Estoy al punto de mandar el coche al desguace y vivir ya la agenda 2030 (solucionado)

Chapapote1 dijo:

Al final me cambiaron el caudalímetro y una válvula. El coche iba ir por fin perfecto. He ido a repostar a una Shell y he puesto 40€ del gasoil más caro. Al volver casa, fallo motor y me ha dejado tirado. Esperando estoy a la grúa.

M había hecho ya ilusiones de jorobar a Creta, pero nada. Al final me veo llevando el coche al desguace.

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Pocholovsky dijo:

Comprate en oferta de Aliexpress por 1.99 (envio en 3 dias a tu casa) un ELM327 y con el movil miras a ver que fallo te da.

El tipico fallo de entrar en modo degradado puede ser por mil cosas, desde un sensor MAP que no mide bien, caudalimetro que tampoco va bien, electrovalvula en mal estado, etc.

Pero te digo una cosa: si el fallo te pasa siempre en unas determinadas condiciones (normalmente en subidas pronunciadas pisandole fuerte), y es algo del turbo, es mucho mas facil y barato que eso: tienes una fuga de aire/vacio en el tubito que va al actuador del turbo. Eso hace que la presion suba, y si la centralita detecta que sobrepasa cierta presion durante X segundos, te lo mete en modo degradado -seguro-.

Tambien puede ser que la geometria variable del turbo esta agarrotada, se puede limpiar pero hay que hacerlo bien para que realmente se solucione. Suele pasar mucho en motores 1.9 TDI de VW, Seat, Audi y Skoda. Si es el caso (en el ELM327 te pondra algo asi como "excess pressure inlet manifold") la solucion es darle cera, pero claro, cada vez que le das a tope y pasan 10 segundos, te toca parar motor y volver a arrancar. Por eso venden unos aditivos que se echan al combustible y sirven para limpiar el turbo en esos casos. Puedes hacertelo tu echandole un 5% de acetona al gasoleo, aunque lo mejor es que lo compres ya hecho y te evitas sustos si no lo haces bien. Otra opcion para esos casos es comprarle unos chismes electronicos que venden que sirven justo para que no te salte el fallo, aun estando el turbo sucio. Salen por unos 80 euros y yo mismo en mi Toledo lo puse, porque en cuanto pasaba de 1.5 bar de presion saltaba el fallo y era inconducible (eso si, el coche iba de la ostra con el turbo bloqueado y generando presiones de formula 1 de los años 80).

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Chapapote1 dijo:

Para los que dicen de comprarme otro coche. A duras penas en casa soy capaz de ahorrar 200-250€ y eso ahora que la electricidad ha bajado de precio. Antes ni eso. Como para comprarme una lavadora con ordenador que no baja de 30k. Menos todavía con esas financiaciones estafa. Como mucho podría comprarme una motillo de 125cc, pero ya ahorrando un año o dos para no depender de financieras. Pero encima también están burbujeadas.

El coche de alquiler de mi zona, me podría hacer el apaño, aunque sea caro. Pero no me sirve para salir de mi zona. Ahí tengo que coger los coches de marcas de alquiler y ahora mismo son un puñetero robo. Era mantener este coche o seguir la agenda 2030 y no tener nada en propiedad.






Gracias. Pero no hace comprar nada. Ya lo hizo el mecánico con el software. El turbo estaba bien. Me lo limpiaron hace 2 años. Los demás valores perfectos. Cambiaron el caudalímetro que no iba bien y otra válvula.

Pero creo que el fallo puede haber sido por no resetear la centralita tras poner la válvula y el caudalímetro. Eso o es que está defectuoso el nuevo. Al final el de asistencia me reseteo la centralita quitando los bornes de la batería y al segundo arranque, el coche ya no se calaba y pude llegar a casa. Hasta el martes no lo verá el mecánico.

Pueden ser muchas cosas. Desde eso, a alternador, bomba de combustible, etc... Pero no es el turbo, ni admisión, porque ya se ha revisado eso.

Ahora el problema es el canguelo que el coche me deje tirado a las primeras de cambio y más pensando comerme 600km en septiembre.

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Chapapote1 dijo:

Sufriendo por si no pasaba la ITV, me sorprendió y lo pasó a la primera. Le quería hacer algunas cosas de mantenimiento y pensando ya en irme al pueblo con el coche, ya que no pudimos ir el año pasado. Al pueblo ya ni llega directamente el autobús. Necesitas pasar la noche en la capital, para coger otro por la mañana que te lleve. Para volver la misma cosa. O vas en vehículo propio o directamente no vas.

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Chapapote1 dijo:

Sufriendo por si no pasaba la ITV, me sorprendió y lo pasó a la primera. Le quería hacer algunas cosas de mantenimiento y pensando ya en irme al pueblo con el coche, ya que no pudimos ir el año pasado. Al pueblo ya ni llega directamente el autobús. Necesitas pasar la noche en la capital, para coger otro por la mañana que te lleve. Para volver la misma cosa. O vas en vehículo propio o directamente no vas.

