NMM acción americana con muchísimo potencial

Los rates siguen al alza. Una semana más el Harpex asciende, situándose en máximos de 15 años y a un mero 9,5% de máximos históricos del índice:


Y el Baltic Dry Index sigue subiendo por octavo día consecutivo, en máximos de 11 años:

Baltic Exchange Dry Index - Price - Chart - Historical Data - News

Baltic Dry increased 42 points or 4.21% since the beginning of 2025, according to trading on a contract for difference (CFD) that tracks the benchmark market for this commodity. Baltic Exchange Dry Index - values, historical data, forecasts and news - updated on February of 2025.
tradingeconomics.com tradingeconomics.com
 
White calvin dijo:
y castor maritime como la veis? he leido que sigue aumentando flota y unos beneficios buenos en 2020
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Del sector con diferencia la más peligrosa.

Terminó 2020 con 6 barcos y 132 millones de acciones y en pocos meses se ha lanzado a una compra desenfrenada de 1 cape, 5 kansarmax, 1 panamax y 3 Tankers Aframax/LR2, financiados ***ándose al accionista a tope. El último offering, que no el peor, en marzo 192,307,700 acciones a 0.65$ más igual número de warrants canjeables hasta 5 años a 0.65.

Ahora mismo tiene un outstanding de 899,458,493 a las que hay que sumar al menos 192,307,700 warrants canjeables. Una barbaridad.

Si te la quieres jugar, al precio actual entras 16ct por debajo del offering, lo que no está mal. Ten en cuenta sin embargo que el CEO se cree Onassis creando su flota de liberty ships y lo mismo sigue cargando chatarrilla a costa del accionista.

Ya para terminar el cuadro, en diciembre recibió tarjeta jovenlandesada del Nasdaq, si antes de final de junio la acción lo sobrepasa el precio unitario de 1$ le hacen un delisting y lo largan al OTC con los penny stocks. Asi que ya sabes, no tardarán nada en preparar un reverse split.

Huid insensatos! Yo estoy pillado y voy a mantener, tal como está el mercado si el Onassis este no se vuelve loco, quizá la jugada le salga hasta bien, dado que de momento la deuda está muy contenida.
 
juanmas dijo:
Del sector con diferencia la más peligrosa.

Terminó 2020 con 6 barcos y 132 millones de acciones y en pocos meses se ha lanzado a una compra desenfrenada de 1 cape, 5 kansarmax, 1 panamax y 3 Tankers Aframax/LR2, financiados ***ándose al accionista a tope. El último offering, que no el peor, en marzo 192,307,700 acciones a 0.65$ más igual número de warrants canjeables hasta 5 años a 0.65.

Ahora mismo tiene un outstanding de 899,458,493 a las que hay que sumar al menos 192,307,700 warrants canjeables. Una barbaridad.

Si te la quieres jugar, al precio actual entras 16ct por debajo del offering, lo que no está mal. Ten en cuenta sin embargo que el CEO se cree Onassis creando su flota de liberty ships y lo mismo sigue cargando chatarrilla a costa del accionista.

Ya para terminar el cuadro, en diciembre recibió tarjeta jovenlandesada del Nasdaq, si antes de final de junio la acción lo sobrepasa el precio unitario de 1$ le hacen un delisting y lo largan al OTC con los penny stocks. Asi que ya sabes, no tardarán nada en preparar un reverse split.

Huid insensatos! Yo estoy pillado y voy a mantener, tal como está el mercado si el Onassis este no se vuelve loco, quizá la jugada le salga hasta bien, dado que de momento la deuda está muy contenida.
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Acciones Pangaea Logistic hoy | Cotización NASDAQ:PANL - Investing.com

Acciones de Pangaea Logistic hoy: rentabilidad y valor bursátil de la acción. Consulte la cotización de Pangaea Logistic en bolsa (NASDAQ:PANL) y su último precio: 8,270.
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Pangaea Logistics Dry Bulk Shipper With Strong Business Prospects But Major Share Overhang

Initiating coverage of Pangaea Logistics Solutions, a rather unique dry bulk shipping company with a diversified strategy and stronghold in the ice class niche.
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Es otra posible oportunidad como la de Danaos y GSL en su momento
 
CMarlow dijo:
Y el Baltic Dry Index sigue subiendo por octavo día consecutivo, en máximos de 11 años:

Baltic Exchange Dry Index - Price - Chart - Historical Data - News

Baltic Dry increased 42 points or 4.21% since the beginning of 2025, according to trading on a contract for difference (CFD) that tracks the benchmark market for this commodity. Baltic Exchange Dry Index - values, historical data, forecasts and news - updated on February of 2025.
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Por lo que veo el Baltic Dry llegó a 11000 en 2008. Es casi exponencial. Porqué subió tanto? Si sube a esos valores de nuevo, a cuánto se podrían ir los barcos y NMM?
 
