currito
Madmaxista
Mi Ioniq lo llevo en 3.5 siempre velocidades legales y conducción relajada. 
Coches con consumo menor de 4 litros a los 100 Km.
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Don Bocadillon
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De ordenador o haciendo el cálculo de forma manual? Porque en mi coche hay más de 0.5 litros de diferencia entre consumo de ordenador y consumo calculado a la antigua.
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El exclavizador de mentes
Será en Octubre
de ordenador porque el coche no es que facilite que eches las cuentas porque no trae cuenta Km parcial...
ese consumo tiene que ser mixto, en los hibridos hacer media con la ciudad beneficia a las cifras, y un poquito maquillado.
la prueba de Km77 de este coche dio unos consumos que estan bien pero peores que muchos coches diesel, hacen un recorrido mixto de autovia y carretera de montaña a un promedio de poco mas de 100 Km/h, este coche hizo alrededor de 5,5 l/100 Km.
en un recorrido todo de autovia a promedio de 100 Km/h debe andar por los 4 litros justos, que esta muy bien, pero esta bien porque tiene un motor ciclo atkinson con un rendimiento del 40% y muy buena aerodinamica, la hibridacion en carretera no sirve practicamente para nada, bueno sí sirve, pero no mejora una conducion eficiente con un coche de gasolina.
lo unico que le veo bien al ioniq es la genial idea de colocar al motor electrico donde estaria el volante motor, es decir, es el volante motor del coche, siempre esta produciendo energia y es como si no estuviera alli, porque volante motor tiene que estar ahi de todas formas.
pero con un coste, una caja de cambios de doble embrague, con una sexta de diesel, una bateria de litio y una caja de doble embrague, dos buenas ostras cuando el coche tenga unos años, o eres de los que cambias el coche a los 6 años o te crujen como intentes lonchafinear este coche 15 años, lo poco que te has ahorrado en consumo lo vas a perder con creces.
y no digamos las prestaciones con un motor termico de 100 CV y ciclo atkinson y una sexta marcha de 50 Km/h, asi que mejor no apretar mucho el acelerador porque como te quedes sin bateria te quedas con 100 CV.
todos estos hibridos en paralelo equivalen a un motor de gasolina un 20% menos potente, los 141 CV son en la practica 110 CV de uso continuado, solo tienes 141 CV si no los usas o solo lo haces puntualmente...
un insight tiene 150 CV y equivale a 180 CV, cosume lo mismo que el ioniq y que el prius y se los come con patatas fritas en prestaciones, llevas un coche de verdad, la ventaja del hibrido en serie es que los dos motores son igual de potentes, si se te acaba la bateria tienes un motor termico con potencia suficiente para mover el coche agilmente y cargar la bateria al mismo tiempo, en un hibrido en paralelo te quedas en ropa interior, por eso digo que la potencia la tienes siempre que no la utilices, 150 CV + 180 CV = 150 CV (puntualmente 180 CV), en el ioniq 100 CV + 40 CV = 140 CV (puntualmente 140 CV).
en los toyota es peor porque la bateria no esta siempre cargando, solo tienes las bajadas para hacerlo, aunque el motor/generador es mas potente, y tienen la ventaja de una tras*mision mas fiable.
ojo a la caja del insight, nunca te dara problemas porque no tiene.
en un hibrido en parelelo potente como los lexus y mas aun los deportivos, como el futuro giulia coupe, es otro tema muy distinto...
---------- Post added 04-oct-2018 at 22:32 ----------
ojo el repaso que le ha dado WLTP al nissan leaf, 270 Km frente a los 378 Km que hacia en ciclo NEDC.
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F.Alonso21
Living in Orwell 1984
Mi Ioniq lo llevo en 3.5 siempre velocidades legales y conducción relajada.
Muy interesante tu experiencia con ese coche y magnificos consumos.
Precisamente es el cambio de doble embrague lo que salva al Hyundai del defecto de los Toyota, que a partir de 80 parecen lavadoras que ni corren, ni hacen nada... en autopista incluso consumen a no ser que tengas mano con el regenerativo en cada bajada y sepas conduccion modo periodista, sino se te piran a 6.
Por desgracia a largo plazo pues sera caro cambiar esa caja de doble embrague.
COmo bien dices lo ideal seria que se desacoplasen los motores para no darse por ojo ciego en paralelo como lo hacen estos y con mas potencia en ambos motores claro.
Pero veo que para ciertos usos son ideales, pero claro a mi me vendria de pm ese coche si tuvieran ya 10-15 años y me costasen solo 1000 euros que va a ser que no y entonces tendras que cambiar bateria y cambio.
Bill Gates
Madmaxista
Pillo sitio.
El exclavizador de mentes
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su habitat es la ciudad, ahi son imbatibles, se comen a los electricos, son poco mas de 3 litros de gasolina, mientras un electrico cargando por la noche son ya 9 centimos/KWh mas el aumento de potencia contratada para poder cargarlo, no te ahorras nada.
si que desacoplan, el sistema de toyota tiene todas las posibilidades y el tras*ito de una a otra es suave, no hay engranajes acoplandose, la tras*mision de toyota tiene un uso muy malo pero hace muy bien su trabajo y es muy fiable, pero cuando me imagino a una caja de doble embrague soltando el motor termico cada vez que levantas el pie del acelerador me dan escalofrios, al final lo que va a pasar con estos coches es que se adelantara el momento del desguace, cuando un coche de gasolina esta aun dando serivicio sin grandes pegas este te pedira 4000 euros para la caja y entre 2000 y 3000 para la bateria, es decir, achatarramiento.
una bateria tiene una vida de 8 años, no importa lo que la hayas usado, solo importa la temperatura a la que haya vivido, una bateria de litio en la nevera te puede durar 40 años, pero un coche no lo puedes meter en la nevera, y ojo, el tiempo varia de forma logaritmica, en andalucia son 4 años y en dubai 2 años.
un prius de segunda generacion no creas que es tan mala idea, la tras*mision no da pegas, el motor electrico tampoco, y la bateria es mas barata porque no es de litio, si lo coges barato y te gastas 1300 euros en la bateria, o menos porque se pueden reacondicionar por menos, puede ser una buena compra de coche de segunda mano.