Pues bien, poco después de la ITV me volvió otra vez el fallo recurrente de hace dos años. La pérdida de potencia en cuestas pronunciadas y testigo de fallo de inyección. Hace dos años dieron con el fallo y era el turbo sucio. Después de limpiarlo, el coche iba bastante bien. Pero a los dos meses, volvió a darme fallo subiendo una cuesta. Ya me puse de mala leche. Pero no volvió a darme problemas después. ¡Hasta ahora!.

Lo llevé a mi mecánico de confianza y no sabe qué le sucede. Primero me dijo del caudalímetro. Pero ahora me dice que no, que no es eso. Que van a desmontar la egr a ver si así. Pero que es complicado, porque es fácil que se rompa.

No está dispuesto en tal caso a limpiarla al ser eléctrica, sino a poner otra nueva. Es decir, que se iría sobre cerca de 300€ por esa cosa y no es seguro que sea eso. Porque a otro coche similar le marcaba egr, le puso una nueva y seguía fallando.

Lo que le pasa al coche es que si piso a fuego en cuestas en cuarta, le cuesta subir y acaba saliendo el modo protección. El coche después funciona bien, pero sin turbo. En segunda o tercera no sucede. Puedo subir a esas marchas hasta el corte, que no entra en modo protección.

No tengo dinero para comprarme otro coche y si me compro uno usado, seguramente sea asiduo a talleres y directamente paso. La alternativa que tengo es un coche compartido que se paga por horas y kilómetros recorridos, que tengo a 3km. Pero el problema es ir al pueblo. Necesitas un coche de alquiler de marcas de siempre, donde las pocas que me dejan alquilar con tarjeta de débito, me sale el coche mínimo a 30€/día.

Estoy sinceramente pensando en mandar el coche a tomar por pandero. Si fuera diciembre, ni me lo pensaba. Pero me joroba no poder llevarlo al pueblo y tener gastos extras que no quiero pagar. Lo que destine en el coche, hace que luego no tenga dinero extra para disfrutar allí.

Si es la EGR, he pensado en que no hagan nada. Le echo gasoil del bueno que deja más limpia la admisión, bote de humos ya aditivos y a dejar el motor caliente, a ver si desprende la cosa. Eso o cambiar de mecánico. Pero el que tenía no me solía dar problemas y ahora hay mucho pirata por ahí.

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Dr. Oldman dijo:

Vamos a ver.

Para empezar no das datos del vehiculo, lo cual, es para darte una somanta de palos en la nuca hasta matarte.

El problema de protección de motor y perdida de potencia suele ser derivado de excesiva o falta de presión en el sistema de admision- intercooler o recirculación de gases. Dicho esto, hay que comprobar estos 4 elementos:

Turbo Normalmente (si conociera el modelo del coche) suele ser la geometría variable del turbo. Este tiene unas pequeñas aspas que se agarrotan. Si dices que lo han limpiado, yo lo miraría otra vez.

Admision o sensor MAP, es el que se encarga de medir la presion que se encuentra en la admision. Si está sucio, o genera lecturas erraticas porque simplemente este fallando (vale 50 euros) suele ser el causante de mandar el vehiculo a modo seguro bajo demandas de acelerador.

Valvula EGR Va situada en la entrada del colector de admision y la encargada de meter toda la cosa que deberia ser expulsada al exterior al motor nuevamente. En realidad es culpa de los podemitas y progres que dicen que los gases son nocivos, mientras todos los días millones de aviones sobrevuelan nuestros cielos quemando 14000 litros de combustible por hora.
volviendo al tema. No es necesaria su sustitucion, ya que se puede anular electronicamente y reducir el flujo mecanicamente. Es un proceso bien sencillo que no te costara mas de 140 euros y no te generara ningun problema adicional.

Tubos de goma y abrazaderas
con el paso de los años, los tubos y manguitos de la admision y retorno del turbo, estan sometidas a mucha presion interna, lo cual hace que al ser materiales porosos, vaya rezumando aceite y por ende generando grietas debido al soplado de aire del turbo. Este proceso genera grietas que se abren en funcionamiento haciendo que se generen fugas, pero.... al revisar tu mecanico paco los tubos sin desmontar, visualmente no se logra identificar.

Hamijo. Espero que hayas aprendido una leccion valiosa de mecanica expres burbujista y que te sirva de ayuda el ladrillo que te he pegado mientras disfruto mi cafe con leche y tostadas.

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midelburgo dijo:

Solo se puede mantener un coche pre-2000 si tienes un mecánico del que te fíes o lo haces tú mismo. Para todo lo demás, foros de mecánica argentinos.
Lo de que el diésel viene más guarro. Yo he tenido problemas esta primavera con el arranque, después de un año en el que cambie de gasolinera de cooperativa de pueblo a Repsol. Los problemas desaparecieron al cambiar el filtro de gasoil, pero igual va más sucio el gasoil "de marca" que el que no lo es.

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