NeoSetrakso dijo:
Por lo que veo el Baltic Dry llegó a 11000 en 2008. Es casi exponencial. Porqué subió tanto? Si sube a esos valores de nuevo, a cuánto se podrían ir los barcos y NMM?
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Es aquel momento había un desequilibrio que venía por el lado del aumento de la demanda. En este momento, aunque hay y se espera aumento de demanda (por el restocking y los estímulos económicos a nivel mundial) el desequilibrio viene sobre todo por el lado de la oferta. Hay carencia de barcos para cubrir la demanda y no se va a solucionar, como sabes, durante al menos un par de años.

En aquella época NMM llegó a ponerse por encima de 300 usd. Llegaremos a esos niveles? Es posible, pero no antes de que el superciclo esté muy avanzado. Y no sé cuántos de los que estamos aquí aguantaremos hasta ese punto sin vender.
 
CMarlow dijo:
Es aquel momento había un desequilibrio que venía por el lado del aumento de la demanda. En este momento, aunque hay y se espera aumento de demanda (por el restocking y los estímulos económicos a nivel mundial) el desequilibrio viene sobre todo por el lado de la oferta. Hay carencia de barcos para cubrir la demanda y no se va a solucionar, como sabes, durante al menos un par de años.

En aquella época NMM llegó a ponerse por encima de 300 usd. Llegaremos a esos niveles? Es posible, pero no antes de que el superciclo esté muy avanzado. Y no sé cuántos de los que estamos aquí aguantaremos hasta ese punto sin vender.
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Que no hay aumento de la demanda?

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Chinese import "on steroids" results in Baltic Dry Index record

The leading Baltic Dry Index for the dry bulk market is at its highest in 10 years. Most recently, capesize has skyrocketed on an extraordinarily strong Chinese import, according to shipping organization Bimco.
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sfist.com

A Record Number of Container Ships Are Anchored in SF Bay as U.S. Imports Boom

We may not actually be out of this pandemic, but a late-pandemic buying boom is sweeping the country and it can be seen in dramatic form in San Francisco Bay right now.
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Value dijo:
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Gracias, deberes para el finde =D>
 
NeoSetrakso dijo:
Que no hay aumento de la demanda?

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Chinese import "on steroids" results in Baltic Dry Index record

The leading Baltic Dry Index for the dry bulk market is at its highest in 10 years. Most recently, capesize has skyrocketed on an extraordinarily strong Chinese import, according to shipping organization Bimco.
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A Record Number of Container Ships Are Anchored in SF Bay as U.S. Imports Boom

We may not actually be out of this pandemic, but a late-pandemic buying boom is sweeping the country and it can be seen in dramatic form in San Francisco Bay right now.
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Sí, sí, que aumento de la demanda hay. Pero el gran desequilibrio viene principalmente porque la oferta de barcos es limitada, depuesto de varias años de purga en el sector.
 
CMarlow dijo:
Sí, sí, que aumento de la demanda hay. Pero el gran desequilibrio viene principalmente porque la oferta de barcos es limitada, depuesto de varias años de purga en el sector.
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Pero, ¿Cuál es el peligro /asterisco a asumir para la tesis? Quiero decir, ¿No habrían ya los grandes fondos inflado todo si es seguro que estos rates son imparables durante tanto tiempo? (Gracias por el tema por cierto)
 
Value dijo:
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Si no me he perdido en la lectura: compañía con buen futuro próximo debido al aumento actual de los rates, pero que como se está saliendo el mayor fondo del accionariado el analista no la puede recomendar.
 
jjh dijo:
Si no me he perdido en la lectura: compañía con buen futuro próximo debido al aumento actual de los rates, pero que como se está saliendo el mayor fondo del accionariado el analista no la puede recomendar.
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Ese tio es super pesimista con todas las acciones de barquitos. Hizo un artículo super bearish cuando estaba golar a 7 y otro neutral NEUTRAL con golar a 4$ que eso fue una fumada curiosa.

En resumen, que si el tio dice que es neutral es muy posible que eso sea BULLISH.

Lo que pasa que va a ser una acción tosca de analizar porque es parecida ZIM pero con Bulkers. Si me animo lo mismo abro otro hilo para no ensuciar este.
 
desev dijo:
Pero, ¿Cuál es el peligro /asterisco a asumir para la tesis? Quiero decir, ¿No habrían ya los grandes fondos inflado todo si es seguro que estos rates son imparables durante tanto tiempo? (Gracias por el tema por cierto)
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De nada desev, un placer compartir. Gracias a ti por comentar.

El mercado en general aún sigue siendo bastante escéptico con el sector, por diversas razones. Entre ellas está que lleva varios años purgando los excesos producidos a raíz del anterior superciclo, que ha llevado a las empresas a la quiebra o a pasar una travesía por el desierto muy dura. Hasta hace muy poco era un sector no invertible. Pero esto ha cambiado y estamos comenzando los años buenos, que se extenderán durante los próximos 2 o 3. Lo que sucede es que, aunque el final del 2020 ya mostraba cierta mejora, las empresas aún no han mostrado el verdadero potencial en sus cuentas. El primer trimestre de este año ya empezará a fluir el dinero de forma sólida y esperamos que sea ya un punto de inflexión en la valoración del mercado. En particular esta descorrelación entre potencial y precio se está produciendo en la parte de bulkers, ya que los portacontenedores sí han tenido un mejor desarrollo, debido a que los rates de portacontenedores han subido un poco antes que los de dry bulk.

