Pero eso no es malo; luego tú le metes lo que quieres. En el mío no queríamos un ordenador de abordo ni en pintura, así que no nos lo tenemos que comer con patatas. Elegimos los accesorios que quisimos y nos quedó un precio medio, ni una salvajada pero sí superaba al doble de una berlina común. Pero lo bueno es que teníamos exactamente lo que queríamos.
Ahora tampoco lo veo mal, porque además tienes packs con lo que ahorras algo.
---------- Post added 07-oct-2014 at 16:37 ----------
Volviendo un poco al tema, ¿por qué shishi ponen las EGR en gasolina?
Quiero decir, tienen mas inconvenientes que ventajas, así que es contraproducente ponerla.
En el caso de las normas Euro, ¿realmente es necesario ponerlas para superarlas? Es que el mío pasa la prueba de gases de la ITV para un gasolina de hoy (con catalizador; la pasa justa pero la pasa) y resulta que no lleva catalizador. ¿Tan exigentes son ahora?
En realidad es al contrario, en gasolina tiene mas ventajas que inconvenientes, parece que se pone desde hace bastantes años, pero como no da los problemas que en los diesel ha pasado desapercibida, luego parece ser que se dejo de poner porque ya no era necesaria en muchos coches, sobre todo con distribucion variable, pero ahora todas las ventajas estan aflorando y esta empezando a tener un nuevo impulso, pero ya no para rebajar emisiones de NOx sino para reducir el consumo, ahi esta el caso de ford en la segunda generacion de los ecoboost, o PSA que la quiere utilizar para elevar la relacion de compresion hasta los 14:1 y convertir a los gasolina en mas eficientes que los diesel, cosa que tambien quiere hacer hyundai y ha prometido que la proxima generacion de motores sera asi, relacion 14:1 emulando un ciclo atkinson mas turbo downsizing, y lo que esta detras en realidad de la inyeccion mixta de VAG.
ventajas:
1. aumenta la temperatura de la mezca y las perdidas termicas en la combustion son menores.
2. como hace la mezcla mas pobre en oxigeno se abre mas la mariposa del acelerador y reduce las perdidas por bombeo.
3. por el mismo motivo permite aumentar la relacion de compresion sin que el motor pique, aumentando asi la eficiencia termodinamica.
Ahora mira lo que paso con el grupo VAG, no eliminaron la EGR como otras marcas y la continuaron utilizando con la inyeccion directa, la valvula EGR no mete tanta cosa como en los diesel pero algo mete, si la inyeccion es indirecta la gasolina pasa mezclada con el aire y limpia las valvulas y los asientos, pero en el caso de la inyeccion directa la gasolina es inyectada en la camara y no puede limpiar las valvulas, otras marcas eliminaron la EGR y tuvieron en cuenta la formacion de depositos de carbonilla con lka inyeccion directa y lo solucionaron de un modo u otro, VAG no lo tuvo en cuenta y ahi estan los problemas que tienen ahora, los tienen los clientes porque en europa son los que pagan en pato, la marca puede desentenderse sin consecuencias legales.
solo se libran los 1.8 TFSI de algunos audi que tiene inyeccion mixta desde 2012.
tambien es culpable la valvula PCV.
VW comercializa un aditivo para echar en el deposito que parece que sirve de poco, mucha gente ha buscado la solucion de un aditivo magico llamado seafoam, que parece que es otro mito, en USA los consumidores se estan organizando para obligarles legalemente a hacer la limpieza de las camaras gratis por error de diseño.
---------- Post added 07-oct-2014 at 17:29 ----------
En esta parte un poco sí, porque han cambiado lo de las gamas bajas.
Antes un BMW 316i (e30) o un 318i (e36) eran coches huevonudos, y a partir del 320i y, sobretodo, 323i eran bestias. Ahora todo por debajo de un 535i es bastante asquerosillo...
Se han amado la serie 3 y la serie 1 es un coche normal a precio caro.
Los diésel nunca han sobresalido, desde el 2.000 han tenido problemas graves y, además, se han cargado los motores medianos.
Total, que ahora venden serie 1 o 3 solo por rentas, cosa que es una GRAN frutada, ya que para ciudad un serie 1 va muy bien, y si no, como es mi caso, un 3, que ocupa poco y es un berlina en lugar de un hatchback (además que los e36 son estrechos para su tamaño, cosa que va muy bien en uso mixto con bastante ciudad).
---------- Post added 07-oct-2014 at 15:49 ----------
La mía: En el maletero, según lo abres a la derecha (sobre lo que sería la entrada de gasolina). Debajo de un plástico que encaja sobre la alfombrilla. Y ésta esconde debajo la rueda de repuesto (entera aunque de chapa en lugar de aleación, nada de esas cosas de 'galleta'...)
Añado: Y tiene bornes de conexión en el motor. Según lo abres, a la izquierda, casi contra el cristal. El positivo es una caja de color de plástico que al levantar la tapa tiene la conexión. El negativo está justo tras el amortiguador, casi no se ve, aunque realmente puedes usar cualquier chapa del coche.
---------- Post added 07-oct-2014 at 15:53 ----------
Bueno, los que lo han llevado bien, pues VAG tiene una estandarización brutal con variaciones de calidades pero con piezas compatibles (por ejemplo, cambian el diámetro de las barras de refuerzo o suspensión pero con otras estándares y compatibles entre sí) y sin embargo han tenido un montón de cagadas.
en 1980 el BMW 316i era un coche de ricos, veias uno al año por la calle y eran gama alta, solo se hacian en 2 puertas y eran deportivos, ahora son berlinas de segmento D normales y corrientes, tienes el essential edition desde 27.000 euros, que es el que mas se ve, hay coches claramente mas competitivos, se van librando por lo que hablaba antes del valor intangible, si la gente un dia abre los ojos se acabo seguir fabricando en alemania y los elevados precios por coches que no lo valen.
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