PasoLeati
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Yep, en 2008. La artillería del Kormoran le atizó lo que no esta escrito, a bocajarro. No hay más misterio.
Unauthorized History of the Pacific War Podcast
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Yep, en 2008. La artillería del Kormoran le atizó lo que no esta escrito, a bocajarro. No hay más misterio.
PasoLeati
Madmaxista
Además al menos un torpedo alemán alcanzó al Sidney justo delante de la torre "A", a la altura del domo del ASDIC, demoliéndole la proa.
Y a la corta distancia a la que confiadamente se arrimó el crucero australiano, los cañones automáticos alemanes de 20 y 37mm debieron escabechinar rápidamente a buena parte de su dotación ...
Y a la corta distancia a la que confiadamente se arrimó el crucero australiano, los cañones automáticos alemanes de 20 y 37mm debieron escabechinar rápidamente a buena parte de su dotación ...
Taliván Hortográfico
ПРЕД P И B ВИНАГИ СЕ ИЗПИСВА M
Es increíble la efectividad y la puntería de las tripulaciones de los corsarios alemanes, el entrenamiento y la disciplina de esa gente. Lo cosieron literalmente, a 1 kilómetro y en cuestión de segundos, le destrozaron todas las direcciones de tiro, las comunicaciones, el puente de mando y todos los medios salvavidas. Es que con tripulaciones así no necesitas casi tecnología, es que eran puñeteros robots los jodios marinos alemanes.
Impresionante.
Ese impacto en la torreta de 152 es escalofriante, es de una precisión total.
Posiblemente sea la misma torreta:
PasoLeati
Madmaxista
"Fallen Tarnung! Feuer frei!"
lapetus
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Saburo Sakai cuenta en su libro el porqué en su época si podían no los llevaban:
- Porque las correas dificultaban mucho mover los brazos y las piernas en combate
- Porque la mayoría de combates se realizaban encima de territorio enemigo, y saltar ahí era equivalente a tener la intención de dejarse capturar prisionero, lo cual era impensable para un piloto. En la mentalidad de los militares de la época, o se moría o se volvía, los prisioneros eran considerados guano. El que no volvía del combate era considerado muerto. (De hecho los japos se ganaron una fama de disparar a los pilotos americanos que saltaban en paracaídas).
Al final de la guerra, cuando se volaba sobre territorio japonés, sí que saltaban.
De regalo un vídeo de uno de los dos A6M5 originales que quedan, y el único capaz de volar:
S/N 5357 (61-120)
El motor es original, Nakajima Sakae 31, S/N 31262, 1130 hp con inyección de etanol.
Fabricado por Nakajima en 1944. Capturado en Saipán el mismo año. Fue llevado a San Diego para evaluación.
Está ahora mismo en un museo en Chino, California.
Última edición:
Yarará Guazú
Himbersor
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Que les den por pandero. Fueron unos sanguinarios me gusta la fruta.
PasoLeati
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^ Nótese la extraordinaria suavidad con la que vuelan y aterrizan el '61-120'. Como oro en paño, único en el mundo.
Un matiz característico del Zero: Los estabilizadores estan mucho más adelantados con respecto al plano de deriva que, por ejemplo, en un Wildcat.
Horikoshi tenía acceso a un túnel de viento especial ("túnel de barrena") que permitía analizar el comportamiento a elevados ángulos de ataque, y descubrió que adelantando el estabilizador sacaba el timón de dirección de la "sombra aerodinámica" de aquel, permitiendo conservar autoridad en el timón incluso a elevado alpha.
Greg's Airplanes and Automobiles - Mitsubishi A6M Zero, an interesting fact few people know
"Shotai!"
Coronel Kurtz
Será en Octubre
Kafkiano insight sobre los modus operandi nipones de la época:
Los pilotos japoneses en el Pacífico Sur eran mayormente alérgicos a llevar paracaídas. Los tenían a su disposición y la superioridad nipona les animaba a ponérselos, pero por tema cultural no solían hacerlo.
En varias ocasiones se observó a pilotos japoneses que sí habían decidido ponérselo saltar de sus aviones derribados y abrirlo, pero a medio descenso se soltaban los atalajes del paracaídas para matarse estrellándose contra el mar en caída libre.
En el mismo país (Japón imperial) los aviones del ejército tenían el mando de gases "a la francesa" (adelante idle, atrás full-throttle); los de la marina lo tenían convencional (adelante full-throttle, atrás idle).
Los pilotos japoneses eran también alérgicos al blindaje protector. El Kawasaki Ki-48 'Lily' del ejército ...
Ver archivo adjunto 1468798
... fue uno de los primeros bombarderos japoneses en llevar algo de blindaje. Pues lo primero que hacían las tripulaciones niponas en Nueva Guinea era desmontar los blindajes, para aligerar el avión ...
Ver archivo adjunto 1468799
Si puedes leerte "Samura!" de Saburo Sakai, te lo recomiendo.
