 y neumáticos de bajo perfil las han puesto para reducir el consumo y no por estética.

La han cagado. Su público objetivo no va a dejarse 42000 euros en ESE coche.

Greco dijo:

Pero es más feo que un pié, es un coche deprimido y deprimente.

Hacer clic para expandir...

Pero, ¿qué dices chalado?
Es mucho más bonito que los vómitos actuales.