chameleon
Madmaxista
Diesel 2L 120.000KM. luz de testigo motor encendida + pérdida de potencia
compro lector ODB 15€
+ APP Android 4€
Varios codigos de error P2463 (restriccion filtro particulas), P244C (temperatura baja regeneración).
limpio codigos de error y paso del tema. vuelve a encenderse la luz del motor a los 2 días, sigo pasando del tema. coche entra en Limp Mode (limitación potencia), código P246C). Estos códigos ya no se quitan con la app de android.
Llamo a taller especializado limpieza DPF, me dicen por telefono que eso es el vaporizador (inyector diesel al filtro), y que tienen que limpiar filtro, unos 450 eur. Eso sin mirar nada, sólo hablando por teléfono y ya saben qué pasa...
Voy al taller del barrio, me dan cita para dentro de 2 semanas, me dicen que posiblemente hay que cambiar sensores temperatura (2) y sensor presión y ya verán si limpian o ponen nuevo. Estimado 350eur si limpian y 750 si cambian.
Un escándalo. Me compro Autel MX808, 350eur oferta Navidad.
Le paso la máquina y apunto valores de temperatura, presión etc. Parece que lo normal es menos de 1 kPA de Presión al ralentí, y menos de 5kPA a 3000rpm. Mi coche marca 1kPA a 800rpm y 16kPa a 3000rpm.
El código P244C dice que la temperatura de regeneración es baja (podría ser efectivamente el vaporizador). Con el Autel fuerzo inyección de diesel al vaporizador y arranco el coche. Humo gris delata que sí funciona!!. De todas formas intento quitarlo para limparlo con alcohol:
Es una pieza enganchada con una tuerca. Imposible de sacar sin herramientas adecuadas, por donde está metida y porque está oxidada. De hecho muchos talleres parece que tienen que cortarla o aplicar calor con soplete para conseguir sacarla. (yo fui incapaz con una llave normal).
Temperatura, los dos sensores parecen funcionar, unos 300º en autopista a 120Kmh y bajan a 100º en cuesta abajo. Osea, funcionan.
Compro limpiador DPF (9€), se saca el sensor de temperatura ANTES del filtro, se inyecta el líquido y se sale a carretera a que eche todo.
Este sensor está bastante accesible, lo saque simplemente metiéndome debajo del coche subido a un bordillo y con una llave normal (eché 3 en 1 al tornillo antes).
El procedimiento se tardan apenas 10 minutos.
Limpio todos los códigos con la máquina y salgo a carretera, la temperatura no sube de 300º. Llego a la subida de la A6 hacia el túnel de Guadarrama. empieza a subir (está regenerando+inyecta diesel), 400º, 500º, 620º.
El nivel de hollín calculado va bajando hasta quedarse en el 20%. Se que es una cifra estimada que calcula el coche pero bueno, bajar ha bajado.
Después de la regeneración presión 1kPA a 800rpm y 7kPA a 3000rpm.
Parece que ha funcionado, no hay códigos de error después de 300km recorridos.
Como último recurso, había pensado incluso en sacar la parte del filtro FAP al completo (es quitar un par de abrazaderas del sensor presión, los dos sensores de temperatura y 4 tornillos), y limpiarla con agua a presión, pero voy a dejar pasar un tiempo a ver cómo va, monitorizando presión a ver si sube.
Lecciones aprendidas:
El lector barato obd elm327 está bien para ver parámetros del coche y borrar algunos códigos de error, pero al menos a mi me da bastantes fallos, tener que reconectar cada poco, el software es regulero etc.
El bicho este de Autel es mucho más fiable, te saca todo lo del coche y tiene funciones de servicio que si o si vas a necesitar.
Los diesel son así, tarde o temprano (sobre todo si haces mucha ciudad) tendrás este problema.