Cuenta como estaban haciendo pruebas en con el Grupo Aéreo de Tainan en Formosa, actual Taiwan, que lo primero que hicieron es desmontar las radios de los "Ceros".
Cuando el jefe del grupo preguntó a uno de los pilotos, éste le respondió: "No se oye bien, no tiene mucho alcance y pesan mucho."
El jefe dio su aprobación. Se comunicaban mejor entre ellos, por señas que por radio.
lapetus
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Me suena que las radios japonesas de los aviones navales tenían contínuamente problemas con la estática generada por el motor.
O alguna interacción con el motor. Algo que les fastidiaba las válvulas de vacío.
En las primeras épocas seguramente sólo los jefes de escuadrón/unidad las llevaban.
Lake
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Como se ve los japos estaban bastante obsesionados con el peso . Una característica de los diseños japoneses , quizá su seña de identidad que parece que trasciende la aviación es la ligereza . Me refiero a los afamados deportivos propulsados por buenos motores toyota , honda , mitsubishi etc que sacrifican un poco la solidez de la carrocería chasis para alcanzar mejores aceleraciones . Claro que los modelos occidentales resisten mejor a los impactos en ese tipo de ingenios prestacionales , como ocurría con los aparatos de la USAF en la guerra del Pacífico .
Coronel Kurtz
Será en Octubre
Algo pasó también con la aviación italiana. Cuando reaccionaron, salieron diseños muy interesantes, pero insuficientes en número y con problemas de calidad.
lapetus
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Es que el peso determina el alcance. Y en este teatro del Pacífico las distancias a cubrir eran enormes, cualquier milla contaba.
Más valía ir un poco más ligero y tener combustible de sobra para volver, que cargar con "pijadas" y quedarte tirado. En combate el motor gasta una burrada, si te pasas de tiempo (unos minutos) no te llega el combustible para la vuelta. Y si encima te hacen un agujero en un depósito ya estás vendido. En esas enormes extensiones de agua es difícil que si amerizas te vengan a buscar.
El mayor alcance es uno de los factores del éxito inicial de la aviación naval japonesa, no sólo de los cazas (en donde creo que inventaron el depósito lanzable), sino de los G3M y G4M.
La contrapartida fue la falta de blindaje. Esto a medio plazo fue fatal para la supervivencia de los pilotos.
Taliván Hortográfico
ПРЕД P И B ВИНАГИ СЕ ИЗПИСВА M
Por lo que leí, influyeron dos factores:
1.- Se dejaron engañar por el buen rendimiento de los Chirris en la Guerra Civil española ante los I16 "Rata" y se creyeron que la tras*ición obligatoria al monoplano no estaba tan cercana como luego estuvo. Los pilotos italianos eran muy conservadores, estaban muy atados a tácticas anticuadas, odiaban los aviones de cabina cerrada, los enfrentamientos a mucha altura y velocidad de "disparar y salir". Todo erróneo.
2.- Además, remolonearon a la hora de ir desarrollando motores potentes, tanto en línea como radiales. Cuando empezó la guerra les pilló el toro.
Pero aunque no hubieran cometido todos estos errores, Italia tenía poca chicha en una guerra total como fue la 2GM. No tenían suficiente capacidad industrial y sus industrias eran vulnerables a los bombardeos.
lapetus
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Y sin embargo, los británicos defendieron Malta de los italianos con esto durante semanas en 1940:
Hal Far Fighter Flight RAF - Wikipedia
Taliván Hortográfico
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Y sin embargo, los británicos defendieron Malta de los italianos con esto durante semanas en 1940:
Hal Far Fighter Flight RAF - Wikipedia
en.wikipedia.org
¿Por qué los biplanos servían para defender Malta? Porque la defendían de otros biplanos.
Los británicos tenían un remanente de Gladiators que sabían que para enfrentarse a los Bf 109 sobre Europa no tenían mucho valor, así que los mandaron al Mediterráneo. Incluso tenían unos cuantos Gladiators sobrantes porque los primeros Spifires con motores Merlin tardaron en producirse en buena cantidad y se encargaron 200 Gladiators más de los pedidos inicialmente por si las moscas. Y no los desplegaron en la Batalla de Inglaterra pese a lo jodida que llegaron a ver la cosa porque sabían que era desperdiciar pilotos.
En cambio los italianos siguieron fabricando CR 42 hasta la rendición de Italia en 1943. Pese a la enorme diferencia en capacidad industrial, se fabricaron 700 Gladiators y casi 2.000 CR 42. Los italianos no estaban exprimiendo un caza que ya tenían. Se estaban aferrando a un diseño obsoleto.
Pese a todo hay que concederle al CR 42 que, estando los dos biplanos bastante a la par, los CR 42 tuvieron algún éxito contra los bombarderos de la RAF mientras que los Gladiators los bombarderos de la Regia Aeronautica ni los olían.