Market Garden: causas de la derrota aliada.

otroyomismo dijo:

Pues segun algunos la cagaron al dar prioridad a MarketGarden sobre otras opciones:

Batalla del estuario del Escalda - Wikipedia, la enciclopedia libre

es.wikipedia.org

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OT: Me autocito. Monster escenario de un sector de dicha batalla en ASL. para hard-wargameros




y ya para los, estoooo, muy freaks:

Arriba!

TAFKA Sanstalin dijo:

Se trata de este:

Holland '44: Operation Market-Garden

Aunque el primer tropiezo que tuve con Market-Garden fue hace muchos años ya, por culpa de un pack vrutal de juegos de estrategia que anunciaban en la MicroHobby y que para un cacarilla como yo, que aun no fumaba ni se interesaba por las chatis, fue imposible resistirse...

Pixeles como puños y diccionario collins pocket al lado, mandan!!

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Curioso. me lo voy a pillar (tengo algunos de a serie y esperando la reedicion del Ukraine 43) pero la edicion española de NAC solo porque probablemente si tiene la calidad de su edicion del Almoravid de GMT (que acaba de llegarme hace poquito) su edicion es seguramente muy superior a la edicion del de GMT.

Sextus Flavius Lascivius dijo:

Arriba!

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Gracias por ecordarme que en un pasado,no muy lejano, en este sector de Burbuja se abrían hilos de gran valor,cada aporte de cada usuario es de una calidad explicativa y docente fuera de lo común.
Saludos y respetos a todos los participantes...!

Si os interesa el Holland 44 hay unas partidas enseñando el juego en el canal de Youtube de Agusti Barrio Ruiz.

Para que el hilo no haya sido abierto en vano, aquí subo una breve sinopsis de aquellos hechos:


INTROITO

La Operación Market Garden fue el nombre que se le dio a la operación militar aliada en los Países Bajos que ocurrió entre el 17 y el 25 de septiembre de 1944. El plan se centró en que las unidades aerotransportadas aliadas tomaran los puentes principales a través del bajo Rin y sus ríos/afluentes vecinos, y los mantuvieran el tiempo suficiente para que las divisiones blindadas aliadas los alcancen. Desde allí, los Aliados podrían atacar el corazón del Tercer Reich, poniendo fin a la guerra para Navidad.

Sin embargo, una combinación de mala suerte y mala planificación rápidamente condenó la operación al desastre.

Aquí hay 20 datos sobre la Operación Market Garden cuyo análisis puede ayudar a dilucidar donde residieron los errores que significaron ,no solo el fracaso de la Operación sino,lo más importante;l a pérdida de 45,000 soldados, alemanes, americanos, ingleses y polacos. Las bajas aliadas superaron a las sufridas en el desembarco de Normandía.


***********************************


SINTESIS DE LOS HECHOS

1. En septiembre de 1944, los aliados creían que los alemanes se estaban desmoronando y se hallaban en un estado de euforia triunfalista. La velocidad del avance aliado desdeel desembarco de Normandia, junto con noticias del plan fallido de Stauffenberg para apiolar a Hitler, convenció a la inteligencia británica y estadounidense que la Wehrmachthabía llegado a un estado de cansancio de guerra y pronto se desintegraría.

De hecho, este no era el caso. El fracaso de la Operación Valkyrie había dado como resultado que el ejército alemán quedara bajo el control total de las SS. Los soldados alemanes ahora se verían obligados a luchar hasta el final.

2. El plan fue idea de Bernard Montgomery
Las grietas entre el alto mando aliado habían comenzado a surgir en septiembre de 1944, particularmente entre los generales Montgomery, Patton y Bradley. Montgomery creía que él era el único hombre que podía ganar la guerra, para gran enfado de Patton y Bradley.

Planeaba pasar por alto la Línea Siegfried alemana haciendo marchar a los Aliados a través de los Países Bajos y luego hacia Alemania, poniendo fin a la guerra para Navidad. Patton y Bradley discreparon rotundamente, argumentando que la ruta del norte hacia Alemania era, de hecho, la más difícil debido a los numerosos y anchos ríos que tenían que cruzar.


