Los datos que aniquilan las medidas propuestas por Tráfico

Legislación e Impuestos | Comentar
17 de Enero de 2024


ALGUNAS MEDIDAS ANUNCIADAS POR LA DGT, INEFICACES Y PERJUDICIALES

Los usuarios de motos 125cc están bajo la lupa de la DGT. Tráfico estudia endurecer las condiciones de acceso al permiso de conducción ante el aumento de la siniestralidad, aunque sea este el “tipo de usuario” que registra la menor tasa de víctimas mortales.

La patronal de la moto rechaza las propuestas de Interior en seguridad vial

El impacto de las modificaciones que van a sufrir los carnets de moto anunciado por el ministro del Interior, Grande-Marlaska, y el director general de la DGT, Pere Navarro, ha sido tan contundente que la a Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas se ha visto obligada a dar protagonismo a esta noticia.

Consideran que la medida "más dañina" para el sector sería el establecimiento de un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos.

A juicio de ANESDOR esta medida no aportaría una mejora de la siniestralidad pues de hecho los conductores que ahora usan estas motos con el carné B tienen un buen comportamiento en este ámbito con una tendencia descendente en cuanto a accidentes.

La DGT mostraba el siguiente perfil de fallecido:

• Hombre de 35 a 64 años
• Más de 10 años de carné
• 8 de cada 10 en carreteras convencionales
• 2 de cada 3 en moto de alta cilindrada
• Mayoría de accidentes por salida de vía

La propia DGT informa de una edad media de 42,5 años entre los siniestrados en 2023 en España; 36,9 años media de edad entre los fallecidos en 2023 en Canarias, y con más de 10 años de carnet de moto, lo que dista mucho del perfil de usuario de motos de 125cc.

Además, 8 de cada 10 siniestros mortales tienen lugar en carreteras convencionales, fuera del ámbito urbano, que es el más frecuentado por las motos 125. Y para completar el perfil del fallecido, 2 de cada 3 conducen motos de media/alta cilindrada, otro dato que pone de manifiesto lo poco certero de las medidas propuestas por tráfico.

Como podemos ver, este perfil coincide con el de todos los años, porque también es el grueso de los motoristas que encontramos en las carreteras. Por lo tanto, que se quiera aplicar cursos a los usuarios de B+3 ya parece no tener mucho sentido, pues no entran en ninguno de estos puntos excepto en el de la edad. Ni atesoran esa experiencia, ni el uso de una 125 suele ser en carreteras convencionales, obviamente su hábitat natural son los entornos urbanos.



Otro dato aclaratorio se despeja la observar la relación entre víctimas mortales en accidente de moto por cada 10.000 motos es que la siniestralidad no ha crecido en la última década. Si hubiera que sacar alguna conclusión, sería una leve evolución positiva, a pesar del considerable aumento del número de motos que circulan por nuestro país; un modo de tras*porte elegido libremente y que supone ya el 17% del volumen total de vehículos motorizados.

En 2014 la tasa era de 0,63 muertos por cada 10.000 vehículos. El pico llegó en 2019, antes de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo, con 0,81/10.000. Sin embargo, y a pesar de que este año ha habido 45 fallecidos más, el ratio por cada 10.000 vehículos no se ha visto modificado: 0,69. Es decir, estamos en cifras de 2014 y exceptuando el año de esa época en el 2020 de la que yo le hablo (0,51), es el tercer año con menos fallecidos por detrás del citado 2014 y 2021 (0,66).



Consultadas las Aseguradoras; Tráfico no ofrece datos del tipo de permiso de conducción de los siniestrados, se observa como los usuarios convalidados con su carnet B+3 para conducir motos 125cc, a quienes se dirige la medida propuesta por la DGT, han ido disminuyendo paulatinamente su promedio de siniestralidad. En seis años, la frecuencia con la que este segmento de usuarios está involucrado en un accidente, ha bajado del 11,46% al 8,04%.

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