El timo de las baterías de litio de 2000 euros llega a todos los coches
- Autor del tema Empujacarritos
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Quakeroil reload
Matasanos negacionista
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La de mi suegro es de esas últimas unidades, de 2003 me parece, que vienen con dirección asistida. No airbags, no AC, ni ABS. Por no tener, no tiene ni radio.Aquí otro fan de la C15
Hay que decir que para vehiculo de diario no la veo, goder que tiene 40 años y se echan en falta cosas como airbags, direccion asistida, ABS, aire acondicionado...
Lo suyo es un coche de 2006-2014, y tirar mientras te dejen. Luego, meterle fuego en casa del carapisha.
Pero arranca a la primera, me lleva y me trae del curro sin pegas, gastando una cosa. Mi curro son 15 km, la mitad por autopista. Es cierto que la insonorización es frutapénica, y en subidas por la autopista voy por el carril de la derecha, pero es conducirla, y la sonrisa no se me quita de la cara. Me sorprende lo bien que se desenvuelve en curvas pese a su edad. Tiene algo, que sólo recuerdo de mi primer Toledo del 98. Pero no llevaría en ella a los churumbeles a diario, no me voy a engañar, la veo como coche de respaldo, o para ir de excursión al campo.
Pero me gusta su sencillez, robustez, diseño práctico y fiabilidad mecánica. Así como lo económico de mantenimiento y recambios, y que le pueda meter mano con herramientas básicas de garaje.
eltonelero
Será en Octubre
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al 90% de conductores les obligarán a punta de pistola (metafóricamente hablando) a no comprar coches antiguos.
el otro 10% serán Joaquines a los que les sobra pasta y/o tontería y quieren palmar decenas de miles de euros
SPQR
Lo van a pagar los borricos.
Viviendo en el campo es casi obligatorio tener una.
Sabes que no te va a fallar, y te hace un papelón cargando cosas por caminos de cabras.
Sabes que no te va a fallar, y te hace un papelón cargando cosas por caminos de cabras.
josesus
Himbersor
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El vídeo lo veo bastante flojo.
Hay baterías de litio de 100 ah que son bastante más grandes qie los de la mayoría de los vehículos por menos de 200€
Más baratas que las de agm de star stop.
Otra asunto son las que van integradas en la batería de los eléctricos, pero las baterías de litio han pegado un bajón brutal de precio en los últimos años
Hay baterías de litio de 100 ah que son bastante más grandes qie los de la mayoría de los vehículos por menos de 200€
Otra asunto son las que van integradas en la batería de los eléctricos, pero las baterías de litio han pegado un bajón brutal de precio en los últimos años
josesus
Himbersor
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- 12 Mar 2023
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La de litio ya están más baratas que las de AGM.
dedalus
Madmaxista
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Hola. Os cuento mi cantinela rapidito.
El ciclo Diesel es un 30% mas eficiente que el Otto (el de las bujías de chispa). Si no le haces sabotajes al motor, claro.
Los combustibles líquidos tienen todos alrededor de 10KWh/kg de energía. Todas las baterías habidas y por haber a pastar, record actual 0,300KWh/kg, y si hicieran una comparable sería tan sumamente peligrosa en caso de cortocircuito interno que ni podría usarse.
El gasóleo es un 10% mas denso que la gasolina.
La fracción de la que se extrae el gasóleo es como 4 veces mas abundante en la mayoría de los crudos que la que da la gasolina, que es el combustibloe líquido en condiciones normales (1atm 20ºc) mas volátil. Según demanda se pueden convertir unas cosas en otras, crackeo catalítico y etc, pero ese proceso consume energía llevándose parte del combustible. Y como comprendereis la demanda de gasolina está subiendo del copón por censurar los turismos de gasóleo.
La gasolina prácticamente solo se utiliza en parte de los vehículos ligeros, como automóviles no muy pesados o de competición, avionetas, lanchas, motocicletas, y herramientas a motor ligeras. Los motores Otto básicamente tienen a su favor básicamente que se pueden hacer motores de mucha potencia poco pesados. Así que tu les pones un gran motor eléctrico y una batería de lastre y lo arreglas.