3. La operación constaba de dos partes:
La Operación Garden involucró el avance de blindados británico y una fuerza de infantería móvil a través de los puentes del bajo Rin y luego hacia Alemania.


La Operación Market fue el desembarco de 40.000 paracaidistas detrás de las líneas enemigas para tomar el control de los puentes y mantenerlos el tiempo suficiente para que los tanques cruzaran. El plan dependía de que los aliados mantuvieran el control de los puentes.


Las divisiones aerotransportadas involucradas fueron la 101 US Airborne Division (aterrizarían cerca de Eindhoven), La 82a.División Aerotransportada de EE. UU. (en Nijmegen), la britanica 1a División Aerotransportada y la 1a Brigada Aerotransportada Independiente los polacos aterrizarían cerca de Arnhem.
La 101a Airborne tuvo que capturar 5 puentes cerca de Eindhoven el primer día de la operación.

Los británicos en Arnhem tenían que tomar dos puentes, siendo el más importante de los dos el puente de carretera. la 82a US Airborne en Nijmegen tenía uno: el Puente Waal.

Fue la combinación de estas dos operaciones lo que conformó la Operación Market Garden.


4. Montgomery fingió que Eisenhower había aprobado todo el proyecto. Eso era una verdad a medias. Dwight Eisenhower, el Comandante Supremo Aliado en Europa, le había dado a Montgomery el control del 1 Ejército Aerotransportado Aliado, pero no le habían dado ningún detalle sobre la Operación Market Garden. Indepemdientemente que, según Patton que lo conocía muy bien, el Judío Sueco carecía de la aptitud necesaria para evaluar una operación de tal envergadura, y tal como supuso, hizo la más fácil: dejó a Montgomery las manos libres.



5. Los puentes no fueron el objetivo final como debió haber sido.
Parte del ejército avanzaría hacia el norte más allá de Arnhem, inicialmente para capturar el Luftwaffeaeródromo en Deelen antes de ir más al norte a Zuiderzee.

6. El comandante de la 1 Allied Airborne era el general 'Boy' Browning, él era quien llevaría el cuerpo aerotransportado al combate. Aún no había visto acción en la Segunda Guerra Mundial, por lo que estaba especialmente ansioso por que la operación siguiera adelante, esa era su ocasión de destacarse y no la iba a dejar pasar.

Su homólogo estadounidense, el general de división Ridgway, tenía más experiencia, pero Browning logró imponerse y se convirtió en el general a cargo de la operación.

7. Montgomery no comunicó su plan a la RAF, su suiciencia y soberbia no lo consideró necesario.

Cuando Browning finalmente reveló el plan al personal de la RAF el 10 de septiembre, los oficiales de tras*porte de la RAF plantearon varios problemas logísticos con respecto a la operación aerotransportada: no solo no había suficiente luz del día para que la RAF hiciera dos levantamientos cada 24 horas, sino que cada avión remolcador solo podía remolcar un planeador

Aconsejaron a Browning que reevaluara el plan para asegurarse de que tuviera más posibilidades de éxito. Browning se negó a considerarlo.

8. Los grupos de resistencia holandeses,muy activos y profesionales, advirtieron a los Aliados contra el plan y los obstáculos que encontrarían.


Revelaron que el ejército alemán no estaba tan agotado como creían los aliados. Mientras tanto, los oficiales holandeses les advirtieron que hacer marchar a una división entera arrinconada en una sola carretera hasta Arnhem y la frontera alemana era altamente peligroso, por no decir suicida.

Sin embargo, a pesar de escuchar estas advertencias, Browning,que ya tenía su objetivo personal en su mente,no prestó atención a las advertenciasy mantuvo su plan original.

9. El plan británico era aterrizar a unos 22 km. de Arnhem

La RAF se negó a dejar a los británicos a menos de 12 kilometros de la ciudad porque temían sufrir grandes pérdidas por el fuego antiaéreo.

