Lubinillo
lonchafinista
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Buen método para ahorrar comprar algo mas mas caro, por que no se nos habrá ocurrido antes?
no entiendo como puede haber gente que se gaste mas de 3 o 4 euros en recorrer 100 Km con el coche
- Autor del tema El exclavizador de mentes
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InKilinaTor
Madmaxista
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Osea que tú no crees que mi coche diesel consume menos y yo tengo que creer que el tuyo gasolina viejo si.
¿Me tomas por orate?
Creo que ya deberías saber que yo compro los coches averiados muy baratos y los reparo, pague un poquitín más que tú por un coche de verdad, no un utilitario.
Gatoo_
amagatos
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No, el que me tomas por orate eres tú. Jamás ese coche te va a salir más rentable que a mí el mío, y te garantizo que me lleva a los mismos sitios.
Pocholovsky
Grazie ancora per la visita
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Con mi antiguo Toledo 1.9 TDI 90 cv del 97, ruedas de 185/60R14 hinchadas a 2.8 bar, centralita adicional para mejorar el ahorro de combustible, sin pasar de 100 km/h, y haciendo conduccion a vela, he llegado a hacer consumos REALES de 3 litros a los 100 km. Por autovia a 120 km/h unos 4 litros. Una pena que lo achatarrase para comprarme el siguiente Toledo con el 110 cv, pues pese a tener motor similar pesa mas y es imposible hacer esos consumos, aunque solo es un poco mas que el primer Toledo, sobre los 4 litros (lleva ruedacas de 235/35R18). En ambos casos he usado aceite de girasol y sin problemas, la frutada es que ahora a los precios que esta me sale incluso mas barato ir con gasoleo.
Mi proximo invento va a ser convertir algun scooter de 400-500 cc en diesel. La idea es hacerle con fundicion de aluminio una culata para meterle todo el tren de valvulas y piston de un Mercedes OM606. Es decir, inyeccion indirecta y 4 valvulas por cilindro tras*versales. Estos motores aun siendo diesel, en atmosferico tienen presiones pico de cilindro bajas, por lo que biela y cigueñal no sufren mucho mas que un gasolina atmosferico. De hecho son motores hechos partiendo de motores gasolina. Para la inyeccion, ese motor va con precamara en el centro de la culata, y se puede adaptar algun inyector (Delphi que son muy finos, mas incluso que una bujia) de motor diesel common rail. En la tapa de encendido se adapta una pequeña bomba que suba y mantenga el gasoleo a unos 150 bar (las hay, por ejemplo las usan los motores Lombardini common rail diesel de pisahuevos con licencia), y el inyector se activa con un modulo electronico que aun tengo que diseñar, pero que no supone gran problema. De potencia maxima andara sobre los 18 cv a 4500-4800 rpm. Tocara alargar el desarrollo bastante. No creo que una scooter de esas caracteristicas a velocidades de unos 90-100 km/h chupe mas de 2 litros cada 100 km. otra opcion es meterle piston y culata "a medida" de solo 2 valvulas en paralelo con inyeccion directa (de cualquier 1.9 o 2.5 TDI por ejemplo). Lo que se pierde por mala "respiracion" en altas se gana por el mejor rendimiento termico, por lo que la potencia seria similar pero a menos rpm (sobre 4000) y con un ruidote mas feo. Seguiremos informando del proyecto, quiza abriendo algun hilo al respecto.
Mi proximo invento va a ser convertir algun scooter de 400-500 cc en diesel. La idea es hacerle con fundicion de aluminio una culata para meterle todo el tren de valvulas y piston de un Mercedes OM606. Es decir, inyeccion indirecta y 4 valvulas por cilindro tras*versales. Estos motores aun siendo diesel, en atmosferico tienen presiones pico de cilindro bajas, por lo que biela y cigueñal no sufren mucho mas que un gasolina atmosferico. De hecho son motores hechos partiendo de motores gasolina. Para la inyeccion, ese motor va con precamara en el centro de la culata, y se puede adaptar algun inyector (Delphi que son muy finos, mas incluso que una bujia) de motor diesel common rail. En la tapa de encendido se adapta una pequeña bomba que suba y mantenga el gasoleo a unos 150 bar (las hay, por ejemplo las usan los motores Lombardini common rail diesel de pisahuevos con licencia), y el inyector se activa con un modulo electronico que aun tengo que diseñar, pero que no supone gran problema. De potencia maxima andara sobre los 18 cv a 4500-4800 rpm. Tocara alargar el desarrollo bastante. No creo que una scooter de esas caracteristicas a velocidades de unos 90-100 km/h chupe mas de 2 litros cada 100 km. otra opcion es meterle piston y culata "a medida" de solo 2 valvulas en paralelo con inyeccion directa (de cualquier 1.9 o 2.5 TDI por ejemplo). Lo que se pierde por mala "respiracion" en altas se gana por el mejor rendimiento termico, por lo que la potencia seria similar pero a menos rpm (sobre 4000) y con un ruidote mas feo. Seguiremos informando del proyecto, quiza abriendo algun hilo al respecto.
