Decíamos ayer ...
Volviendo al F-111, he flipado en todos los colores del espectro escuchando a este antiguo piloto de Aaardvark explicar lo sumamente c·a·b·r·ó·n que era este aeroplano.
· El F-111 podía entrar en barrena ANTES de entrar en pérdida. El piloto dice que no conoce ningún otro avión "capaz" de hacer esto
(y un servidor jamás había oído nada semejante).
Por lo visto, volando con mucho ángulo de ataque, los anchos morro y fuselaje del 'Vark dejaban en "sombra aerodinámica" su única deriva, situada en la línea central del avión.
El timón de dirección perdía toda efectividad, y el aparato se quedaba sin estabilidad direccional. En esas condiciones, sin previo aviso, el avión podía entrar súbitamente en una barrena
irrecuperable. OUCH!
(Y por eso todo lo que vino después tiene dobles derivas anguladas hacia fuera, para conservar estabilidad direccional a elevados ángulos de ataque) ...
· En el F-111 el control de alabeo se hacía con spoilers. Pero con las alas aflechadas a 54º o más, los spoilers se desactivaban, y el único control de alabeo venía del movimiento diferencial de los estabilizadores horizontales ("stabilerons"). Volando en invertido, a 300 nudos o menos, los stabilerons simplemente
carecían de autoridad suficiente para re-alabear el avión y volver a ponerlo "cara arriba".
La única opción era picar, todavía en invertido, para ganar velocidad y que los stabilerons recobraran autoridad.
A baja altura esto era la fin, y el piloto cuenta que durante un Red Flag en Nellis una tripulación se vió atrapada sin salida en esta coyuntura y se estampó contra el suelo en invertido. OUCH!
"... The 111 was just hard, all the time ... ... Would rip your head off if you gave it half a chance ..."
(Imagínese la pesadilla que debió ser intentar apontar el F-111B en un portaaviones ...)
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