En este video:

se relata la historia de la 1.ª División Aerotransportada Británica en septiembre de 1944: la tarea imposible a la que se enfrentaron estos soldados en Arnhem, la desgracia que les sobrevino y la lucha desesperada que siguió.

10. El comandante aerotransportado Roy Urquhart se dio cuenta de que la campaña sería un desastre antes de que comenzara. Justo antes del comienzo de la Operación, Urquhart se reunió con Browning para informarle que creía que la operación sería "una misión suicida".

Además, el General Gale del 6o Airborne expresó una fuerte oposición al plan, principalmente debido a la distancia de Arnhem el 1oAirborne iba a ser lanzado.


Asimismo el general de brigada polaco Stanoslaw Sosabowski también expresó su preocupación por el plan.


Sin embargo, Browning hizo a un lado esta nueva oposición, alegando que tales actitudes eran malas para la jovenlandesal. El maldito ya estaba decidiendo per se, la vida de miles de soldados.Su ego, valía más.

11. El 1o British Airborne desembarcó 1/3 de sus tropas el 17 de septiembre

Sin embargo, la mitad de estos tuvo que permanecer en el sitio de lanzamiento para proteger las zonas de aterrizaje para el aterrizaje del siguiente lote en los días siguientes. Por lo tanto, solo una brigada pudo marchar sobre Arnhem el primer día.

12. Casualmente un batallón de entrenamiento de las SS estaba entrenando en el bosque cerca de la zona de lanzamiento británica. La división SS reaccionó rápidamente y logró detener a la mayoría de los aerotransportados británicos. A pesar de ello, el coronel John Frost y el segundo batallón lograron sortear la defensa y entrar en Arnhem.

13. El comando y control británico rápidamente se derrumbó.

Al tratar de avanzar a toda costa, Urquhart se separó del cuartel general cuando se dirigió al frente. El hecho de que las radios tampoco funcionaran solo aumentó la confusión.Todo lo que podía salir mal, estaba saliendo, peor. Para entonces, los alemanes habían erigido una línea de bloqueo entre las zonas de aterrizaje y el lado norte del puente.

14. La división de Frost capturó el extremo norte del puente de Arnhem y lo mantuvo heroicamente.unque gran parte de la división aerotransportada británica nunca llegó a la ciudad, Frost y sus hombres capturaron el puente de Arnhem y resistieron desafiantemente los ataques alemanes, con una ferocidad y tenacidad que los alemanes preguntaron si los hombres de Frost estaban especialmente entrenados en la guerra urbana y ese tipo de resistencia.

15. Los alemanes destruyeron 2 de los 5 puentes antes del 101 Aerotransportada fueron capaces de capturarlos.Cuando las divisiones acorazadas oyeron que dos puentes habían sido destruidos, decidieron avanzar por la carretera de Eindhoven a un ritmo más pausado. Gravísimo error que proporcionó a los alemanes más tiempo para atrincherarse.

16. La 6a. División Aerotransportada de EE. UU. tuvo grandes dificultades para tomar el puente Nijmegen. James Gavin, el comandante aerotransportado solo pudo enviar un batallón para tomar el puente, que mientras tanto había sido fuertemente reforzado. El resto se centró en ocupar Groesbeek Heights al sureste de la ciudad, según lo ordenado por Browning que a esas alturas veía sus planes derrumbarse como un castillo de naipes.

17. Uno de los momentos más heroicos de la Segunda Guerra Mundial ocurrió en Nijmegen
La audaz hazaña se considera una de las más heroicas de la Segunda Guerra Mundial, aunque se ve ensombrecida por el hecho de que los soldados del 3/504 masacraron a los 300 soldados alemanes que tomaron prisioneros al tomar el puente.

