Cupra Born. 42000€. Frenos traseros de tambor

Están peor refrigerados y se fatigan con frenadas prolongadas.

Como se supone que al regenerar como un freno motor se hace menos uso de los frenos, han ido al céntimo; porque por una cuestión simple de marketing, es absurdo que por ahorrar cuatro cosas en un coche de más de 40K hagan eso.

Bloquean con más par que los de disco y no hay problema con el desvanecimiento porque llevan regenerativo.

Además gastan menos combustible y no necesitas cambiarlos en toda la vida del coche.


Peroejke el Renaul 19 de mi padre tenía dijkos. Peroejke y si bajo con el coche cargado a la playa y se queda sin frenos quehago.
 
Desde la ignorancia, qué tiene qué ver una cosa con la otra?

Que el 99'99% de la frenada del tren trastero la hace el motor eléctrico.
Así que esos coches en realidad llevan los frenos de tambor como tercer sistema de freno.
Y los ponen de tambor porque:

- Gastan menos combustible.
- Frenan con más par en una frenada de emergencia (que es el 0,01% que falta y el motivo por el que los ponen, además del freno de mano).
- No tienen mantenimiento. Son casi eternos.
- No se agarrotan como les pasa cuando ponen discos.

Pero el cuñado premium hispano mezcla churras con merinas y se piensa que de disco son mejor porque se lo oyó a su padre en los 80. Y que los ponen para ahorrarse 50€ por coche. roto2

En los 80, los utilitarios también llevaban frenos de tambor atrás. Y los cuñados decían que eso era una cosa según ellos. Pero en realidad se ponían porque en un coche de 800 Kg. y con puente rígido atrás, el freno trastero no va a desfallecer jamás. Y los de tambor eran más baratos de mantener e iban tan sobrados que podían bloquear rueda (por eso los canis "tiraban de pincho"). Pero nada. La presión de los cuñados hizo que el tambor prácticamente desapareciera.
 
Última edición:
Que el 99'99% de la frenada del tren trastero la hace el motor eléctrico.
Así que esos coches en realidad llevan los frenos de tambor como tercer sistema de freno.
Y los ponen de tambor porque:

- Gastan menos combustible.
- Frenan con más par en una frenada de emergencia (que es el 0,01% que falta y el motivo por el que los ponen, además del freno de mano).
- No tienen mantenimiento. Son casi eternos.
- No se agarrotan como les pasa cuando ponen discos.

Pero el cuñado premium hispano mezcla churras con merinas y se piensa que de disco son mejor porque se lo oyó a su padre en los 80. Y que los ponen para ahorrarse 50€ por coche. roto2
Entendido.
Sin ser cuñado, siempre he pensado que los frenos de disco refrigeran mejor y tienen más potencia de frenada ( en un térmico ) y que por eso se usan siempre en competición. Dobles discos cerámicos etc...
 
Por 30K tienes el ID.3 que es el mismo coche y tampoco pasa de 160 kmh.
En la Autobahn A5 mi velocidad crucero es entre 150-160 y tendiendo a 170 cuando hay que adelantar a los del segundo carril como para tener un coche capado y que te venga cualquiera a 180-220 dando las luces sin capacidad de reacción.
Por 19.000 tienes el MG 4 que es un pepino de coche eléctrico.
 
Entendido.
Sin ser cuñado, siempre he pensado que los frenos de disco refrigeran mejor y tienen más potencia de frenada ( en un térmico ) y que por eso se usan siempre en competición. Dobles discos cerámicos etc...

Refrigeran mejor, sí. Por eso se usan en competición, ya que en la mayoría de competiciones, no solo se frena una vez sino que se está continuamente frenando.

Aunque no en todas. Porque hay coches que no necesitan discos. Generalmente porque no pesan.

maxresdefault.jpg


Potencia de frenada, no. Tienen más potencia de frenada instantánea por superficie los de tambor. Aunque en los dos casos, es más que suficiente y la capacidad de frenada la dicta el neumático y la suspensión en vez del freno.
 
