Preguntas sobre "rehacer motor" de un coche

- ¿En qué consiste "rehacer un motor"? Quedan todas las piezas como nuevas? (bielas, pistones, etc.)

- ¿Que diferencia hay entre rehacer y forjar un motor? ¿Que es forjar?

- Entiendo que el contador de cuentakilometros no se puede tocar, o sea el coche queda con el mismo kilometraje teórico aunque tenga un motor "como nuevo"? ¿Queda realmente como nuevo o no durará tantos años como originalmente?

Y luego supongo que hay que ir a un taller en condiciones, esto no te lo hacen en el tipico Feuvert/Norauto jajaja.

Taluec.

Rectificación, se rectifica a pistón mayor, se encamisa o se cambian las camisas, revisan bielas, casquillos de biela, cigueñal, que se rectifica a menor, pistones nuevos y rectificado de culata, asientos guías nuevas, taques y válvulas nuevas.

Bien hecho es como motor nuevo, metiéndolo en la rectificadora y pistones nuevos de sobremedida en el bloque rectificado... los de camisas húmedas se pueden meter camisas nuevas... también se puede encamisar un bloque normal con camisas secas.

En motores modernos no se yo... hay que hilar fino, mucha camisa seca en bloque de aluminio, eso es nivel maestro...

En teoría los motores antiguos quedan hasta con más potencia que de origen por el aumento de cilindrada, lo que se debilita ligeramente es el cigueñal pero antes se diseñaban para permitir 3 rectificados el bloque y el cigueñal.

Es aberrante volver a fundir un bloque y decir que eso es ecológico, en el futuro fliparan porque tirábamos coches...

Algunos motores con coberturas cerámicas y moderneces como no ser el hueco del cilindro totalmente redondo no se pueden reparar...

Es un trabajo muy complejo solo una empresa seria de rectificado lo puede hacer, montarlo se puede montar en casa, el taller de rectificado no toca el coche, llevas el motor o las piezas (bloque, culata, cigüeñal... ), si quieres te montan el motor, pero no en el coche, sus clientes suelen ser talleres de coche o sobre todo de vehículos industriales y maquinaria pesada.

Forjar le llaman a cambiar piezas por piezas de alta calidad como pistones de aluminio fundido por aluminio forjado, que es un material más duro por el modo de construcción del pistón bajo presión, no solo en un molde, pero hoy en día con la generalización del turbo muchos coches traen forjados de serie, es rehacer el motor pero con piezas de alta calidad incluido pistones forjados, los cigueñales son de acero forjado hace siglos, desconozco mejoras que no sea aligerar material de los contrapesos o equilibrarlos.

Repararse se repara todo, nos hemos vuelto muy finos y consumistas.

Up el ladrillo... @Steven Seagull el efepero erudito que me llamará orate...

Suena a cosa de latinoamericanos, en España quizás no haya quien te lo haga, no renta trabajar. Más fácil ponerte un motor de desguace.

Hippiedeplaya dijo:

Suena a cosa de latinoamericanos, en España quizás no haya quien te lo haga, no renta trabajar. Más fácil ponerte un motor de desguace.

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Aqui hay bastantes talleres de rectificado, creo que tres, sobre todo en camiones y tractores es la mar de normal rectificar el motor, ahí a los urbanitas os obliga Carapolla el ecológico a tirar todo.

También es habitual en restauración de coches antiguos.

No es algo tercermundista es volver a mecanizar las piezas con maquinaria de precisión y meter lo de desgaste todo nuevo, tú si que tienes ahí latinoamericanos y no van en coche, revisan todo, incluyendo bloque y culata, plano y estanqueidad y se mete todo lo móvil nuevo.

Los bloques en fábrica salen en bruto, se mecaniza todo, es volver a mecanizar las piezas, metiendo pistones y casquillos y demas adaptados a las nuevas medidas.

Guerrero_termonuclear dijo:

Aqui hay bastantes talleres de rectificado, creo que tres, sobre todo en camiones y tractores es la mar de normal rectificar el motor, ahí a los urbanitas os obliga Carapolla el ecológico a tirar todo.

También es habitual en restauración de coches antiguos.

No es algo tercermundista es volver a mecanizar las piezas con maquinaria de precisión y meter lo de desgaste todo nuevo, tú si que tienes ahí latinoamericanos y no van en coche, revisan todo, incluyendo bloque y culata, plano y estanqueidad y se mete todo lo móvil nuevo.

Los bloques en fábrica salen en bruto, se mecaniza todo, es volver a mecanizar las piezas, metiendo pistones y casquillos y demas adaptados a las nuevas medidas.

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Lo de los latinoamericanos lo digo como algo bueno.
Esa gente aun se preocupa de reparar lo que se rompe.

Hippiedeplaya dijo:

Suena a cosa de latinoamericanos, en España quizás no haya quien te lo haga, no renta trabajar. Más fácil ponerte un motor de desguace.

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¿de latinoamericanos?

pues los precios suelen ser curiosos... solo apto para preparaciones obesas, o para amantes de los coches clásicos...

Aqui esto ya se acabo hace tiempo, el que diga lo contrario miente.
Lo mejor, montar un motor aligerado. Lo vende el mismo fabricante como repuesto, lo que pasa es que los concesionarios no estan por la labor. Quieren vender coche nuevo como sea.
En marcas premium se pueden conseguir en empresas de repuestos independientes, sobretodo polacas y germanas.