18. La brigada blindada se detuvo después de cruzar el puente Nijmegen
El problema era que la Guardia de Granaderos, que acababa de despejar Nijmegen después de una lucha urbana despiadada, estaba exhausta y se había qu edado sin municiones.
De todos modos, en ese momento, el batallón de Frost en Arnhem también habían agotado sus municiones y estaba a punto de rendirse. Lo que quedaba de la división de Frost fue capturado el 21 de septiembre.

19. La Brigada Polaca desembarcó el 21 de septiembre
Aterrizaron al este de Driel bajo un discreto fuego alemán,y pasó a cubrir la retirada de los británicos de la 1a.División Aerotransportada.

20. Lo que quedaba de la 1.ª División Aerotransportada británica y la Brigada de paracaidistas polaca fueron evacuados a través del Rin el 25 de septiembre y eso señaló el final y el fracaso de la Operación Market Garden. Arnhem no sería liberado hasta abril de 1945.





ms3

"Looking at the maps ... there were simply too many bridges".

^ Un oficial de los Irish Guards tras la conferencia del general Horrocks en Leopoldsburg la víspera de Market-Garden.

TAFKA Sanstalin dijo:

... Aunque el primer tropiezo que tuve con Market-Garden fue hace muchos años ya, por culpa de un pack vrutal de juegos de estrategia que anunciaban en la MicroHobby y que para un cacarilla como yo, que aun no fumaba ni se interesaba por las chatis, fue imposible resistirse...

Pixeles como puños y diccionario collins pocket al lado, mandan!!

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^ Jejej, unas cuantas horas le eché yo a ese.

Como ha salido el tema en otro hilo refloto éste....

"La causa del castañazo fue una anómala colisión en pleno vuelo con otro planeador CG-4A, a una altitud de unos 150 pies [~50 m]. El otro planeador, al parecer alcanzado por el fuego enemigo, volaba a la deriva con su piloto muerto o herido a los mandos, y embistió la cola de mi aparato desde atrás. El trepidante impacto demolió por completo la cola de mi planeador. Dado que se me echó encima desde atrás, no fui consciente de la inminente colisión y no tuve oportunidad de evitarla. Todo lo que llegué a ver del otro planeador fue su ala izquierda pasando por encima de mi aparato tras el impacto.

Mi planeador se sacudió violentamente y se encabritó por un momento, luego hundió proa y picó hacia tierra en un ángulo de unos 75º. Primero vino el terrible hostión al impactar contra el terreno ..."



"... luego otro golpe aplastante cuando el jeep que tras*portábamos a bordo se me vino encima por la espalda ..."





"... Mi compañero en el asiento del copiloto quedó atrapado entre los restos, pero horas más tarde lo sacaron de allí todavía vivo. Sus heridas eran graves pero no fatales, gracias a dios. El teniente y el sargento que iban sentados en el jeep también pudieron contarlo con solo heridas leves.

Cuando recuperé la consciencia, me di cuenta de que había sido medio catapultado fuera del planeador. Mi cabeza y mi brazo izquierdo habían atravesado el plexiglás del parabrisas. La foto muestra vívidamente el percal ..."

Scofield Glider Crash



El vuelo a vela en combate, un deporte de alto riesgo:

CUATERBAC dijo:

Los yankis y piratas eran unos zotes absolutos. Si España hubiera entrado en la guerra, la habrian perdido y Europa hoy seria un lugar mejor.

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JaJjaJJAJA. No.

Invaden España, todo costa y los alemanes, para sacarse a los aliados de España, la habrían dejado hecha un erial.

Mr.Foster dijo:

Para que el hilo no haya sido abierto en vano, aquí subo una breve sinopsis de aquellos hechos:


INTROITO

La Operación Market Garden fue el nombre que se le dio a la operación militar aliada en los Países Bajos que ocurrió entre el 17 y el 25 de septiembre de 1944. El plan se centró en que las unidades aerotransportadas aliadas tomaran los puentes principales a través del bajo Rin y sus ríos/afluentes vecinos, y los mantuvieran el tiempo suficiente para que las divisiones blindadas aliadas los alcancen. Desde allí, los Aliados podrían atacar el corazón del Tercer Reich, poniendo fin a la guerra para Navidad.

