¿No os da RABIAZA que el CONCORDE fuera un proyecto fallido?

la rentabilidad depende del precio del billete.

que habria gente dispuesta a llenar un avion de esos al mes pagando 10k por billete, seguro que si.

Paletik "Paletov" Pasha dijo:

No había caído en lo limitante que es el estallido sónico, además, parece imposible de silenciar.

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Se ha intentado de todo (ve directo a las imágenes)



hasta sondas extra-largas:

Paletik "Paletov" Pasha dijo:

No había caído en lo limitante que es el estallido sónico, además, parece imposible de silenciar.

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Se están haciendo estudios para reducirlo pero chungo. Por normativa solo podrían coger velocidades supersónicas sobre el océano y eso limita mucho las rutas posibles.

En general la tendencia es incluso a perder un poco de velocidad si se gana rentabilidad. Que más te da llegar media hora más tarde si el vuelo es barato y el avión es confortable.

De hecho Airbus va a sacar un avión de cabina estrecha y un solo pasillo que podrá hacer vuelos cruzando el Atlántico, esos vuelos estaban reservados a aviones de mayor capacidad y cabina ancha con varios pasillos, pero es más fácil y barato llenar un avión pequeño, y bueno, si vas un poco apretado pero el billete es barato...pues hay mercado.

Como han dicho más arriba la física es jodida y se llegan a unos límites que no sale a cuenta pasar.

En USA hubo este proyecto que si llega a salir podría haber revolucionado ese nicho porque su capacidad, el punto débil del Concorde, era mayor, y permitia poner una clase turista grande. El Concorde por su sección de fuselaje tenía una capacidad muy pequeña y se explotó como servicio de lujo únicamente.





Y algo de onanismo mental se hizo con el Valkyrie, una joya de diseño que podía ir más rápido aún.



Ahora hay dos proyectos de los que quizá uno podría llegar a término.

El BOOM es para líneas aéreas y me temo que no va a salir porque es difícil con esa capacidad lograr rentabilidad.




Pero de este no diría que no si alguien lo resucita poniendo dinero. SI se venden Gulfstream y Global Express por más de 70M, uno de ciento y pico salida tendría siendo rápido. También es cierto que los reactores privados han ganado un poco en velocidad y bastante en alcance, con lo que ya pueden satisfacer la mayor parte de las demandas, y hay versiones VIP hasta del 777 que lo que no ganan en velocidad lo ofrecen en espacio interior. El mundo siempre va a tener una distancia máxima de 20k Km y ahora mismo ya hay versiones del A-350 y del 777 que con carga de pago reducida pueden recorrer esa distancia, y los mejores de uso privado superan los 12k Km.




En su día una improbable alianza de Gulfstream con Sukhoi ya intentó algo para este mercado, que demanda siempre tendrá para una cantidad pequeña de aviones pero sin muchas restricciones de precio.

PasoLeati dijo:

Ver archivo adjunto 1577953

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El Concorde volaba a tanta altura que necesitaba un medidor de radiación para avisar en caso de exceso de exposición y descender unos cuantos miles de pies.

De todas maneras la cantidad de medidores que tenía en la cabina daba miedo...

Los jovenlandeses o los chinos, ahora que se quieren hacer los chupiguays, podrían hacer proyectos de aviones supersónicos, en especial los jovenlandeses, que les mola sacarse la platano (ya construyeron el Burj Dubai que es el edificio mas alto jamás construido sobre la tierra) sin importarles la viabilidad del poryecto.

Amraslazar dijo:

El proyecto se concibió en los 60, cuando el petróleo estaba a precio de fruta.

En los 70 sucedió la crisis del petróleo, y los costes de combustible empezaron a tener mucho mas peso.

Con todo, el precio del billete del Concorde no era sustancialmente superior al de un billete de primera clase en un 747. Un 10%-15% mas caro pero reduciendo a la mitad el tiempo de vuelo.

La verdadera causa de la retirada del Concorde es que la tecnología aeroespacial siguió avanzando, y como era mas rentable operar subsónicos, en lo que invirtieron las compañías privadas su I+D fue en ellos, y a las alturas de 2003 era mucho mas cómodo viajar en un subsónico que en el Concorde, al ser mas espaciosos y mas estables.

Con todo, el Concorde fue la última sacada de platano de las naciones europeas. Lo parieron UK y Francia simplemente por prestigio. La URSS trató de competir pero retiró rápido su "Concorde" al no ser rentable. Los británicos se empeñaron en conseguir que el Concorde fuera rentable y lo consiguieron en los 80. los yankis nunca sacaron su propio modelo de avión supersónico de pasajeros.

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El famoso Concordisky, le fotocopiaron los planos a los franceses y lo construyeron. Los materiales de la URSS no funcionaron pero adquirieron cierta experiencia.

Xanna dijo:

qué manía la de cruzar el atlántico a toda velocidad, el verdadero reto es cruzarlo sin dejar un rastro de merdé a tu paso.

en un velero bergantín con motor de hidrógeno o así.

los que tengan prisa, tiren de zoom , RV y todo eso.

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La gretta majaretta creo que cruzo el charco sin huella de carbono….

Una anécdota del Concorde, creo recordar que fue Joan Collins, que es o era británica, la que una vez fue invitada a la cabina y se sentó enseñando muslo y dijo a los pilotos algo así como "señores, no desvíen la mirada" ,y creo que fue el copiloto, que era joven, el que Le dijo algo parecido a "señora, tápese", algo como "si podría usted ser mi progenitora".

inteño dijo:

Depende de lo que entiendas por fallido. El viaje en 3:30 fue técnicamente posible, y comercialmente viable, aunque por tiempo limitado. Sería interesante un análisis de costes de porqué lo cancelaron y compararlo con otros disparates como los AVEs (especilamente el de la Meca: limpiar la arena no parece muy económico) o el coste de un satélite de observación.

Que conste que pienso que el viaje tras*atlántico debería hacerse en dirigibles, como se proyectó en los años 20.

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El verdadero placer de volar en un bicho gigantesco.

Amraslazar dijo:

Hidroaviones a hélice mandan.

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jorobar, el Dornier X. Menudo bicho