¿Por qué fracasó la suspensión hidroneumática? ¿Alguno tuvo un Citroën vuestro padre?

Alla por el 89 o 90, en el Paseo de las Palmeras en Sevilla, una palmera colapsó seguramente debido al viento sobre un CX. Despues de ver el circo de los bomberos con gruas y motosierras, cortaron el tronco en tres o cuatro secciones para levantarlas.

La sorpresa es que en cuanto izaron la seccion que estaba sobre el coche, de forma longitudinal, estando el habitaculo totalmente destrozado, el coche que estaba dando con el chasis en el suelo, se levanto sin problemas.

Dr.Muller dijo:

Ver archivo adjunto 1134939

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Pasote.

Javito68 dijo:

Alla por el 89 o 90, en el Paseo de las Palmeras en Sevilla, una palmera colapsó seguramente debido al viento sobre un CX. Despues de ver el circo de los bomberos con gruas y motosierras, cortaron el tronco en tres o cuatro secciones para levantarlas.

La sorpresa es que en cuanto izaron la seccion que estaba sobre el coche, de forma longitudinal, estando el habitaculo totalmente destrozado, el coche que estaba dando con el chasis en el suelo, se levanto sin problemas.

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Brutal

Reivakuum dijo:

Ojala no hubiese vendido mi xantia 2.0 diesel. Hacer 800km en carretera con un deposito. Podias subir y bajar puertos con curvas con la chorra fuera pasando a mercedes, audis y bmws. El mejor coche que he conducido

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Yo le hacía 1200 km por depósito, incluso cargado. Me clavaba los 5 litros.

Un amigo con un clase A suspensión y ruedas AMG lo perdía del retrovisor en zona de curvas ¿Dónde vas tan rápido? Me decía, y la verdad, yo iba normal para el Xantia.

Citroën tuvo bastante éxito de ventas en Holanda desde los 50.y curiosamente allí están sacando un eléctrico que recuerda bastante al CX. Lo han elongado demasiado porque lleva placas solares en toda su superficie superior.

Comprobadisimo

Luego te tiran pa atras por chorradas como que lleves un aleron o parachoques gama alta de la propia marca del coche pero sin homologar

Hola.

El mantenimiento es más caro, tanto el correctivo como el preventivo. Cuando las esferas se iban no podías tardar mucho en cambiarlas, sino que dabas muchos botes. Y luego el sistema de pulpos al cabo del tiempo se cuartea, y si haces otra reparación, le tienes que decir al mecánico que tenga cuidado con tocar los tubitos.

La bomba que suministraba tanto el líquido a la suspensión servía al sistema de frenado y al sistema de dirección.

Me paso que iba circulando y la bomba se rompió en marcha, y lo pasas mal hasta que paras y te quedas sin dirección.

Es un buen sistema que da mucho confort, pero el precio/coste es alto.

Esto es DIOS. Toma nota Seagal

De lo mejor. He tenido GS y Xantia. Se de lo que hablo

kdjdw dijo:

Debía ser espectacular.

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Suspensión cara de hacer y cara de mantener.... comparada con la tradicional se entiende... en un mercado donde el palillero medio aspañó probablemente no cambie los amortiguadores en la vida útil del vehículo salvo caso extremo tipo ITV lógico que no triunfara... lo más parecido son las suspensiones neumáticas que ciertos preparadores pueden montarte en casi cualquier coche, pero nuevamente son sistemas complejos que como tengan alguna avería son muy caros de reparar si es que no tienes que sustituirlo todo entero (las gomas se deterioran y se rajan, especialmente si no usas mucho el coche...)

Y es una pena porque si se hubieran continuado desarrollando y popularizando seguramente nos habríamos ahorrado la peste actual de los SUV, porque la excusa por la que el 90% de los carapadres y mercamamis se los compran (ir "alto" y entrar&salir más fácil) se haría igualmente simplemente alzando el coche con una suspensión de altura variable... pero claro, así las marcas también hacen más negocio vendiéndote con el mismo chasis familiar, familiar con suspensiones elevadas y SUV.... y cambiar de coche como única posibilidad si al final no es lo que buscas...

Y por cierto, los GS no eran la "panacea" mecánicamente hablando precisamente... corto y pego la experiencia de un usuario que conoce el modelo muy bien y lo que "sufre" para restaurarlo:

"Vamos a comenzar por lo bueno. No creo que descubra nada nuevo si describo al GS como un coche bonito, de líneas fluídas armónicas y dinámicas. Y el interior tiene un diseño que aún hoy aguanta el tipo; entra por los ojos, a mi me gusta mucho.

Y en lo técnico es rabiosamente distinto e interesante. Desde la suspensión hidroneumática que es sencilla y fiable a su motor boxer refrigerado por aire y de funcionamiento finísimo. Añádase además que cuando todo va bien (lo que no siempre es posible) el andar del modelo es espectacular; sus frenos son sensacionales, el filtrado de la suspensión superlativo, su estabilidad en carreteras secundarias asombroso y la finura del motor, de otro mundo, parece eléctrico.

Pero AAAYYY lo malo! El motor tiene infinitos recursos para compartir con generosidad su aceite con el resto del universo y su accesibilidad equivale a bajar en chancletas a la Fosa de las Marianas. Y es muy difícil bajar de 9 l/100 Km.

Los frenos son sensacionales pero los discos están a la salida de la caja de cambios donde y en virtud de lo anterior tienden a engrasarse pues se refrigeran con el aire del motor. Y en baja velocidad son ruidosos por la elasticidad de los palieres.