Los híbridos casi todos sacan toda su energía a través de procesos intermedios o directamente de un motor Otto, o Atkinson (Toyotas y tal), que es como una variante del Otto parecida que en su momento se hizo para no pagar derechos del Otto cuando estaba en vigor su patente.
De entre el motor Otto, eléctrico de inducción, de bulbo caliente (como diesel pero "carburado", antiguo) y Diesel, el mas moderno es el Diesel, que costó mucho desarrollar por su alta compresión y lo difícil que fue lograr la inyección de alta presión.
Para la contaminación podemos darle muchas vueltas pero vosotros oled el escape de un diesel y un Otto contemporáneos (gasolina) y ved como van haciendo ambos según envejecen y como aguanta el Diesel con su baja temperatura de cámara vs el Otto que puede tener problemas de encendido, de eficiencia del catalizador, y de mezcla al ser crítica, mucho mas importantes, y con recalentamientos internos mas habituales.
Y ya solo partamos de la base de que vamos a conseguir gastar un 30% menos de masa de líquido, lo que implica obligatoriamente menos CO2.
Y si dicen que teniendo menor temperatura de la cámara generan mas NOx en condiciones de laboratorio, ya que la vida real se considera inmedible por dispersión estadística, tu te callas y lo asimilas.
El ciclo Diesel es un 30% mas eficiente que el Otto (el de las bujías de chispa). Si no le haces sabotajes al motor, claro.
Los combustibles líquidos tienen todos alrededor de 10KWh/kg de energía. Todas las baterías habidas y por haber a pastar, record actual 0,300KWh/kg, y si hicieran una comparable sería tan sumamente peligrosa en caso de cortocircuito interno que ni podría usarse.
El gasóleo es un 10% mas denso que la gasolina.
La fracción de la que se extrae el gasóleo es como 4 veces mas abundante en la mayoría de los crudos que la que da la gasolina, que es el combustibloe líquido en condiciones normales (1atm 20ºc) mas volátil. Según demanda se pueden convertir unas cosas en otras, crackeo catalítico y etc, pero ese proceso consume energía llevándose parte del combustible. Y como comprendereis la demanda de gasolina está subiendo del copón por censurar los turismos de gasóleo.
La gasolina prácticamente solo se utiliza en parte de los vehículos ligeros, como automóviles no muy pesados o de competición, avionetas, lanchas, motocicletas, y herramientas a motor ligeras. Los motores Otto básicamente tienen a su favor básicamente que se pueden hacer motores de mucha potencia poco pesados. Así que tu les pones un gran motor eléctrico y una batería de lastre y lo arreglas.
Los híbridos casi todos sacan toda su energía a través de procesos intermedios o directamente de un motor Otto, o Atkinson (Toyotas y tal), que es como una variante del Otto parecida que en su momento se hizo para no pagar derechos del Otto cuando estaba en vigor su patente.
De entre el motor Otto, eléctrico de inducción, de bulbo caliente (como diesel pero "carburado", antiguo) y Diesel, el mas moderno es el Diesel, que costó mucho desarrollar por su alta compresión y lo difícil que fue lograr la inyección de alta presión.
Para la contaminación podemos darle muchas vueltas pero vosotros oled el escape de un diesel y un Otto contemporáneos (gasolina) y ved como van haciendo ambos según envejecen y como aguanta el Diesel con su baja temperatura de cámara vs el Otto que puede tener problemas de encendido, de eficiencia del catalizador, y de mezcla al ser crítica, mucho mas importantes, y con recalentamientos internos mas habituales.
Y ya solo partamos de la base de que vamos a conseguir gastar un 30% menos de masa de líquido, lo que implica obligatoriamente menos CO2.
Y si dicen que teniendo menor temperatura de la cámara generan mas NOx en condiciones de laboratorio, ya que la vida real se considera inmedible por dispersión estadística, tu te callas y lo asimilas.
ashe
Madmaxista
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Otro motivo para alargar la vida del coche antiguo.. vaya con los nuevos..
