Jajaja están en 250.000 km porque cuando se hizo ese gráfico no había Teslas con más km. Recordemos que son coches que llevan 7 años
Bueno hay uno con 300.000.
Es más los tesla Model 3 la batería podrá durar 800.000 km, supongo que los eléctricos modernos de VW y demás la cosa será parecida. Van ser coches que van a seguir dentro de 50 años circulando, habrá un mercado de segunda mano enorme.
todo lo contrario, los tesla que se estan fabricando ahora van a durar mucho menos, tesla no quiere que duren tanto, en este caso la obsolescencia programada no es para obtener mas benefcios, es para que no se incendien, no pueden seguir con la fiesta de incendios que se esta produciendo.
las baterias de tesla son de tipo NCA, es la composicion del, catodo, significa que llevan niquel, cobalto y aluminio, ademas de litio, en lugar de las que llevan el resto de fabricantes, que son NMC, niquel manganeso, cobalto, esta claro que son mas robustas en algunos aspectos, y por eso esas graficas de longevidad que tanto os ponen a los fanboys del coche electrico.
cuando una bateria esta funcionando el catodo se descompone, los iones del litio que viajan por el electrolito han salido del catodo, este se esta descomponiendo, luego en la carga se produce el camino inverso y se recompone volviendose a fijar el litio, es un proceso reversible y mas o menos simetrico, pero no del todo simetrico, en cada ciclo el catodo se va descomponiendo un poquito, no se vuelven a fijar todos los iones de litio en su sitio, este proceso de deterioro es mas acusado en las NMC porque el manganeso es el mas debil y por donde primero de deteriora el catodo, pero las ce tesla no tienen manganeso, por eso son superiores en esto.
pero una bateria no solo se deteriora por el catodo, tambien hay muchas reacciones parasitas que llenan la bateria de cosa, algunos de estos residuos crecen en forma de cristal y van avanzando hasta que tocan el anodo, en ese momento se produce un cortocircuito y se incendia, no hace falta que este funcionando, estas reacciones se estan produciendo siempre.
la estrategia actual que parece estar siguiendo tesla ahora es que se deteriore el catodo a un ritmo mas rapido para que anteceda al momento en que las dendritas puedan provocar un incendio, no se han pasado a NMC, pero la configucion del coche ha cambiado en algunos aspectos para que se acelere el deterioro.
cambia la carga rapida superando los 120 KW actuales, creo que se van a 250 KW si no recuerdo mal, esta claro que como las baterias que emplea tesla son grandes, de 85 a 100 KWh en el model S/X 120 KW no les estaba haciendo tanto daño, ahora sí.
la carga rapida tambien acelera el crecimiento de las dendritas, pero estas reacciones tambien son mas o menos simetricas, cuando la bateria se descarga decrecen del mismo modo que crecen en la carga, asi que si la descarga se hace tambien rapida se eliminan a mayor ritmo, pora eso ahora el software de control es mucho mas permisivo, antes saltaba el modo proteccion pero ahora puedes estar con el pie a fondo casi de modo indefinido, hace unos meses sacaron un video presumiendo de un model 3 que iba a fuego durante muchos minutos, de este modo limpias de dentritas y se resta vida a la bateria.
luego para compensar parte de esta perdida de vida aumentan un poco la autonomia para que vaya con menos profundidad de descarga, asi se recupera algo del terreno perdido, esto no lo hacen con una nueva variacion en la quimica de la bateria, lo que han hecho es cambiar los motores de corriente alterna por motores de corriente continua, que tienen mayor rendimiento, especialmente a baja carga, donde los de alterna se quedaban con un 80%.
con estos motores ya no tienen la salidas fulgurantes que tenian, siguen siendo rapidos pero al alcance de muchos superdeportivos.
