Foreros con coches chinos

Gatoo_ dijo:

Se me ha ocurrido buscar en Google la autonomía del MG 4 y me ha salido esto.

Ya no saben lo que inventar para falsear la autonomía de una lavadora

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jorobar, el futuro está aquí!

시켈 ! dijo:

Pues si yo tuviera un coche chino lo diría, lo mismo que en su día pensé en comprarme un DACIA, etc...

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Pues se reiría de ti todo el foro y al final acabarías tan harta que no volverías a entrar.

En un foro de iluso como éste, hasta una compra triunfal de una vivienda a precio de chollo es motivo de mofa pública hasta la extenuación, y si no que te lo explique @animosa

Los Volvo son chinos...

Gatoo_ dijo:

Pues no eres tú exagerado ni nada

Cinco personas, y hasta seis también, el equipaje en la baca y hasta el perro y el canario se metían en un 600 con 25cv y 49nm y se iban de viaje a Torremolinos.

Un tricilíndrico 1.0 anda más que de sobra para cargar con lo que haga falta, y consume un tercio de lo que gastaba el 600.

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Sí, claro que se iban, a 70 km/h, 80 si cogían cuesta abajo.
La versión con motor tricilíndrico es la opción menos mala para el MG ZS y hace que el motor no se venga abajo ante el primer repecho de nada. También da 20 N/m más que el 1.5 atmosférico. Y sí, el coche se mueve con las 5 plazas ocupadas y equipaje, ya sólo faltaría, pero hay que ir jugando mucho con el cambio de marchas para mantenerlo en un régimen de potencia aceptable. Y la comparación entre un motor actual con el de un 600 creo que es absurda. Siempre va a consumir menos uno actual aunque eso no quiere decir que un 1.0 sea un mechero, que es lo que se nos quiere vender. Conozco gente con coches del grupo VAG y el motor 1.0 TSi y todos me han dicho que, como le bajes un poco el zapato o lo cargues, los consumos milagrosos se van por el retrete.

Gatoo_ dijo:

El problema de ese coche es que entrega la potencia máxima casi en el corte de inyección (6000rpm sobre 6500rpm, que es un régimen altísimo) y el par motor lo entrega también a 4.500rpm, que es una burrada de alto.

A bajo régimen debe de ser un cepo de tres pares de huevones, pero hay coches con igual potencia y par motor que andan muy bien porque hacen las entregas a un régimen mucho más bajo. Particularmente los tricilíndricos tienen la entrega de par motor y potencia mucho más abajo que los de 4 cilindros, por eso andan fenomenal y consumen muy poco.

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Para que un motor de bajo par tire algo, hay que compensar esa falta de par con RPM altas, no queda otra. Cualquier motor gasolina atmosférico, aunque sea un V12, hay que llevarlo por encima de 3000 rpm si quieres que responda de forma contundente. Los tricilíndricos andan mejor por el turbo que mejora su respuesta a bajo régimen pero no los hace mejor en altas rpm.

Erich Weiss dijo:

Lynk&Co está bastante por encima de otras marcas, es del mismo grupo que fabrica Volvo y Polestar. Es un coche bastante majo, seguro y muy bien equipado.

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Bueno, que sean del mismo grupo no quiere decir que sean el mismo coche con otra carrocería. Un Bugatti Veyron y un Seat Arona comparte grupo automovilístico y se parecen como un huevo a una castaña.

asiqué dijo:

102? pense aue eran 95 como los accent de los 2000 con el 1.5 mitsubishi

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Seguramente los 95 del Accent tirasen más que estos 102. Son motores de cosa que hay que llevarlos altos de vueltas para tener una respuesta decente, con lo que el consumo sube bastante. Ya digo que el conocido mío que compró un ZS me dice que echa de menos su vieja Citroen 2.1 td 110 cv.

Zod de Kandor dijo:

Seguramente los 95 del Accent tirasen más que estos 102. Son motores de cosa que hay que llevarlos altos de vueltas para tener una respuesta decente, con lo que el consumo sube bastante. Ya digo que el conocido mío que compró un ZS me dice que echa de menos su vieja Citroen 2.1 td 110 cv.

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el accent pesaría a ojo 300 kg menos
mi furgo hdi 2.0 tira mas que el mg al menos hasta los 100kmh

BYD ATTO 3. Posiblemente la mejor compra que he hecho en mi vida, después de la caja de 100 condones con lubricante por 10 euros.

Copio y pego lo q puse en otro hilo.

Tuve la "suerte" de llevar uno el otro día de alquiler que me dejó la empresa, un viaje largo de más de 500km.

MG ZS Gasofla, no híbrido, 100CV (en teoría).
Yo, de primeras, puedo llegar a entender el éxito que han tenido, porque vamos a ver, es un coche pintón, sobre todo por fuera, parece más de lo que es, y si te metes dentro tampoco están tan mal los acabados. No es que sea la repanocha, pero acordes con el precio del coche. No se le puede pedir más, incluso a la pantalla de info entretenimiento.
Los asientos, "decentes". Para media hora como mucho. A partir de ahí, se vuelve incómodo.

Pero ahora, comportamiento dinámico... Nulo. Eso no tira ni patràs.
Para empezar, sólo cinco marchas, lo cual ya huele. Es un coche extremadamente pesado y lento, con un 0-100 de lustro más o menos. Adelantar era un chiste, daban ganas de bajar a empujar. Y cualquier mínima cuesta, con pie a tabla, ves cómo va bajando la velocidad y como no bajes marcha pues te quedas renqueando. Y si ya metes el AC (que hay q llevarlo a tope, pq no enfría tampoco una cosa), apaga y vamonos. Como además hay q llevarlo bien revolucionado para q tire un poco (el rango óptimo para ir cómodo es a partir de 4500rpm, con eso os lo digo todo), el consumo es alto, más de 9 por autovía (ya os digo, mucho pie tabla).
Además la amortiguacion junto con ese chasis son extremadamente blandos, lo que hace q el coche se balancee mucho en curvas. Ideal para pasar badenes, pero nada más. No es para ir rápido confiando en su comportamiento ni de coña. Ni se os ocurra pegar un volantazo.

