explotado_encorbatado
Madmaxista
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Pillate un Toyota Rav4 de 220cv con un consumo de 5,4 l a los 100 y 1000km de autonomía y dejaros de insensateces
Foreros con coches chinos
- Autor del tema Zod de Kandor
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Avioncito
Madmaxista
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Esa cosa, yo creo que con una regleta y un alargador, podria valer para cargarlo
Paco I de España
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Sí, con un enchufe especial puedes cargarlo con lo que tengas en casa, pero normal es tener 20-40 amperios contratados. 220 voltios por 20 amperios son 4400 watios de potencia. Por 40 8800 watios.
El MG4 que menciono tiene una batería de 77kwh, que son 77000 watios. 77000 vatios divididos entre 4400 nos da unas 17 horas de carga hasta 100%, dividido entre 8800 watios unas 8-9 horas.
Con trifásico puedes cargar con alto amperaje, hasta 50kwh, con lo que cargas el coche en algo más de 1 hora.
También existen cargadores que se conectan al enchufe estándar que todos tenemos en casa y elevan el amperaje hasta 11kwh, que es otra opción, con lo que un coche de esas características sería cargado en unas 7 horas.
Los cargadores suelen costar 200-300€ de media.
También depende de la tecnología del coche, puede darse el caso de que ( como mi caso y aunque no tengo un coche eléctrico) ya dispones de trifásico en casa con cargadores de alto amperaje y tengas un vehículo que no admita cargas tan altas y debas usar una carga convencional.
De ahí los diferentes modelos de la misma gama, la mayoría tienen una predisposición a ser cargados de manera más rápida a cambio de unos cuántos cientos (o miles) de euros más.
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시켈 !
Lonchafinista.
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¿Has visto mis hilos de Consumo Responsable? Ya me han llamado mil veces tacaña, cutre, etc...y aquí sigo.
Gatoo_
amagatos
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Pues como a mí.¿Has visto mis hilos de Consumo Responsable? Ya me han llamado mil veces tacaña, cutre, etc...y aquí sigo.
Bendito ignore. El alopécico tiene un sitio ganado en el cielo sólo por eso.
시켈 !
Lonchafinista.
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Ah, yo no ignoro a gente por llamarme cutre. Por temas de Consumo Responsable no suelo ignorar salvo que se pongan a soltar otros temas que no vienen a cuento.
Gatoo_
amagatos
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No, yo por eso tampoco, pero sí que ignoro a los enfermos mentales que se hacen nuevas cuentas constantemente y se dedican a apuntarse en una libreta lo que consideran ridículo de los demás.
Este foro sin el ignore sería imposible de leer.
Buerb
Abogado Cientificista de Raza
Acaba de surgir el amor en el foro, que bonito, despues de 14 años.
Espeluznao
Himbersor
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Una amiga letona me dijo su opinión de los antiguos LADA: "you could fix it with a hammer!"
Qué puedes decir ante eso?
Así que para mí los eléctricos están muertos. Ni me planteo comprar un coche de ésos. Al menos los coches chinos son asequibles... el que se compra un Tesla está cometiendo un suicidio financiero jaja
Qué puedes decir ante eso?
Así que para mí los eléctricos están muertos. Ni me planteo comprar un coche de ésos. Al menos los coches chinos son asequibles... el que se compra un Tesla está cometiendo un suicidio financiero jaja
Zod de Kandor
Himbersor
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No, para nada me molesta cambiar de marcha. Pero si me comprase un coche de esos, me fastidiaría gastar un dinero por el cual hace 5 o 6 años podría haber comprado un coche más potente, mejor equipado y en general de mayor calidad que un bodrio chino.¿De verdad te supone un problema cambiar de marcha?
Pues se da la circunstancia de que yo tengo un TSI del VAG, concretamente un 1.2 de 90cv (4 cilindros), y un amigo mío tiene exactamente el mismo coche pero con el 1.0 tricilíndrico de 95cv.
A los dos nos consume lo mismo. Él hace muy mayoritariamente ciudad y le saca una media de 6 litros, y yo hago mayoritariamente carretera y mis consumos están documentados AQUÍ.
También te digo que el tricilíndrico anda mucho más que el mío. Sobre todo tiene mejor salida desde parado y sube de vueltas hasta el corte de inyección con una alegría asombrosa, mientras que el mío anda muy bien a medio régimen pero a 4500rpm se empieza a ahogar.
A menudo me planteo para qué huevones estoy en este foro si la gente sólo sabe inventarse insensateces.
En cuanto a los TSi, me limito a comentar lo que me dice gente que tiene uno. De todas formas, no creo que fuera un motor tan huevonudo cuando VAG lo ha eliminado del catálogo y ya solo monta el 1.5 TSi en potencias de 115, 130 y 150 cv. Al igual que dejaron de fabricar el 1.6 TDi y sólo montan el 2.0 TDi en diferentes niveles de potencia.
Zod de Kandor
Himbersor
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Es lo que yo estoy diciendo. Un gasolina, a igual potencia que un diesel, tiene menos par motor. Ese par de menos hay que compensarlo haciéndolo trabajar a más rpm. Además del E39 tengo un 405 TD 92 cv con apenas 200 N/m de par y, si quiero que el motor responda bien, no puedo bajarlo de 2500 rpm.