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
has dicho muchas cosas, no voy a comentarlo todo porque me llevaria mucho tiempo, te digo lo mas importante.
KWh/l densidad energetica
KWh/Kg energia especifica
energia especifica de la gasolina > energia especifica del gasoil
aqui ya tenemos lo mas importante, la gasolina tiene una entropia mas baja que el gasoil, esto ya cierra el tema, y si, se puede craquear un combustible, hacer cadenas mas cortas, pero eso cuesta energia, que es entropia, las cadenas de la gasolina son mas cortas, asi nos la ha regalado la naturaleza, igual que su mas baja entropia, craquear es intentar violar el 2º principio, y eso nunca sale bien, abri un hilo sobre el tema...
dicho de otro modo, el maximo rendimiento de un motor de gasolina es del 83% a 18º respetando el 2º principio, el gasoil no puede llegar ahi, es mas bajo, que hasta ahora haya sido mas bajo en la gasolina es circunstancial y supongo que sabes por que era asi...
luego esta el tema de la hibridacion, que aunque hoy en dia no sale rentable, es impepinable porque lo sera en el algun tiempo, hay mucha energia que recuperar de los gases calientes, los diesel tienen el problema de que perder la temperatura cuando va en modo electrico es muy malo para los sistemas anticontaminacion, que su presencia es ya tirar piedras contra el 2º principio, si ademas tienes que meter aun mas esmero en estos sistemas porque estas perdiendo la temperatura, es tirar mas piedras contra el 2º princpio, es decir, que la hibridacion se lleva muy mal con el diesel, y la hibridacion es impepinable, mercedes los hace pero son para ricos, las cuentas no salen pero a los ricos no les importan las cuentas...
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
El vídeo lo veo bastante flojo.
Hay baterías de litio de 100 ah que son bastante más grandes qie los de la mayoría de los vehículos por menos de 200€
Más baratas que las de agm de star stop.
Otra asunto son las que van integradas en la batería de los eléctricos, pero las baterías de litio han pegado un bajón brutal de precio en los últimos años
hay 4 tipos de baterias de litio, las que han bajado mas de precio son las lifepo y esas no son las que ponen en los MHEV.
tambien hay que tener en cuenta el motivo por el que han bajado tanto de precio, no es por mejora tecnologica, es porque china habia fabricado muchas baterias para respaldo del sistema electrico, pero los chinos no son orates ni tienen sicarios pogre en el poder, asi que hacen respaldo con carbon, lo que nosotros hacemos con gas natural, y claro, se comen las baterias con patatas, cuando el stock vuelva a la normalidad ya veras...
Orífero
Madmaxista
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dedalus
Madmaxista
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El turismo mas eficiente que ha habido producido en serie y que podías ir a comprarte sin rayadas, y del que existan ejemplares hoy, estoy casi seguro que ha sido el Volkswagen Lupo 3L, por los litros a los 100 que se podía hacer consumir en una prueba de carretera real. Es el ejemplo que suele salir cuando los mecánicos quieren demostrar que la cosa ha ido para atrás, con un coche antiguo (hasta 2005) que ellos realmente hayan visto y tocado, con un fary en el parabrisas, bolsas de la compra en el maletero, y una garrafa casi vacía con los restos del aceite del último cambio que te dejaron.
Es un compacto pequeño normal, como un Arosa, pero aligerado con aleación de aluminio en muchos sitios y lunas mas ligeras. El motor que hizo posible el record de consumo en algo de serie fue un turbodiesel 1.2 de inyección directa que no tenía DPF.
Hibridación ni existía. Igual el único que había a vender era el Prius 1 que por otra parte también fue buena obra maestra por sacar semejante complicación adelante y que el coche funcionara bien aunque no ahorrara nada. Llevaba batería de Ni-mh debajo del asiento trastero. Funcionaban bien, estaban bien pensados, a los taxistas les gustaban por la tras*misión para absorber atascos, pero hoy verlos aún andando es rarísimo porque arreglarlos es difícil.