Sin embargo, una combinación de mala suerte y mala planificación rápidamente condenó la operación al desastre.

Aquí hay 20 datos sobre la Operación Market Garden cuyo análisis puede ayudar a dilucidar donde residieron los errores que significaron ,no solo el fracaso de la Operación sino,lo más importante;l a pérdida de 45,000 soldados, alemanes, americanos, ingleses y polacos. Las bajas aliadas superaron a las sufridas en el desembarco de Normandía.


***********************************


SINTESIS DE LOS HECHOS

1. En septiembre de 1944, los aliados creían que los alemanes se estaban desmoronando y se hallaban en un estado de euforia triunfalista. La velocidad del avance aliado desdeel desembarco de Normandia, junto con noticias del plan fallido de Stauffenberg para apiolar a Hitler, convenció a la inteligencia británica y estadounidense que la Wehrmachthabía llegado a un estado de cansancio de guerra y pronto se desintegraría.

De hecho, este no era el caso. El fracaso de la Operación Valkyrie había dado como resultado que el ejército alemán quedara bajo el control total de las SS. Los soldados alemanes ahora se verían obligados a luchar hasta el final.

2. El plan fue idea de Bernard Montgomery
Las grietas entre el alto mando aliado habían comenzado a surgir en septiembre de 1944, particularmente entre los generales Montgomery, Patton y Bradley. Montgomery creía que él era el único hombre que podía ganar la guerra, para gran enfado de Patton y Bradley.

Planeaba pasar por alto la Línea Siegfried alemana haciendo marchar a los Aliados a través de los Países Bajos y luego hacia Alemania, poniendo fin a la guerra para Navidad. Patton y Bradley discreparon rotundamente, argumentando que la ruta del norte hacia Alemania era, de hecho, la más difícil debido a los numerosos y anchos ríos que tenían que cruzar.


3. La operación constaba de dos partes:
La Operación Garden involucró el avance de blindados británico y una fuerza de infantería móvil a través de los puentes del bajo Rin y luego hacia Alemania.


La Operación Market fue el desembarco de 40.000 paracaidistas detrás de las líneas enemigas para tomar el control de los puentes y mantenerlos el tiempo suficiente para que los tanques cruzaran. El plan dependía de que los aliados mantuvieran el control de los puentes.


Las divisiones aerotransportadas involucradas fueron la 101 US Airborne Division (aterrizarían cerca de Eindhoven), La 82a.División Aerotransportada de EE. UU. (en Nijmegen), la britanica 1a División Aerotransportada y la 1a Brigada Aerotransportada Independiente los polacos aterrizarían cerca de Arnhem.
La 101a Airborne tuvo que capturar 5 puentes cerca de Eindhoven el primer día de la operación.

Los británicos en Arnhem tenían que tomar dos puentes, siendo el más importante de los dos el puente de carretera. la 82a US Airborne en Nijmegen tenía uno: el Puente Waal.

Fue la combinación de estas dos operaciones lo que conformó la Operación Market Garden.


4. Montgomery fingió que Eisenhower había aprobado todo el proyecto. Eso era una verdad a medias. Dwight Eisenhower, el Comandante Supremo Aliado en Europa, le había dado a Montgomery el control del 1 Ejército Aerotransportado Aliado, pero no le habían dado ningún detalle sobre la Operación Market Garden. Indepemdientemente que, según Patton que lo conocía muy bien, el Judío Sueco carecía de la aptitud necesaria para evaluar una operación de tal envergadura, y tal como supuso, hizo la más fácil: dejó a Montgomery las manos libres.

Ver archivo adjunto 1550195

5. Los puentes no fueron el objetivo final como debió haber sido.
Parte del ejército avanzaría hacia el norte más allá de Arnhem, inicialmente para capturar el Luftwaffeaeródromo en Deelen antes de ir más al norte a Zuiderzee.

