El exclavizador de mentes
Será en Octubre
a ver, no, este motor no es nuevo ni es la nueva hoja de ruta de mazda como algunos periodistas que no tienen ni idea de tecnica estan malinterpretando, es una solucion comercial lonchafinista de mazda, emplear una version capada de un motor que ya tenian, y que por lo tanto requiere emplear muy poco dinero en su desarrollo, para solucionar una oferta deficiente en el escalon de antrada de la gama, el de 122 CV 2.0 tenia poco chicha, buen consumo pero escaso de prestaciones, sobre todo deficientes recuperaciones por emplear un cambio excesivamente largo, algo especialmente grave cuando se lo tienes que vender a clientes que vienen de diesel y no estan acostumbrado a cambiar de velocidad cuando van a adelantar, solo pisan y ya...
pero esto mazda lo ha hecho ya varias veces, modificar los motores skyactive por tener poca chicha en sus configuraciones iniciales, el 2.0 sale con una relacion de compresion de 14:1, un año despues la bajan a 13:1 para que el coche ande un poco mas, el skyactive-X, idem, sale con 180 CV y relacion de compresion de 16:1, año y medio despues la bajan a 15:1 y la potencia aumenta a 186 CV, que es como esta ahora, siempre porque andan poco desde bajas rpm, menos de lo que el cliente normal espera de coches de esa potencia.
y no es la hoja de ruta mazda, solo un apaño comercial que me parece muy acertado, pero en general un motor de 3 cilindros en estos momentos es lo mejor para un coche de 140 CV.
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