Efectivamente, ya dije en una intervención anterior que los motores de menos de cuatro cilindros vibraban más que los de cuatro. Y los de cuatro más que los de seis y lo ideal sería uno de 8 ó 12. Pero las cosas no hay que llevarlas al extremo. Los estadounidenses y su industria no hace mucho pensaban que coches de menos de 8 eran de
probes...así les ha ido a sus marcas frente a los "modestos" tetracilíndricos japos, coreanos y europeos.
Y
todo es equilibrable, desde cigüeñales decalados, a árboles de equilibrado pasando por bielas ciegas...el motor de 4 cilindros tiene muchas ventajas entre ellas la economía y el equilibrado "natural" aceptable por eso es, sencillamente, el que más se usa. Creo que la razón de usar un motor tricilíndrico o bicilíndrico en los coches viene por la fabricación modular en la que se aprovechan las piezas de un motor de mayor cilindrada, simplificando en mucho las cadenas de producción y la logística.
Otra cosa en en las motos que los fabrican así porque "les sale de los webings", por tradición o por imagen de marca. Es impensable una Ducati o Guzzi con cilindros paralelos, sin embargo a las BMW tetracilíndricas ya nos hemos acostumbrado...
Evidentemente las cotas del motor también influyen en su "comportamiento", además de la disposición de los cilindros y el decaleje del cigüeñal...vamos que en cuatro post estamos tratando la asignatura entera de motores
Como he dicho antes sólo quería demostrar que los motores no son mas ni menos por un cilindro de más o de menos.
Un motor de un utilitario de 75 cv al conductor le da igual que sea de tres o cuatro cilindros es "irrelevante". A no ser que ese conductor sea la princesa del guisante :XX:
