He visto a gente arruinarse literalmente por un cambio de junta de culata en un BMW 750iL de la serie e38.
A otro perro con ese hueso.
Y en gamas altas.
En mi familia tenemos un coche alemán gama media-alta (Mercedes clase E con motor Diesel 6 cilindros) y una hojalata gabacha made in Villaverde. Adivinen cuál de los dos ha roto manguitos, estropeado silentblocks del motor y presenta 300 fallos de electrónica. Pista: no es el más barato de los 2.
Los coches kartoffeln viven de las rentas de los años 70 y 80, cuando realmente eran buenos. Desde entonces los japoneses les han dado un pasón por la derecha que les han arrancado las pegatinas.
he estado buscando informacion sobre el golf V y VI y ha sido una autentica ruina para sus propietarios, fallos de diseño a cascoporro, hago un resumen:
1. fallo de la cadena de distribucion por culpa del tensor, averia grave, en el peor de los casos perdida total del motor, 7000 euros, si esta en garantia y tienes suerte te lo ponen, si no te jorobas, aunque he visto un mensaje de uno al que se lo pusieron aunque habia cumplido la garantia 3 meses antes, lo solucionan a finales de 2011 (el modelo se empieza a comercializar en 2004, el VI es un lavado de cara del V) rediseñando el tensor, fallan todos tarde o temprano, error de diseño, en el VII y derivados se sustituye por correa, probablemente de hnbr dado su gran duracion.
2. fallo del sincronismo de la segunda velocidad, falla en todos tarde o temprano, error de diseño, si es la caja DSG falla la mecatronica, a unos sí y a otros no, no es error de diseño, es compleja y proclive a averiarse, en el peor de los casos 3000 euros.
3. fallo de la bomba de agua y/o una valvula relacionada, la bomba no es una bomba normal, incluye un embrague para el accionamiento del compresor volumetrico (no funciona siempre, solo a bajas revoluciones) en una unica pieza, fallo muy comun, todos los motores con compresor han sido eliminados, solo sigue siendo montado en el passat al que le quedan 2 telediarios, la razon es el alto precio del sistema, que no encaja con la politica del grupo VAG de aumentar el beneficio por unidad, pero viendo la historia la poca fiabilidad tambien puede haber tenido algo que ver.
4. acumulacion de carbonilla en las valvulas de admision, es un mal endemico de todos los motores de inyeccion directa de gasolina del grupo VAG, en ninguna otra marca es un problema, todas lo han solucionado de un modo u otro, en USA los motores TFSI le han restado mucho prestigio a audi en favor por ejemplo de lexus, que tiene un inyector de limpieza en la admision, y tambien en favor de cadillac entre otros, este problema es posible que aun no lo hayan solucionado, basta con buscar TFSI carbon build up, afecta a todos desde el principio, a partir de los 100.000 Km se hace patente por la perdida de potencia.
todo esto es una pelicula de terror, si le pasa a un frances o italiano lo hunden, todo el mundo repitiendo los mismos mantras, que VW es muy fiable cuando en realidad es una ruina, es el mismo caso de otros muchos productos que la gente compra por el nombre y eso les hace rebajar la calidad, o incluir obsolescencia programada mas de la habitual.
atentos al golf VII, el que mas se ve por la calle es el 1.6 TDI de 105 CV, en un acabado bajo, creo que se llama edition, el acabado es lamentable en las versiones bajas, el motor no puede con el coche, consume mucho, llantas de 15", no tiene otra opcion, y para rematarlo si lleva la caja DSG peores prestaciones y mas consumo aun, y les soplan 18.000 euros, en ese nivel sin embargo el 1.2 TSI de 110 CV esta bastante mejor, tiene mas musculo, por cierto, este conserva la cadena de distribucion.
