Steven Seagull
Madmaxista
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Tengo pendiente probar un Citroën con hidroneumática para formarme una opinión sólida, pero sospecho que ni de coña son tan confortables como un Mercedes.
¿Por qué fracasó la suspensión hidroneumática? ¿Alguno tuvo un Citroën vuestro padre?
- Autor del tema kdjdw
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Ahí la has dado. Los amortiguadores, los eternos olvidados. La de coches que los llevan con tropecientos mil kilómetros, en la ITV te los pasan pero están hechos puré.
ciberecovero
Será en Octubre
¿Qué tienen en común el Citroën Xantia Activa II y el McLaren 675 LT?
La prueba del alce es una prueba de esquiva, que imita la presencia en una calzada de doble sentido de un alce. Inventada en 1970 por la revista sueca Teknikens Värld, se ha convertido en un estándar de la industria que todo vehículo debería poder superar - aunque en nuestro país el alce se convierta en una vaca o un jabalí. Esta prueba pone al límite el bastidor de los coches analizados, así como su esquema de suspensiones y sus controles electrónicos de estabilidad. Es una prueba que sólo coches excepcionalmente estables y ágiles pueden superar a más de 80 km/h. Y el rey de esta lista es de lo más sorprendente.
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La prueba del alce pone al límite los controles electrónicos
y la puesta a punto de cualquier coche.
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La prueba del alce pone al límite los controles electrónicos
y la puesta a punto de cualquier coche.
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Es un Citroën Xantia Activa II - con un pesado motor V6 colgado de su eje delantero y una puesta a punto abiertamente orientada al confort - superó la prueba a unos mareantes 85 km/h, y lo hizo sin la presencia de controles electrónicos de estabilidad o tracción. Superar la prueba del alce a más de 70 km/h no está al alcance de todos los coches. Superarla a más de 80 km/h está reservado a coches extremadamente estables, y al mismo tiempo, extremadamente ágiles. Teknikens Värld ha sometido a esta prueba a centenares de coches, y sólo 19 han superado la prueba a más de 80 km/h. Prácticamente todos son deportivos de altos vuelos.
El segundo puesto es para un McLaren 675LT, seguido de un bronce para el Audi R8 V10 plus. Ambos coches han superado la prueba a 83 km/h, en 2017 - 18 años más tarde que el Citroën Xantia, que sigue dominando esta lista desde entonces. ¿Cómo consigue una berlina francesa resistir impasible ante los mejores deportivos del mundo? Gracias a su suspensión hidroneumática Hydractive II. Esta suspensión, que grosso modo reemplazaba los amortiguadores convencionales por esferas rellenas de líquido hidroneumático, tenía en los Activa dos esferas adicionales que actuaban como si de una estabilizadora activa se tratase.
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El Citroën Xantia posee un sistema de suspensión
hidroneumática que anula el balanceo en curvas.
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El Citroën Xantia posee un sistema de suspensión
hidroneumática que anula el balanceo en curvas.
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Estas esferas eran conocidas como SC/CAR, y el resultado práctico era que compensaban la inclinación del coche, logrando que virase absolutamente plano. El límite de adherencia lo marcaban sólamente los neumáticos. Gracias a este sistema, los Citroën Xantia Activa tenían un paso por curva endiablado, impropio de un coche de sus características. Curiosamente, el McLaren 675LT emplea un sistema de suspensión que reemplaza las estabilizadoras por amortiguadores activos interconectados, rellenos de fluido hidráulico a presión. Es un sistema bautizado por la marca inglesa como ProActive Chassis Control.
El ProActive Chassis Control endurece los amortiguadores del lado opuesto al giro del coche, y ablanda los del lado solidario al giro. El resultado es, de nuevo, un paso por curva meteórico, apoyado en un sistema hidráulico - en concepto, no en ejecución - relativamente simple. Salvando las grandes diferencias en funcionamiento, objetivos y rendimiento, ambos coches poseen una filosofía común: usan fluido a presión para contrarrestar la inclinación en curvas. Y a ninguno de los dos los huelen los Porsche 911 GT3 RS, Nissan GT-R o Mercedes-AMG GT. Una curiosidad interesante, ¿verdad?
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kdjdw
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¿Qué tienen en común el Citroën Xantia Activa II y el McLaren 675 LT?
Sergio Álvarez | @sergioalvarez88 | 2 de Mayo de 2017
La prueba del alce es una prueba de esquiva, que imita la presencia en una calzada de doble sentido de un alce. Inventada en 1970 por la revista sueca Teknikens Värld, se ha convertido en un estándar de la industria que todo vehículo debería poder superar - aunque en nuestro país el alce se convierta en una vaca o un jabalí. Esta prueba pone al límite el bastidor de los coches analizados, así como su esquema de suspensiones y sus controles electrónicos de estabilidad. Es una prueba que sólo coches excepcionalmente estables y ágiles pueden superar a más de 80 km/h. Y el rey de esta lista es de lo más sorprendente.