6. El comandante de la 1 Allied Airborne era el general 'Boy' Browning, él era quien llevaría el cuerpo aerotransportado al combate. Aún no había visto acción en la Segunda Guerra Mundial, por lo que estaba especialmente ansioso por que la operación siguiera adelante, esa era su ocasión de destacarse y no la iba a dejar pasar.

Su homólogo estadounidense, el general de división Ridgway, tenía más experiencia, pero Browning logró imponerse y se convirtió en el general a cargo de la operación.

7. Montgomery no comunicó su plan a la RAF, su suiciencia y soberbia no lo consideró necesario.

Cuando Browning finalmente reveló el plan al personal de la RAF el 10 de septiembre, los oficiales de tras*porte de la RAF plantearon varios problemas logísticos con respecto a la operación aerotransportada: no solo no había suficiente luz del día para que la RAF hiciera dos levantamientos cada 24 horas, sino que cada avión remolcador solo podía remolcar un planeador

Aconsejaron a Browning que reevaluara el plan para asegurarse de que tuviera más posibilidades de éxito. Browning se negó a considerarlo.

8. Los grupos de resistencia holandeses,muy activos y profesionales, advirtieron a los Aliados contra el plan y los obstáculos que encontrarían.
Ver archivo adjunto 1550196

Revelaron que el ejército alemán no estaba tan agotado como creían los aliados. Mientras tanto, los oficiales holandeses les advirtieron que hacer marchar a una división entera arrinconada en una sola carretera hasta Arnhem y la frontera alemana era altamente peligroso, por no decir suicida.

Sin embargo, a pesar de escuchar estas advertencias, Browning,que ya tenía su objetivo personal en su mente,no prestó atención a las advertenciasy mantuvo su plan original.

9. El plan británico era aterrizar a unos 22 km. de Arnhem

La RAF se negó a dejar a los británicos a menos de 12 kilometros de la ciudad porque temían sufrir grandes pérdidas por el fuego antiaéreo.

En este video:

se relata la historia de la 1.ª División Aerotransportada Británica en septiembre de 1944: la tarea imposible a la que se enfrentaron estos soldados en Arnhem, la desgracia que les sobrevino y la lucha desesperada que siguió.

10. El comandante aerotransportado Roy Urquhart se dio cuenta de que la campaña sería un desastre antes de que comenzara. Justo antes del comienzo de la Operación, Urquhart se reunió con Browning para informarle que creía que la operación sería "una misión suicida".

Además, el General Gale del 6o Airborne expresó una fuerte oposición al plan, principalmente debido a la distancia de Arnhem el 1oAirborne iba a ser lanzado.

Ver archivo adjunto 1550197
Asimismo el general de brigada polaco Stanoslaw Sosabowski también expresó su preocupación por el plan.


Sin embargo, Browning hizo a un lado esta nueva oposición, alegando que tales actitudes eran malas para la jovenlandesal. El maldito ya estaba decidiendo per se, la vida de miles de soldados.Su ego, valía más.

11. El 1o British Airborne desembarcó 1/3 de sus tropas el 17 de septiembre

Sin embargo, la mitad de estos tuvo que permanecer en el sitio de lanzamiento para proteger las zonas de aterrizaje para el aterrizaje del siguiente lote en los días siguientes. Por lo tanto, solo una brigada pudo marchar sobre Arnhem el primer día.

12. Casualmente un batallón de entrenamiento de las SS estaba entrenando en el bosque cerca de la zona de lanzamiento británica. La división SS reaccionó rápidamente y logró detener a la mayoría de los aerotransportados británicos. A pesar de ello, el coronel John Frost y el segundo batallón lograron sortear la defensa y entrar en Arnhem.

13. El comando y control británico rápidamente se derrumbó.

Al tratar de avanzar a toda costa, Urquhart se separó del cuartel general cuando se dirigió al frente. El hecho de que las radios tampoco funcionaran solo aumentó la confusión.Todo lo que podía salir mal, estaba saliendo, peor. Para entonces, los alemanes habían erigido una línea de bloqueo entre las zonas de aterrizaje y el lado norte del puente.

