Ayuda: el coche me hace extraños tras cambiarle las ruedas
- Autor del tema El Comediante
- Fecha de inicio
El Comediante
Madmaxista
- Desde
- 23 Mar 2011
- Mensajes
- 2.396
- Reputación
- 6.792
Bueno, pues gracias por las respuestas.
Hoy le he vuelto a meter los 200km de rigor pasando por esa zona, pero antes de salir le he bajado las presiones a 2.2 delante a 2.3 detrás. Veníamos de 2.5 y 2.6. No he notado ninguna diferencia, sigue saltando el ESP cuando le da la gana y en ese tramo en concreto (el manual dice entre 2.3 "ligero"y 2.6 "con carga", así que tampoco son presiones excesivas altas o bajas).
El sentido de rodadura está bien, y quitando que obviamente no puedo comprobar alineación/paralaje, al menos las ruedas sí que tienen puestos nuevos contrapesos, por lo que intuyo que esa parte bien también.
Lo del sensor de ESP, raro sería que se haya justo estropeado en el cambio de ruedas, pero lo miraré a ver en la próxima visita.
Lo del flaneo que dice alguno, pues siendo un perfil tan bajo como el que llevo y con el mismo índice de carga, pues raro sería también.
Intuyo que lo que comentáis de permutar las ruedas gastadas de atrás alante es lo que está pasando, y que ya están "asentadas" entre ejes de distinta forma. Desde luego es inquitante porque en el coche salta el ESP, pero es que no se va. Sigue la trazada perfecta, no se nota que "resbale" en ningún momento. Y en recto, tampoco se notan vibraciones ni se va a los lados ni nada de nada.
En fin, se ve que me he cambiado a un coche más tiquismiquis.
Por lo menos me quedo un poco más tranquilo, así que ahora o las vuelo a permutar o espero a que se desgasten, con cuidado. Lección aprendida para la próxima vez, y los experimentos con gaseosa.
Hoy le he vuelto a meter los 200km de rigor pasando por esa zona, pero antes de salir le he bajado las presiones a 2.2 delante a 2.3 detrás. Veníamos de 2.5 y 2.6. No he notado ninguna diferencia, sigue saltando el ESP cuando le da la gana y en ese tramo en concreto (el manual dice entre 2.3 "ligero"y 2.6 "con carga", así que tampoco son presiones excesivas altas o bajas).
El sentido de rodadura está bien, y quitando que obviamente no puedo comprobar alineación/paralaje, al menos las ruedas sí que tienen puestos nuevos contrapesos, por lo que intuyo que esa parte bien también.
Lo del sensor de ESP, raro sería que se haya justo estropeado en el cambio de ruedas, pero lo miraré a ver en la próxima visita.
Lo del flaneo que dice alguno, pues siendo un perfil tan bajo como el que llevo y con el mismo índice de carga, pues raro sería también.
Intuyo que lo que comentáis de permutar las ruedas gastadas de atrás alante es lo que está pasando, y que ya están "asentadas" entre ejes de distinta forma. Desde luego es inquitante porque en el coche salta el ESP, pero es que no se va. Sigue la trazada perfecta, no se nota que "resbale" en ningún momento. Y en recto, tampoco se notan vibraciones ni se va a los lados ni nada de nada.
Aquí tenéis un poco de contradicción entre vosotros.
Pues fuera coñas, el del taller donde las cambio lleva un impreza (y por como suena, parece el "bueno", con el respiradero en el capó), y hace lo mismo y no le pasan estas cosa. Y en el viejo focus ST que tengo lo he hecho varias veces y tampoco me ha pasado nunca nada.
En fin, se ve que me he cambiado a un coche más tiquismiquis.
Por lo menos me quedo un poco más tranquilo, así que ahora o las vuelo a permutar o espero a que se desgasten, con cuidado. Lección aprendida para la próxima vez, y los experimentos con gaseosa.
CiudadanoDelMundo
Madmaxista
Veamos....
Hay varias 'escuelas de pensamiento', pero yo soy un convencido de que en un tracción delantera, las ruedas buenas/nuevas van siempre delante.
Sobre el comportamiento extraño, lo de permutar las ruedas.... hace tiempo que yo no lo hago... pero desde hace muchos años, hay que conservar el sentido de rodadura... Vamos, que una rueda del lado derecho se queda en el lado derecho, y no va al izquierdo (donde rodaría en sentido contrario a como lo hacía). Creo que tenía que ver con las deformidades internas (trenzado metálico dentro de la goma) pero no estoy seguro.
Hay varias 'escuelas de pensamiento', pero yo soy un convencido de que en un tracción delantera, las ruedas buenas/nuevas van siempre delante.
Sobre el comportamiento extraño, lo de permutar las ruedas.... hace tiempo que yo no lo hago... pero desde hace muchos años, hay que conservar el sentido de rodadura... Vamos, que una rueda del lado derecho se queda en el lado derecho, y no va al izquierdo (donde rodaría en sentido contrario a como lo hacía). Creo que tenía que ver con las deformidades internas (trenzado metálico dentro de la goma) pero no estoy seguro.