Si tienes que ahorrar combustible porque es casi todo importado, en vez de dar gastos vendiendo superioridad jovenlandesal o hacer dar vueltas a la rueda haciendo trucos de vender cosas con fallos prácticamente programados para que la gente se compre coche cada máximo 7 años o 100.000km, usas algo así.
No quiero ni pensar en cuanto mas barato sería de fabricar en gran serie que algo actual con lo ligero para gasto en metales que es o la cantidad de costosos sistemas de menos que trae respecto a todo lo de ahora. Y se han llegado a hacer inyecciones diesel algo mejores que las que llevaba ese chisme, solo que está enmascarado porque después se perdió eficiencia por sistemas anticontaminación que empeoraban mas el rendimiento. Ahora podrías llamarlo Lupo 2,8L o alguna flipada así. Es prácticamente tecnología suprimida pero que podrías encontrar en una página de segunda mano.
Como fuerces mucho es mas barato que ir en bicicleta porque los combustibles humanos son comida, que es mas cara de producir, la aerodinámica es mejor, y van 4 personas bien por ese gasto.
Lo que se está haciendo ahora son coches mas pesados, con mas consumo pero que se dice que contaminan menos, mas caros y difíciles de reparar, lo que los saca antes de estar en uso, para poder vender mas y mas y mas otra vez todo a base de importar cosas hasta arruinarse.
Es un compacto pequeño normal, como un Arosa, pero aligerado con aleación de aluminio en muchos sitios y lunas mas ligeras. El motor que hizo posible el record de consumo en algo de serie fue un turbodiesel 1.2 de inyección directa que no tenía DPF.
Hibridación ni existía. Igual el único que había a vender era el Prius 1 que por otra parte también fue buena obra maestra por sacar semejante complicación adelante y que el coche funcionara bien aunque no ahorrara nada. Llevaba batería de Ni-mh debajo del asiento trastero. Funcionaban bien, estaban bien pensados, a los taxistas les gustaban por la tras*misión para absorber atascos, pero hoy verlos aún andando es rarísimo porque arreglarlos es difícil.
Si tienes que ahorrar combustible porque es casi todo importado, en vez de dar gastos vendiendo superioridad jovenlandesal o hacer dar vueltas a la rueda haciendo trucos de vender cosas con fallos prácticamente programados para que la gente se compre coche cada máximo 7 años o 100.000km, usas algo así.
No quiero ni pensar en cuanto mas barato sería de fabricar en gran serie que algo actual con lo ligero para gasto en metales que es o la cantidad de costosos sistemas de menos que trae respecto a todo lo de ahora. Y se han llegado a hacer inyecciones diesel algo mejores que las que llevaba ese chisme, solo que está enmascarado porque después se perdió eficiencia por sistemas anticontaminación que empeoraban mas el rendimiento. Ahora podrías llamarlo Lupo 2,8L o alguna flipada así. Es prácticamente tecnología suprimida pero que podrías encontrar en una página de segunda mano.
Como fuerces mucho es mas barato que ir en bicicleta porque los combustibles humanos son comida, que es mas cara de producir, la aerodinámica es mejor, y van 4 personas bien por ese gasto.
Lo que se está haciendo ahora son coches mas pesados, con mas consumo pero que se dice que contaminan menos, mas caros y difíciles de reparar, lo que los saca antes de estar en uso, para poder vender mas y mas y mas otra vez todo a base de importar cosas hasta arruinarse.
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chitta
Himbersor
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Está bien, pero mira el escándalo que genera un sólo autobús.
Yo si con el tiempo se van quitando vehículos que funcionan a base de explosiones (los diésel) de las calles no lo vería mal.
TylerDurden99
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Alguien sabe marca y modelo del abrigo de calero?
Pato Sentado
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No sé si los que responden al post han visto el vídeo. No tiene nada que ver con coches eléctricos y las llevan coches en los que un retrovisor también cuesta 5000€
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