El motor el fino pero hacerle un reglaje de válvulas en menos de 2 horas es un logro al alcance de muy pocos. Y lograr que cierren no suenen y no fuguen gases al habitáculo las 7 juntas de los escapes precisa de una paciencia equivalente a obtener un master en energía nuclear.

El distribuidor, un Ducellier común y corriente devora irremediablemente la fibra de los platinos de modo que hasta en un viaje largo hay que retocar el encendido. Mejoró cuando descubrí que la grasa de litio empeoraba el problema pero la de Molibdeno lo solucionaba.

Su línea enamora pero las piezas del frente y la carrocería se sustentan por unos odiosos tornillos M6 de paso muy fino que roscan sobre tuercas embutidas blandas que se pasan al tercera desmontaje. Y el frente hay que desmontarlo para la distribución, el embrague, los escapes.... También es muy gracioso descubrir que el boquerel de llenado de combustible es de un plástico quebradizo, no hay repuesto, y se sustenta en una chapa intermedia en el interior del pase de ruedas derecho. Una sola gota de combustible derramada o fugada se colará irremediablemente al interior donde nos embriagará por horas.

La suspensión es magnífica y la parte hidráulica sencilla de mantener y fiable, pero la suspensión delantera es birriosa en el dimensionado de sus rótulas y además, los silent-blocks inferiores, aquí llamados Fluid-Blocks, son muy caros escasos y de vida limitada.

Y otro lo REMATA

"Decididamente, estos coches están destinados a desaparecer, salvo que sean meros objetos decorativos. Es decir, se tengan de exposición, sin funcionar. Porque, como todos sabemos, los coches que se utilizan a menudo, suelen tener alguna avería....
En el caso del GSA, y por extensión, del GS, a la complejidad que surge para ejecutar casi cualquier reparación/mantenimiento, mejor dicho, que cualquier intervención de reparación/mantenimiento/puesta al día se complica de forma inminente y sencilla...
Unas veces es por la inaccesibilidad de la pieza a intervenir, otras es por la falta manifiesta de la calidad de los componentes (ya no los actuales, sino los de la época) y otra, el onmipresente defecto de diseño, parece que hubo diferentes equipos de trabajo desarrollando diferentes partes y órganos del coche, y luego "los mezclaron" todo de la forma menos ordenada y sin pensar, siquiera, que en algún momento habría que reparar o sustituir algo....

Sólo así, se puede entender la presencia de algunas aberraciones:
- un filtro de aceite en la parte alta más visible del motor, que al quitarlo, encharca de aceite los frenos
- un sistema de calefacción/aireación con tornillería de fijación oculta, que estorba a la menor intervención de mantenimiento de los frenos delanteros
- una membrana flexible de goma que siempre está llena del indispensable LHM para los frenos y la suspensión, y que el mero hecho de comprobar su estado o proceder a sustituir conlleva una mañana entera de un domingo en desmontar el morro y la parte delantera del chasis.... y un domingo entero el recolocar y cuadrar esa parte del chasis y del morro en su sitio (y lo he hecho ya 10 veces)
- unos silenblocks o soportes de motor que son imposibles de acceder para sustituir o revisar, con el motor puesto en su sitio, por el mero hecho de colocar uno de los tres tornillos de fijación a su soporte justo enfrente del disco de freno, pudiendo haber sido colocado 10mm a un lado o a otro
- un sistema de escape con más vueltas, uniones y curvas que la carretera que sube al Pico Veleta, y que para sustituir o recolocar en su sitio, obliga a desarmar, como no, el morro delantero e incluso el chasis, dependiendo del tramo de escape a cambiar
- un alternador sin aspas de refrigeración y colocado en la parte donde más calor hay dentro del hueco del motor
- un radiador de aceite colocado de forma horizontal y hacia arriba, sin toma directa del caudal del aire fresco del morro, y con una salida del poco aire que lo atraviesa enrevesada, antinatural y de la peor forma posible
- un sistema de tubos y conducciones de líquido LHM que al mínimo fallo, antes de caer al suelo, bañan y deterioran cualquier silenblock de suspensión, del motor, o de cualquier otra cosa de goma
- una calidad peor que la china más barata en las roscas metálicas de multitud de la tornillería fija, que además, es de paso 7x100
- un sistema de calefacción que toma las calorías del escape y de las culatas, en el hueco del motor, con lo que cualquier pequeño poro en el escape o cualquier rezume de aceite o cualquier otro olor del motor, pasa a intoxicar a sus ocupantes
- un sistema de desagüe del aceite que circula por las culatas, que confía en la estanquidad de unas ridículas juntas de goma que literalmente se fríen en contacto con el aceite caliente

Y lo que más me enfada, como profundo conocedor de otros modelos Citroën más antiguos, es que multitud de estos defectos de diseño que presenta el GS-GSA no se dán (o están resueltos) en esos otros Citroën, de forma sencilla, o lógica, o magistral, o las tres a la vez. "
Lo común al adquirir un GS es reponer todas las rótulas y fluid-blocks de la suspensión delantera, y sacar la mecánica para sellar y fiabilizar los retornos de aceite de las culatas. Y si hay ganas y ánimo, abrir la caja de cambios y reponer el sellante entre ambas carcasas."

Canela fina hoygan

kdjdw dijo:

Brutal. Vaya suerte. El BX fue el sucesor del GS o del CX?

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Fue el antecesor del Xantia y este del C5. El BX supongo que fue el sucesor del CX, por fechas más que otra cosa pero no te sabría decir.

como molaban los bx. Era coche de trabajadores clase media y media alta, la poli, los taxis... y ahora andan todos con coches huevo de soyboy, son todos iguales. De aquella aun había testosterona en la clase media.







y originalmente iba a ser como el tundra, pero no daba la pasta para sacarlo al target que iba.