DEREC
Madmaxista
- Desde
- 30 Mar 2008
- Mensajes
- 9.225
- Reputación
- 27.390
Las ruedas nuevas deberían ir detrás siempre. Es mucho mas fácil de controlar un subviraje que un sobreviraje para el común de los mortales. Además el instinto nos hace levantar el pie ante un deslizamiento y eso es justo lo que no hay que hacer en caso de sobreviraje.
Yo siempre he puesto las nuevas detrás y las de atrás pasarlas delante sin cruzarlas. El mecánico siempre me advertía de que eso en algunos coches da problemas de estabilidad, pero yo nunca he tenido problemas.
El caso del op es más raro ya que siente el coche bien, pero le salta el ESP. Es probable que sea por que una rueda apoya en un lado nuevo y otra en un lado gastado (con menor diámetro) con lo que la diferencia de velocidad de giro (que es lo que mira el ESP) haga saltar el ESP.
simepikamearrasko
Madmaxista
- Desde
- 31 Dic 2013
- Mensajes
- 1.043
- Reputación
- 1.936
TIRA las ruedas viejas delanteras , (posiblemente con inicio de cristalización), y pon las mismas que atrás.
FIN del problema
Las ruedas traseras ( y mas en un traccion delantera) pisan totalmente diferente que las delanteras.
En un tracción delantera no es que haya que llevar las nuevas detras o delante o viceversa, deben ser todas nuevas ( buen estado) y si permutas, debes aceptar las consecuencias
FIN del problema
Las ruedas traseras ( y mas en un traccion delantera) pisan totalmente diferente que las delanteras.
En un tracción delantera no es que haya que llevar las nuevas detras o delante o viceversa, deben ser todas nuevas ( buen estado) y si permutas, debes aceptar las consecuencias
EL SAPO BUFO
Al menos, hemos parado a la uktraderecha
Exactamente lo mismo que cuentas me pasó a mí con un Fiat Stilo. No recuerdo cómo fue la jugada pero puse en un tren las nuevas y las menos usadas en el otro tren. En determinadas circunstancias (giros a un lado determinado a una velocidad) me saltaba el ESP.
Se solucionó intercambiando las delanteras por las traseras.
Edito: Fue hace unos años, no lo recuerdo bien. Igual acabé poniendo nuevas las antiguas, y con las cuatro nuevas todo iba bien.
Yo también pensaba que se había estropeado algún sensor, pero estaba todo bien. Era cosa de las gomas.
Última edición:
Como dice el forero anterior, rota las traseras (nuevas) hacia el eje delantero, y las del delantero (gastadas) al trastero. Tu coche parecerá otro, no saltará el ESP y recobrará la vida anterior. Seguramente si visualizas el manual del vehículo, te recomendará cambiar los cuatro neumáticos a la vez, en algunos vehículos es así por temas de sensores, etc.... Realmente has hecho lo ortodoxo para un vehículo de tracción delantera, pero hay casos como parece ser el tuyo, que o cambias las cuatro o el problema viene cuando hay una diferencia de desgaste clara entre las gomas delanteras y las traseras, el ESP salta de forma aleatoria haciendo el vehículo casi inconducible. Haz esto, las nuevas delante y problema solucionado.
Última edición:
El Comediante
Madmaxista
- Desde
- 23 Mar 2011
- Mensajes
- 2.396
- Reputación
- 6.792
Pues esto es lo que dice el manual sobre donde poner las ruedas nuevas, si adelante o detrás;
'Para evitar diferencias en la profundidad del dibujo e impedir que se produzcan desgastes, las ruedas delanteras y traseras pueden cambiarse de posición'
'Monte siempre los neumáticos con mayor profundidad de dibujo en el eje trastero (para reducir el riesgo de derrape)'
'Los neumáticos menos gastados deben ir siempre detrás. El derrape de las ruedas delanteras es normalmente más fácil de compensar que el de las ruedas traseras y hace que el vehículo siga recto en lugar de que el puente trastero se deslice lateralmente y ocasione quizás una pérdida total del control del vehículo. Por eso es importante impedir que las ruedas traseras pierdan la adherencia a la calzada'
Parece que los neumáticos están bien cambiados permutados y habiendo puesto los nuevos atrás.
'Para evitar diferencias en la profundidad del dibujo e impedir que se produzcan desgastes, las ruedas delanteras y traseras pueden cambiarse de posición'
'Monte siempre los neumáticos con mayor profundidad de dibujo en el eje trastero (para reducir el riesgo de derrape)'
'Los neumáticos menos gastados deben ir siempre detrás. El derrape de las ruedas delanteras es normalmente más fácil de compensar que el de las ruedas traseras y hace que el vehículo siga recto en lugar de que el puente trastero se deslice lateralmente y ocasione quizás una pérdida total del control del vehículo. Por eso es importante impedir que las ruedas traseras pierdan la adherencia a la calzada'
Parece que los neumáticos están bien cambiados permutados y habiendo puesto los nuevos atrás.
Similar threads