Eres lo más cuñao que he visto sobre el planeta en los últimos años.
Grasias por tus consejos.
Ulises 33
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La gente consigue que el coche consuma menos que lo que dice el fabricante con el ciclo antiguo de consumo, este foro es magia.
Pat Garrett
Madmaxista
No, no es magia.
Neumáticos nuevos en buen estado a presión alta (verano), en torno a 2.8 - 3.0 bar (el máximo está en 3.5 bar)
Firme en buenas condiciones
Cero viento
Un ocupante en el vehículo
Maletero vacío
Motor caliente y en buen estado, con lubricantes de calidad (Castrol EDGE en mi caso), y con kilometraje superior a 50.000 km
Filtros en buen estado
Colectores de admisión y escape en buen estado
Conducción predictiva y a punta de gas todo el rato, siempre a velocidades legales o levemente por debajo de ellas.
Yo he bajado los consumos homologados de mis vehículos en un montón de ocasiones.
La conducción es sumamente aburrida y tienes que adelantarte a todas las circunstancias, aprovechar las inercias... pero bajas el consumo una barbaridad.
Ulises 33
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Increible, baja los consumos de un sistema que es poco realista y que ha quedado en evidencia con el nuevo método. ¿siempre conduce así de manera habitual? si no es así hace lo mismo que el sistema antiguo para determinar el consumo, nada realista con la mayoría de los conductores.
El exclavizador de mentes
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mi coche homologa en carretera 5 litros y habitualmente los clavo, autovia a 100 Km/h de promedio y conduccion eficiente, no adelanto camiones en subidas, hago conduccion a vela cuando se puede, levanto el pie en las subidas y acelero un poco en las bajadas para mantener el promedio, filtro del aire nuevo cada 17.000 Km, presion de neumaticos ligeramente alta y aire acondicionado lo justo para no sudar.
en una ocasion hice un viaje bajando 300 m en altitud, autovia a promedio de 72 Km/h, 3,4 l/100 Km.
se pueden definir infinitos ciclos de homologacion, yo haria uno a un promedio de 180 Km/h, asi todo el mundo seria feliz porque su coche consume mucho menos de lo que dice el catalogo...
---------- Post added 05-oct-2018 at 13:18 ----------
WLTP es una autentica cosa, hemos ido a peor, cada cambio ha sido a peor, lo mejor era cuando se daba el consumo a velocidad cte, 90 Km/h y 120 Km/h, luego vino NEDC que es menos objetivo, y ahora WLTP que es aun menos objetivo, por que digo esto?, pues muy sencillo, NEDC aunque era poco realista era la misma prueba para todos, asi que aunque la cifra en bruto fuese discutible era bueno para relacionar unos coches con otros, WLTP no sirve ni para eso porque ha roto con la igualdad, WLTP es mas o menos severo dependiendo de la relacion peso potencia del coche, es decir, que no todos los coches pasan la misma prueba.
pero ahi no queda todo lo malo, ahora los coches se homologan con WLTP, pero esa no es la cifra que te dicen a ti, por lo menos hasta 2020, la cifra que ves en el catalogo o en la prensa del motor es el NEDC correlacionado, o lo que es lo mismo, WLTP menos un 10% mas o menos.
ha servido para tener unos consumos mas objetivos?, en absoluto, solo ha servido para generar confusion en el consumidor, por ejemplo el caso de los hibridos enchufables, coches que homologaban 1,5-2 litros y en realidad consumian 7 litros, porque traian la bateria cargada de casa y no tiraban de gasolina, ahora con WLTP les obligan a repetir la prueba varias veces para que vayan consumiendo la bateria y sacan el promedio, lo cual sigue siendo fantasioso aunque un poco menos, y que han echo los fabricantes?, pues aumentar el tamaño de la bateria para seguir falseando el consumo con la nueva prueba, por ejemplo el outlander tenia una bateria de 12 KWh y ahora la tiene de 13,8 KWh.
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Ulises 33
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PSA hace dos años paso los nuevos datos de consumo de varios de sus coches, aumento de consumo entre 1,2 y 2 litros más. Con los nuevos datos WLTP es prácticamente similar, coincide con lo que indican la mayoría de los usuarios en foros de la marca. No nos conformamos con nada, criticamos por un lado que el consumo que dan es irreal y el nuevo que lo sube bastante tampoco.
¿Dónde dan 2 litros en un híbrido? Si aumentan el tamaño de la batería es precisamente para dar ese consumo ya que la batería es más grande, es de lógica. Todos aumentan el tamaño de la batería porque con la antigua no daban los kms que indicaban en el anterior ciclo.
De todas formas también es absurdo tanta lata con el consumo, luego le metemos dos equipamientos que no usamos y hacemos 5000 al año pero me lo he comprado diesel para ahorrar.
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