Si lo sé antes, le enchufo un bote de esos de limpiador cada 10.000km para mantener a raya la carbonilla, que es lo que voy a hacer a partir de ahora.
compro lector ODB 15€
+ APP Android 4€
Varios codigos de error P2463 (restriccion filtro particulas), P244C (temperatura baja regeneración).
limpio codigos de error y paso del tema. vuelve a encenderse la luz del motor a los 2 días, sigo pasando del tema. coche entra en Limp Mode (limitación potencia), código P246C). Estos códigos ya no se quitan con la app de android.
Llamo a taller especializado limpieza DPF, me dicen por telefono que eso es el vaporizador (inyector diesel al filtro), y que tienen que limpiar filtro, unos 450 eur. Eso sin mirar nada, sólo hablando por teléfono y ya saben qué pasa...
Voy al taller del barrio, me dan cita para dentro de 2 semanas, me dicen que posiblemente hay que cambiar sensores temperatura (2) y sensor presión y ya verán si limpian o ponen nuevo. Estimado 350eur si limpian y 750 si cambian.
Un escándalo. Me compro Autel MX808, 350eur oferta Navidad.
Le paso la máquina y apunto valores de temperatura, presión etc. Parece que lo normal es menos de 1 kPA de Presión al ralentí, y menos de 5kPA a 3000rpm. Mi coche marca 1kPA a 800rpm y 16kPa a 3000rpm.
El código P244C dice que la temperatura de regeneración es baja (podría ser efectivamente el vaporizador). Con el Autel fuerzo inyección de diesel al vaporizador y arranco el coche. Humo gris delata que sí funciona!!. De todas formas intento quitarlo para limparlo con alcohol:
Es una pieza enganchada con una tuerca. Imposible de sacar sin herramientas adecuadas, por donde está metida y porque está oxidada. De hecho muchos talleres parece que tienen que cortarla o aplicar calor con soplete para conseguir sacarla. (yo fui incapaz con una llave normal).
Temperatura, los dos sensores parecen funcionar, unos 300º en autopista a 120Kmh y bajan a 100º en cuesta abajo. Osea, funcionan.
Compro limpiador DPF (9€), se saca el sensor de temperatura ANTES del filtro, se inyecta el líquido y se sale a carretera a que eche todo.
Este sensor está bastante accesible, lo saque simplemente metiéndome debajo del coche subido a un bordillo y con una llave normal (eché 3 en 1 al tornillo antes).
El procedimiento se tardan apenas 10 minutos.
Limpio todos los códigos con la máquina y salgo a carretera, la temperatura no sube de 300º. Llego a la subida de la A6 hacia el túnel de Guadarrama. empieza a subir (está regenerando+inyecta diesel), 400º, 500º, 620º.
El nivel de hollín calculado va bajando hasta quedarse en el 20%. Se que es una cifra estimada que calcula el coche pero bueno, bajar ha bajado.
Después de la regeneración presión 1kPA a 800rpm y 7kPA a 3000rpm.
Parece que ha funcionado, no hay códigos de error después de 300km recorridos.
Como último recurso, había pensado incluso en sacar la parte del filtro FAP al completo (es quitar un par de abrazaderas del sensor presión, los dos sensores de temperatura y 4 tornillos), y limpiarla con agua a presión, pero voy a dejar pasar un tiempo a ver cómo va, monitorizando presión a ver si sube.
Lecciones aprendidas:
El lector barato obd elm327 está bien para ver parámetros del coche y borrar algunos códigos de error, pero al menos a mi me da bastantes fallos, tener que reconectar cada poco, el software es regulero etc.
El bicho este de Autel es mucho más fiable, te saca todo lo del coche y tiene funciones de servicio que si o si vas a necesitar.
Los diesel son así, tarde o temprano (sobre todo si haces mucha ciudad) tendrás este problema.
Si lo sé antes, le enchufo un bote de esos de limpiador cada 10.000km para mantener a raya la carbonilla, que es lo que voy a hacer a partir de ahora.