14. La división de Frost capturó el extremo norte del puente de Arnhem y lo mantuvo heroicamente.unque gran parte de la división aerotransportada británica nunca llegó a la ciudad, Frost y sus hombres capturaron el puente de Arnhem y resistieron desafiantemente los ataques alemanes, con una ferocidad y tenacidad que los alemanes preguntaron si los hombres de Frost estaban especialmente entrenados en la guerra urbana y ese tipo de resistencia.

15. Los alemanes destruyeron 2 de los 5 puentes antes del 101 Aerotransportada fueron capaces de capturarlos.Cuando las divisiones acorazadas oyeron que dos puentes habían sido destruidos, decidieron avanzar por la carretera de Eindhoven a un ritmo más pausado. Gravísimo error que proporcionó a los alemanes más tiempo para atrincherarse.

16. La 6a. División Aerotransportada de EE. UU. tuvo grandes dificultades para tomar el puente Nijmegen. James Gavin, el comandante aerotransportado solo pudo enviar un batallón para tomar el puente, que mientras tanto había sido fuertemente reforzado. El resto se centró en ocupar Groesbeek Heights al sureste de la ciudad, según lo ordenado por Browning que a esas alturas veía sus planes derrumbarse como un castillo de naipes.

17. Uno de los momentos más heroicos de la Segunda Guerra Mundial ocurrió en Nijmegen
La audaz hazaña se considera una de las más heroicas de la Segunda Guerra Mundial, aunque se ve ensombrecida por el hecho de que los soldados del 3/504 masacraron a los 300 soldados alemanes que tomaron prisioneros al tomar el puente.

18. La brigada blindada se detuvo después de cruzar el puente Nijmegen
El problema era que la Guardia de Granaderos, que acababa de despejar Nijmegen después de una lucha urbana despiadada, estaba exhausta y se había qu edado sin municiones.
De todos modos, en ese momento, el batallón de Frost en Arnhem también habían agotado sus municiones y estaba a punto de rendirse. Lo que quedaba de la división de Frost fue capturado el 21 de septiembre.

19. La Brigada Polaca desembarcó el 21 de septiembre
Aterrizaron al este de Driel bajo un discreto fuego alemán,y pasó a cubrir la retirada de los británicos de la 1a.División Aerotransportada.

20. Lo que quedaba de la 1.ª División Aerotransportada británica y la Brigada de paracaidistas polaca fueron evacuados a través del Rin el 25 de septiembre y eso señaló el final y el fracaso de la Operación Market Garden. Arnhem no sería liberado hasta abril de 1945.





ms3

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Buen resumen, hay una errata y es que Frost era teniente coronel y mandaba el 7º Batallón Paracaidista, no una división. Fué el único que consiguió infiltrarse hasta el puente de carretera de Arhem del que tomaron su salida norte. Como objetivo secundario tenían el puente del ferrocarril al oeste del primero pero los alemanes lo volaron cuando aparecieron los paracaidistas british.

Otra precisión es que en Nijmegen el general yanqui Gavin pudo haber tomado el puente sobre el río Waal sin problemas ya que cuando llega la 82 división estaba desguarnecido, en lugar de ésto Gavin se ocupó de asegurar un perímetro defensivo al sur de la ciudad porque estaba convencido que los alemanes tenían fuerzas importantes al este de la ciudad y sufriría un contraataque, pero el caso es que los alemanes ahí no tenían fuerzas y que Gavin perdió un tiempo precioso para nada. Al día siguiente cuando da la orden de tomar el puente envía sólo dos compañías ( y una se perdió por el camino )...sin embargo Model ya había dado órdenes de asegurar ese puente y enviado tres batallones de la 9ª división Panzer SS que frenaron a los americanos......y el colmo del disparate es que todos éstos errores se cometieron con el mismísimo Browning presente que se lanzó en Nijmegen con la 82.