¿Qué peligro puede haber? Pues creo que el principal es que haya una catástrofe similar a la que vivimos en 2020 que haga que la economía se pare. De hecho los rates ya empezaban a levantar vuelo en 2019, pero el cobi19 hizo que se volviesen a hundir y todo se retrasase 1 año.
 

Talk of super cycle dismissed | Hellenic Shipping News Worldwide

Experts at this week’s Baltic Freight and Commodity Dry Bulk Forum, part of Singapore Maritime Week, downplayed talk of a commodity super cycle, which has been raising pulses in the sector. But while they stopped short of acknowledging the super cycle, they did agree that there is a cyclical...
www.hellenicshippingnews.com www.hellenicshippingnews.com

IHS Markit’s research shows that the dry bulk fleet-to-orderbook ratio is nearing its lowest in decades and that there is unlikely to be a significant rebound in newbuilding orders. “Even stronger rates will not lead to a significant increase in ordering because of the environmental regulations,” he said. “If you hear news of orders, that is likely to be replacement rather than speculative.”

Overall, Kapoor sees the profitability curve moving up for the next few years with freight rates increasing for dry bulk.

However, there is a caveat to Kapoor’s positive outlook: India. He said the dry bulk sector needs to pay attention to how the country recovers from the latest wave of el bichito-19 infections to hit its population.

Looking at the different dry bulk sectors, Kapoor sees continued upside for capesize freight rates in the short term. While he is bearish for the sub-panamax and supramax sectors in the short term, overall the shipping sector is expected to attract much better returns than it has for the past few years.

“Overall we are positive,” he said, but added that it is very “good to be sceptical” in the dry bulk market. “We have seen many false starts, but the difference now is the low orderbook. We are not seeing everyone rushing back to order ships, mainly because of the environmental issues which will keep a control on fleet growth.”

Consequently, IHS Markit expects the current cyclical upturn to be maintained over at least the next two years.
 
Qué pasará esta semana tras el boom de la semana pasada?

CMarlow dijo:
Sí, sí, que aumento de la demanda hay. Pero el gran desequilibrio viene principalmente porque la oferta de barcos es limitada, depuesto de varias años de purga en el sector.
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Pero ahora hay un boom de consumo (demanda) en todo el mundo (al menos USA, Europa y China). Había mucha "pent up demand" de los meses del el bichito y a eso unido la impresora de cualquier banco central, cheques del Biden, boom bursátil... cuándo fue la última vez que en Occidente ha habido escasez de productos de gimnasio o de coches? Es algo que en las últimas décadas no había sucedido, que una persona en Madrid o Houston no pueda comprar cosas "básicas" (por ejemplo una bicicleta) porque literalmente es imposible que lleguen allí o no se han fabricado todavía.


www.fruitnet.com

Container shortage impacts Japan fruit imports

Japan's fresh fruit imports for February fall 8 per cent, with exports from US heavily impacted
www.fruitnet.com www.fruitnet.com

Desde canadienses que no pueden comprar bicicletas a japoneses que no pueden traer fruta del extranjero... porque no hay manera de hacerlo. No ha habido nada parecido en décadas de una demanda totalmente desbocada y una oferta limitada tras meses de producción parada o muy limitada.

Y en general. En mayo va a peor. Cuanto peor, mejor :)

Asian container shortage set to intensify into May | Journal of Commerce

The difficulties in sourcing container equipment in Asia are intensifying, with unrelenting US import demand and choked logistics chains continuing to slow the turnaround of boxes.
www.joc.com www.joc.com
 
www.breakwaveadvisors.com

Change of US Stance on Shipping Emissions Likely to Maintain Thin Dry Bulk Newbuild Order Books — Breakwave Advisors

Orderbook remains key to sustained recovery
www.breakwaveadvisors.com www.breakwaveadvisors.com

Shipowners have long bemoaned the lack of clarity on the direction of future environmental regulations, which have also put many off from ordering new tonnage. There have been concerns that vessels ordered today would become obsolete well before the end of their economic life. The new ambitious stance from the Biden administration may speed up the process of clarity, but it could also miccionan that the current breed of vessels will become non-compliant considerably faster. If the American move proves successful and the new, stricter, targets are phased in between 2023 and 2050, new vessel designs and propulsion technologies will have to be found in the next few years. Hence, the case for ordering new tonnage in the near term may weaken further for some shipowners, especially as current newbuilds may face extensive investments in propulsion conversions during their life span.

With only a limited number of vessels expected to join the global dry bulk fleet in the next few years, the supply side is likely to remain tight and provide continued support for freight rates.
 
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