Y eso yendo solo, con pasajeros y equipaje no me lo quiero ni imaginar...

Ahora, eso sí, ayudas a la conducción mínimamente intrusivas y fáciles de desconectar.

Es un coche de ciudad, pero ciudad ciudad, y como mucho alguna ronda fácil de 80, pero no más. O para un señor mayor ir al huerto despacito y con calma. No se le puede pedir más.
Creo q está destinado a llenar el hueco q ha dejado dacia con su Sandero, por precio exclusivamente y por apariencia un poco, pq sin ser gran cosa tampoco, ya os digo q prefiero infinitamente el Dacia y su motor Renault a esta cosa de MG.
Hasta mi Focus del 2005 de 110cv tira mucho más con 300k km actualmente q "eso".

Ni con vuestro dinero. Antes uno de segunda zarpa

Gatoo_ dijo:

Pues se reiría de ti todo el foro y al final acabarías tan harta que no volverías a entrar.

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Hombre a ver, tener un cochecito a pilas es suficiente risa, pero se podrían señalar otras elecciones grotescas como los Peugeot PureHez con su correíta de aceite. O el que presume de Mercedes con un motor de Renault bajo el capó. O el que dice que tiene un "Jaguar" y disfruta realmente de un Mondeo disfrazado. O cualquier estulto que se gasta el triple de lo que valen esos chinos en un cochecito a pilas europeo. O un peugeot RCZ de 60.000 pavos. O en definitiva cualquier cosa plasticosa brillante que venden hoy en día para que Manoli pueda verse guapa en el escaparate del semáforo.

Zod de Kandor dijo:

Bueno, que sean del mismo grupo no quiere decir que sean el mismo coche con otra carrocería. Un Bugatti Veyron y un Seat Arona comparte grupo automovilístico y se parecen como un huevo a una castaña.

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Un Lynk&Co es muy parecido a un Volvo C40, diría que algo mejor equipado. He llevado los dos y he llevado coches chinos de la marca BYD, compararlos con Omoda o con MG es absurdo. Son niveles distintos.

Zod de Kandor dijo:

Sí, claro que se iban, a 70 km/h, 80 si cogían cuesta abajo.
La versión con motor tricilíndrico es la opción menos mala para el MG ZS y hace que el motor no se venga abajo ante el primer repecho de nada. También da 20 N/m más que el 1.5 atmosférico. Y sí, el coche se mueve con las 5 plazas ocupadas y equipaje, ya sólo faltaría, pero hay que ir jugando mucho con el cambio de marchas para mantenerlo en un régimen de potencia aceptable.

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¿De verdad te supone un problema cambiar de marcha?

Zod de Kandor dijo:

Siempre va a consumir menos uno actual aunque eso no quiere decir que un 1.0 sea un mechero, que es lo que se nos quiere vender. Conozco gente con coches del grupo VAG y el motor 1.0 TSi y todos me han dicho que, como le bajes un poco el zapato o lo cargues, los consumos milagrosos se van por el retrete.

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Pues se da la circunstancia de que yo tengo un TSI del VAG, concretamente un 1.2 de 90cv (4 cilindros), y un amigo mío tiene exactamente el mismo coche pero con el 1.0 tricilíndrico de 95cv.

A los dos nos consume lo mismo. Él hace muy mayoritariamente ciudad y le saca una media de 6 litros, y yo hago mayoritariamente carretera y mis consumos están documentados AQUÍ.
También te digo que el tricilíndrico anda mucho más que el mío. Sobre todo tiene mejor salida desde parado y sube de vueltas hasta el corte de inyección con una alegría asombrosa, mientras que el mío anda muy bien a medio régimen pero a 4500rpm se empieza a ahogar.


A menudo me planteo para qué huevones estoy en este foro si la gente sólo sabe inventarse insensateces.

Zod de Kandor dijo:

Para que un motor de bajo par tire algo, hay que compensar esa falta de par con RPM altas, no queda otra. Cualquier motor gasolina atmosférico, aunque sea un V12, hay que llevarlo por encima de 3000 rpm si quieres que responda de forma contundente. Los tricilíndricos andan mejor por el turbo que mejora su respuesta a bajo régimen pero no los hace mejor en altas rpm.

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Los motores de gasolina funcionan mucho más revolucionados que los diésel, pero eso no es malo ni bueno: es que simplemente funcionan así.

Y dicho esto, además del TSI tengo también un tricilíndrico atmosférico y anda fenomenal con sus 64cv. De hecho me gusta más que el TSI porque responde al pedal inmediatamente, mientras que en el TSI me toca los huevones el retardo del turbo.

Zod de Kandor dijo:

Ya digo que el conocido mío que compró un ZS me dice que echa de menos su vieja Citroen 2.1 td 110 cv.

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No voy a decirte que el MG ZS sea ninguna maravilla con ese motor 1.5 porque sería mentir, pero la gente que está acostumbrada a un motor diésel no sabe conducir coches de gasolina. Pretenden que el motor responda a 1500rpm y eso no va a pasar, y al mismo tiempo creen que va a consumir más y que se va a romper el motor por llevarlo a 3500rpm, cuando precisamente es ahí donde un gasolina va cómodo y gastando poco.