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InKilinaTor
Madmaxista
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Me vas a perdonar pero le pienso ganar cuatro cifras...
biba ecuador
Madmaxista
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Conducción a vela manda.
Se baja la temperatura del motor.
Se baja el consumo un 40% en ciudad y un 15% en carretera.
Se degrada menos el aceite.
Y se alarga muchísimo la vida del motor. Cuando vamos a vela, el motor trabaja a 800 rpm., con una marcha engranada el motor va mínimo a 2.000 rpm.
Por lo tanto, cuado tenga 100.000 kms, el cigüeñal ha girado muchas menos veces y el motor está más nuevo.
Se baja la temperatura del motor.
Se baja el consumo un 40% en ciudad y un 15% en carretera.
Se degrada menos el aceite.
Y se alarga muchísimo la vida del motor. Cuando vamos a vela, el motor trabaja a 800 rpm., con una marcha engranada el motor va mínimo a 2.000 rpm.
Por lo tanto, cuado tenga 100.000 kms, el cigüeñal ha girado muchas menos veces y el motor está más nuevo.
InKilinaTor
Madmaxista
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Lo del Toledo te lo creo porque yo un poco más rápido de sacaba medias por ahí tres y medio 4 yendo 90, pero según te leído el inyector r delfín me he c***** de miedo, mi experiencia es que salen malísimos
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Gatoo_
amagatos
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Yo llevo 6 años con el mío, le he hecho 90.000kms y aún lo podría vender por lo mismo e incluso más de lo que me costó. Y no he tenido que gastar un duro en reparaciones.
Si se trata de ver quién la tiene más larga...
InKilinaTor
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No gatoo, no es medirsela, lo mío es mitad negocio, mitad afición, yo sí he metido mucho dinero, epro mucho mucho, pero es por qué es mi mundo, me he levantado a las 6 para meterle la defensa del S4 que era lo que me faltaba para terminar el look externo, aún me quedan cosas de electrónica, piensa que este coche no se puede vender en España, simplemente homologar los cambios que tiene sería una locura, este coche esta primavera se va a Qatar, ya está cerrado el trato, no es mi coche, es un coche que he pillado con un golpe frontal que rompió el bloque y lo he tras*formado en un S4 entero, interior y exterior, menos el motor que le he metido el V6 3000 biturbo, con su reprogramación en Alemania que yo mismo fuy en persona estas navidades .
Yo para mí uso, no paso de un Toledo o un Xsara, soy humilde , pero reconozco que la gama alta se paga y que los pobres pagamos dos veces, es increíble que un bicho de 2 toneladas cargadisimo de extras,con más de 20 centralitas etc consuma menos y ande más que un utilitario.
tejoncio
Madmaxista
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Trayecto cuesta abajo, a vela.
no es conduccion real. Hasta en tu pantalla pone que los otros trayectos eran cerca de 5 litros.
Gatoo_
amagatos
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No, ese coche no consume menos que un utilitario.
InKilinaTor
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Ayer a 90 me variaba entre 4.1 y 4.6 . No pienso hacer la prueba empírica de ir a 90 un depósito entero, pero sí que he recordado hablando con un compañero que se ha pillado un Cascai de esos, que ambos coincidimos en que el mío consume menos.
El tuyo sabemos que consume menos aún.
Gatoo_
amagatos
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El ordenador de a bordo miente siempre a la baja.
Y sí, el mío consume menos, y también el de cualquiera que tenga un 1.0TSI o similar, que no necesariamente son utilitarios.
crápula español
Detraedor de recursos de las generaciones futuras
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A mí me da igual, yo siempre hago 20 km
InKilinaTor
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Que suerte tienes, los tsi 1.0 no suelen bajar de 6 litros y el tcros anda por los 10.
Y dices que yo voy pisando bemoles? Joer maño, para bajar de 4 litros tienes que ir muy muy tranquilo.
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