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)41.590 €
Descuento oficial1.210 €
Precio sin impuestos35.372 €
IVA21 %
Impuesto de matriculación0 %
Tarifa de03/2023

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Prestaciones y consumos homologados
Consumo WLTP
Velocidad máxima 160 km/h
Aceleración 0-100 km/h 7,3 s
Combinado batería cargada 15,4 kWh/100 km
Autonomía eléctrica WLTP 425 km
Emisiones de CO₂ WLTP No disponible
Normativa de emisiones No disponible
Distintivo ambiental DGT
0 emisiones
0 emisiones
Dimensiones, peso, capacidades
Volúmenes de maletero
Tipo de Carrocería Turismo
Número de puertas 5
Longitud 4.322 mm
Anchura 1.809 mm
Altura 1.540 mm
Batalla 2.766 mm
Vía delantera 1.537 mm
Vía trasera 1.514 mm
Coeficiente Cx 0,27
Superficie frontal No disponible
Factor de resistencia No disponible
Peso 1.736 kg
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles 385 litros
Número de plazas 5
Distribución de asientos 2 + 3
Motor Eléctrico
Propósito Impulsar al vehículo / generar corriente eléc
Potencia máxima 204 CV / 150 kW
Revoluciones potencia máxima No disponible
Par máximo 310 Nm
Revoluciones par máximo No disponible
Ubicación trastero tras*versal
Tensión nominal 352 V
Batería
Tipo Acumulador de iones de litio
Ubicación Central
Capacidad 62 kWh
Capacidad útil 58 kWh
Alimentadores
Potencia de recarga máxima en C.C. 120 kW
Potencia de recarga máxima en C.A. 11 kW
Tiempo de recarga total a 7,4 kW 9,5 h
Tiempo de recarga total a 11 kW 6,25 h
Tiempo de recarga del 0 al 80 % en C.C 35 min (120 kW)
tras*misión
Tracción Trasera
Caja de cambios Automático
Número de velocidades 1
Tipo de mando No disponible
Tipo de Embrague Sin embrague
Tipo de mecanismo Pares de engranajes
Chasis
Dirección
Estructura suspensión delantera Tipo McPherson
Muelle suspensión delantera Resorte helicoidal
Estructura suspensión trasera Paralelogramo deformable
Muelle suspensión trasera Resorte helicoidal
Barra estabilizadora delantera
Barra estabilizadora trasera
Tipo de frenos delanteros Disco ventilado
Diámetro de frenos delanteros 330 mm
Tipo de frenos traseros Tambor
Diámetro de frenos traseros 280 mm
Tipo Cremallera
Tipo de asistencia Eléctrica
Asistencia en función de la velocidad
Desmultiplicacion en función de la velocidad No
Desmultiplicación no lineal
Dirección a las cuatro ruedas No
Diámetro de giro entre paredes 10,15 m
Neumáticos delanteros 215/55 R18 95T
Neumáticos traseros 215/55 R18 95T
Llantas delanteras 7.5 x 18
Llantas Traseras 7.5 x 18
Alternativas
Comparador de seguros de km77















CUPRA Born 150 kW (204 CV) 58 kWh (2021) | Precio y equipamiento
fotofoto
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)41.590 €
Descuento oficial1.210 €
Precio sin impuestos35.372 €
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Tarifa de03/2023


200cv para dar 160km de velocidad máxima. Encima es un coche a pilas. Te sale como el tesla más barato, para tener un trasto de casi 2 toneladas, que encima no anda nada y con frenos de la época de Felipe González.

Esperarán vender mucho con eso. Hablamos de patinetes, pero creo vamos a ver motos por todos los lados. Te llevan y te traen por un precio ínfimo en comparación.
Es un SUV rellenito de ciudad diseñado para parecer un deportivo.
Es un Altea realmente, ¿no lo véis?
 

Ese es el asunto que te has inventado tú.
En un coche eléctrico (sin contar Teslas de 700 cv.) tiene más sentido el tambor atrás.

Y si hubieras conducido alguno, no tendrías dudas. Los frenos casi ni se tocan.

Los ingenieros de Seat no los ponen para ahorrarse costes de producción, sino para que TÚ ahorres combustible y TÚ ahorres mantenimiento. Que a la gente le debería interesar más que las conspiranoias.
 
Bloquean con más par que los de disco y no hay problema con el desvanecimiento porque llevan regenerativo.

Además gastan menos combustible y no necesitas cambiarlos en toda la vida del coche.


Peroejke el Renaul 19 de mi padre tenía dijkos. Peroejke y si bajo con el coche cargado a la playa y se queda sin frenos quehago.

Claro, y las llantas de 18 y neumáticos de bajo perfil las han puesto para reducir el consumo y no por estética.

La han cagado. Su público objetivo no va a dejarse 42000 euros en ESE coche.
 
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