Rocky Balboa
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Mazda se la saca con nuevo motor de 2.5 litros: "there is no replacement for displacement"
- Autor del tema cacho_perro
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Espartano27
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Es un paso atrás en todos los sentidos y solo responde a intereses de la propia marca para reestructurar la gama ahorrando costes con un solo motor para todas las versiones.....es muy pobre saltar de un 2.0 a un 2.5 para sumar solo 18 cv....
Al final lo hace por economía de escala, es un motor que claramente gasta más que la media......fácil 8 litros en autovía, ese consumo es una barbaridad para muchos conductores, en ciudad seguro que sube a 9.
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Rocky Balboa
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Otro caso de cuñado que irá a pedir explicaciones al concesionario cuando descubra que el “tranquilo, Iker, que este coche no absorbe nada, cuatro y medio yendo de tranquis”, era mera ficción…en mi trabajo hay unos cuantos, y ya con lo que tragan los 1.6 gasofa modernos los quieren quemar, jajaja.
Lanzalosdados
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Versión Homura 29000 euros al contado con 10 km. Salen a pasear pero hay que apretarle arriba y además en sexta a 100-120 consumos he hecho por debajo de 5 litros. He llegado a sacar 4,3L a 90 por hora llaneando durante un buen rato.
Rocky Balboa
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Lanzalosdados
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Sexta a tercera, 4000 revoluciones y hasta las 6000-6500 te plantas en 140-150 en tercera sin despeinarte y el coche te pega una bonita patada sin excesos ni turbo lag.
Rocky Balboa
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TRIFÓN PEDRERO
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Pues claro. Para eso está el cambio. Pero otros prefieren no reducir tantas marchas como sea necesario y tirarse media hora pedal a fondo a 1500 vueltas.
Lanzalosdados
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Este es tu argumento, vaya un HIJO DE P.TA. eres. Muérete.“DE SEXTA A TERCERA”
Estáis puñeteroenfermos
PalPueblo
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Claro que no vale para todo el mundo. Alguno ya no quiere cambiar...
Rocky Balboa
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Jajajajajaj puñeteros perversoss que se pillan un 2.5 para llevarlo en sexta a 90 y no gastar, jajajaj, “SI LA COSA SE PONE antiestética REDUZCO DE SEXTA A TERCERA”, no se puede caer más bajo.
Llevar un Mazda gasolina a 1600 rpm, habrá mayor afrenta?
Qué será lo siguiente? Alfa Romeos en punto muerto?
Towy
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El BMW 325i de los 80 (e30), ya sacaba 170cv, sin turbo y con culata de dos válvulas por cilindro.
En los 90, el 325i (serie e36), ya tenía 192cv, esta vez con culata multivalvulas.
Eran motores de 2500cc, seis cilindros en línea.
Luego sacaron la distribución variable (vanos) y aumentaron el par motor.
El BMW m3 de los 80 (serie E30) montaba un 2300cc, cuatro cilindros, sin turbo, con culata multivalvulas, sacaba 195 cv.
Edito:
El BMW compact 323ti (E36), llevaba un motor 2500cc, 6L, 170cv, con mucho par.
Las versiones M3 Sport evolution, subieron la cilindrada a 2500cc y rondaban los 240cv
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