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La prueba del alce pone al límite los controles electrónicos y la puesta a punto de cualquier coche.
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Es un Citroën Xantia Activa II - con un pesado motor V6 colgado de su eje delantero y una puesta a punto abiertamente orientada al confort - superó la prueba a unos mareantes 85 km/h, y lo hizo sin la presencia de controles electrónicos de estabilidad o tracción. Superar la prueba del alce a más de 70 km/h no está al alcance de todos los coches. Superarla a más de 80 km/h está reservado a coches extremadamente estables, y al mismo tiempo, extremadamente ágiles. Teknikens Värld ha sometido a esta prueba a centenares de coches, y sólo 19 han superado la prueba a más de 80 km/h. Prácticamente todos son deportivos de altos vuelos.
El segundo puesto es para un McLaren 675LT, seguido de un bronce para el Audi R8 V10 plus. Ambos coches han superado la prueba a 83 km/h, en 2017 - 18 años más tarde que el Citroën Xantia, que sigue dominando esta lista desde entonces. ¿Cómo consigue una berlina francesa resistir impasible ante los mejores deportivos del mundo? Gracias a su suspensión hidroneumática Hydractive II. Esta suspensión, que grosso modo reemplazaba los amortiguadores convencionales por esferas rellenas de líquido hidroneumático, tenía en los Activa dos esferas adicionales que actuaban como si de una estabilizadora activa se tratase.
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El Citroën Xantia posee un sistema de suspensión hidroneumática que anula el balanceo en curvas.
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Estas esferas eran conocidas como SC/CAR, y el resultado práctico era que compensaban la inclinación del coche, logrando que virase absolutamente plano. El límite de adherencia lo marcaban sólamente los neumáticos. Gracias a este sistema, los Citroën Xantia Activa tenían un paso por curva endiablado, impropio de un coche de sus características. Curiosamente, el McLaren 675LT emplea un sistema de suspensión que reemplaza las estabilizadoras por amortiguadores activos interconectados, rellenos de fluido hidráulico a presión. Es un sistema bautizado por la marca inglesa como ProActive Chassis Control.
El ProActive Chassis Control endurece los amortiguadores del lado opuesto al giro del coche, y ablanda los del lado solidario al giro. El resultado es, de nuevo, un paso por curva meteórico, apoyado en un sistema hidráulico - en concepto, no en ejecución - relativamente simple. Salvando las grandes diferencias en funcionamiento, objetivos y rendimiento, ambos coches poseen una filosofía común: usan fluido a presión para contrarrestar la inclinación en curvas. Y a ninguno de los dos los huelen los Porsche 911 GT3 RS, Nissan GT-R o Mercedes-AMG GT. Una curiosidad interesante, ¿verdad?
Brutal.
eL PERRO
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Totalmente esperable de un anciano rojo y mariquitaHe tenido GS, BX, XANTIA Y C5...
Sacate el carnec ya, puñetero vago!!!
frangelico
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En esos videos salen los dos que tuvo mi padre, un DS23 de los últimos y un CX GTi de los 80. Ambos modelos fueron muy longevos, duraron más de década y media en el mercado, así que hay diferencias entre los primeros y los últimos.
nraheston
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He tenido un C5, y el problema principal era su complejidad para ser reparada. De todas formas, BMW la solicitó para que los coches de Rolls Royce pudieran equiparla.
Y el nuevo Citroen C5 X la vuelve a llevar.
www.rutamotor.com
Y el nuevo Citroen C5 X la vuelve a llevar.
Citroen destaca lo mejor del C5 X: Su suspensión activa - Rutamotor
Citroen tiene como hito la suspensión hidroneumática, una mezcla de sistema mecánico e hidráulico para hacer uno de los arreglos de suspensión que garantizaban un viaje muy suave, absorbiendo prácticamente…
www.rutamotor.com
Bien boa
Himbersor
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Tienes una joya. Yo me tengo que conformar con un tiburón Payá.
ciberecovero
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CHKDSK_386
Cuñado nija
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A partir del Xantia 1 o 2 solian durar casi 70.000km, eran esferas de 1 capa y LHM, el LHM se degrada y absorbe humedad. En los C5 se mejoraron tanto esferas como liquido, pasaron a ser multicapa ( prácticamente de por vida ) y LDS.
CHKDSK_386
Cuñado nija
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Personalmente creo que en este caso, el mantenimiento y neumáticos marca la diferencia.
Ultraboost
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Sácalo y lo vemos
Zbigniew
Madmaxista
Si ha leído el hilo he comentado que esta en África y además yo no tengo ni carnet, conduzco como los etnianos en España.
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