Gatoo_
amagatos
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Yo no sólo te lo digo sino que además te lo he documentado, pero estoy seguro de que tú seguirás en tus trece.
No sé de dónde te sacas eso. El 1.0 TSI se sigue vendiendo en todos los modelos que lo llevaban hasta ahora excepto en el Golf y Octavia.
Se empezó a montar el 1.0 hace más de 8 años, no se le conoce ningún fallo tipico y no se le prevé ningún sustituto todavía. Es una joya de motor.
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Gatoo_
amagatos
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Es que estás confundiendo conceptos.
El par motor es el régimen en el que el motor gira más cómodo y consumiendo menos; es el régimen óptimo de giro. Si tiene mucho par tendrá un margen más amplio en el que podrás contar con una cierta respuesta, pero si lo que necesitas es que reaccione "violentamente" tienes que buscar el régimen de potencia máxima y no el de par máximo.
El MG ZS tiene el par máximo a 4500rpm y la potencia máxima a 6000rpm, por eso todo el mundo dice que no anda nada, pero lo que pasa es que ese motor quiere girar muy rápido y todo el mundo lo lleva a 2500rpm, que es un régimen en el que estás muy lejos de que el motor vaya cómodo y para colmo no hay nada de potencia.
En cambio mi Fabia tiene el par máximo a 3000rpm y la potencia máxima a 5400rpm, y aunque sólo entrega 112nm y 64cv, el régimen óptimo de funcionamiento es muy amplio y responde bien a cualquier régimen, ya que desde prácticamente 2500rpm estás en máximo par y cuando te pasas la línea y empiezas a perder par máximo es cuando empiezas a ganar potencia, así que la respuesta es muy lineal en prácticamente todo el rango de giro.
Las cifras de par máximo y potencia máxima hay que cogerlas con pinzas y observar muy bien a qué regímenes se entregan, porque en casos como el del MG ZS de nada te sirven los 106cv de potencia si prácticamente todo el tiempo va a funcionar en un régimen en el que el motor no está cómodo, lo cual hará que consuma mucho más y para colmo entregará escasos 44cv a 2500rpm como muestra esta gráfica, que es el régimen de uso típico.
En particular, la linea de entrega de potencia de ese motor es desastrosa porque nunca se llega a cruzar con la de par, lo que hace que el motor no se sienta forzado (porque va relativamente cómodo, ya que va cerca de su mejor par) pero no está entregando nada de potencia, lo que da todo el tiempo la sensación de que es un puñetero cepo.
El régimen de máxima eficiencia está en torno a 5200-5500rpm, que es un régimen aberrante. Lo normal es que esté en unas 3500rpm.
Y después de hacer este análisis, ya aventuro que esos motores van a durar muy poco. Si la gente sigue llevándolo a 2500rpm irá forzadísimo, y si lo llevan en su régimen óptimo el desgaste será bestial. En 10 años estarán todos en el desguace.
Dicho todo esto, tu 405 entrega el par máximo a 2250rpm y la potencia máxima a 4000rpm, así que a partir de 2000 y hasta ~3200rpm es su régimen de funcionamiento normal. Notarás potencia efectivamente a partir de 2500-2700rpm.
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El exclavizador de mentes
Será en Octubre
en que facultad dices que te dieron el titulo de fisico?, haces una mezcla de unidades que da grima, no voy a comentar mas porque no vale la pena, solo te digo 3 cosas, no son 220 V sino 230 V desde hace muchos años, en la realidad los enchufes schuko no dan mas de 16 A y no puedes disponer de grandes potencias asi como asi, lo primero porque el termino de potencia se sube al infinito, lo segundo porque la electrica te obligaria a que pagaras tu el cable hasta tu casa, y por ultimo, porque un punto de carga rapida cuesta asi como 30.000 euros...
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El exclavizador de mentes
Será en Octubre
el par es la "fuerza" en la mecanica de rotacion, pero un coche no rota -excepto cuando vuelca-, un coche se traslada linealmente y lo que lo empuja es una fuerza, tiene que tras*formar el par del motor en una fuerza, eso lo hacen los engranajes de la caja de cambios y el grupo reductor. como el gasolina tiene un regimen mas amplio de revoluciones puede tener relaciones del cambio mas cortas, lo que significa mas fuerza con el mismo par, dos coches, uno diesel y otro de gasolina, con la misma potencia, son muy distintos, el gasolina es mucho mas rapido, en terminos de par lo mismo, un diesel con 300 Nm de par maximo es equivalente a un gasolina de 20-22 Nm, a un gasolina de 300 Nm ni lo huele...
dicho de otro modo, el par de un disel es util para levartar grandes pesos o trasportar grandes cargas, que es el caso de un camion, pero en el caso de un coche esto no es util, su mision es acelerar, y acelerar significa cambiar rapidamente de volocidad, y por lo tanto de regimen de giro del motor, y aqui esta otra desventaja del diesel que se suma a la anterior, sube peor de vueltas, es mas perezoso para moverse a si mismo y por lo tanto es menos util para acelerar, lo que tambien hace que necesite mas par que un gasolina para conseguir la misma aceleracion.
que el diesel es mas rapido porque tiene mas par, es una leyenda urbana persistente que dura decadas...
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