El motivo de lanzar a la I División Paracaidista a 15-20km de Arnhem se dijo que era para evitar el fuego antiaereo cerca de la ciudad, pero eso no fué impedimento para que se lanzara a la brigada polaca mucho mas cerca de la ciudad 4 días mas tarde. Igualmente si sabían que en Arhem había defensa antiaérea tenía que ser porque protegían a alguna unidad, pero además sabían que había carros de combate, fotografiados por el reconocimiento aliado.

PasoLeati dijo:

Ver archivo adjunto 1747756

"La causa del castañazo fue una anómala colisión en pleno vuelo con otro planeador CG-4A, a una altitud de unos 150 pies [~50 m]. El otro planeador, al parecer alcanzado por el fuego enemigo, volaba a la deriva con su piloto muerto o herido a los mandos, y embistió la cola de mi aparato desde atrás. El trepidante impacto demolió por completo la cola de mi planeador. Dado que se me echó encima desde atrás, no fui consciente de la inminente colisión y no tuve oportunidad de evitarla. Todo lo que llegué a ver del otro planeador fue su ala izquierda pasando por encima de mi aparato tras el impacto.

Mi planeador se sacudió violentamente y se encabritó por un momento, luego hundió proa y picó hacia tierra en un ángulo de unos 75º. Primero vino el terrible hostión al impactar contra el terreno ..."

Ver archivo adjunto 1747755

"... luego otro golpe aplastante cuando el jeep que tras*portábamos a bordo se me vino encima por la espalda ..."

Ver archivo adjunto 1747757

Ver archivo adjunto 1747758

"... Mi compañero en el asiento del copiloto quedó atrapado entre los restos, pero horas más tarde lo sacaron de allí todavía vivo. Sus heridas eran graves pero no fatales, gracias a dios. El teniente y el sargento que iban sentados en el jeep también pudieron contarlo con solo heridas leves.

Cuando recuperé la consciencia, me di cuenta de que había sido medio catapultado fuera del planeador. Mi cabeza y mi brazo izquierdo habían atravesado el plexiglás del parabrisas. La foto muestra vívidamente el percal ..."

Scofield Glider Crash



El vuelo a vela en combate, un deporte de alto riesgo:

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Me ha recordado la acción de Skorzeny en el Gran Sasso, cuando obligó al piloto del planeador a picar para llegar antes que nadie a la foto con el Duce. No se mataron de milagro, hubo varios heridos con huesos rotos, pero él obtuvo su foto y pudo colar la trola de que había rescatado a Mussolini el solo.

Monty quería su medallita y los de siempre pagaron el Patton



Estremece hoy día estar en Nimega y ver el puente.

Aquí el que más razón tenía dentro del bando aliado

Sextus Flavius Lascivius dijo:

El motivo de lanzar a la I División Paracaidista a 15-20km de Arnhem se dijo que era para evitar el fuego antiaereo cerca de la ciudad, pero eso no fué impedimento para que se lanzara a la brigada polaca mucho mas cerca de la ciudad 4 días mas tarde. Igualmente si sabían que en Arhem había defensa antiaérea tenía que ser porque protegían a alguna unidad, pero además sabían que había carros de combate, fotografiados por el reconocimiento aliado.

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Cuando pienso en esa operación, cuya simulación, además, he jugado por años, no pudo evitar pensar,sin motivo,ni causa ni prueba alguna,que está llena de movimientos muy sutiles, como casuales o atribuibles a la mala suerte, que inducen a pensar que desde la misma cupula aliada o parte de ella, SE BUSCO LA DERROTA, o al menos se aseguró que Patton no pudiera tener paso libre.
Sabemos que si lo hubiera logrado, el "problema ruso", no hubiera sido problema y hoy viviriamos en un mundo distinto.
Seguramente estoy equivocado.

Este tipo de operaciones están al ,imite desde el papel. Si el refuerzo terrestre se retrasa lo más mínimo atpc, Hostomel fue otro ejemplo.