Lábaro
Madmaxista
Cuando la Legión española apresó a una unidad de paracaidistas norteamericanos
- Autor del tema Cirujano de hierro
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sinosuke
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La cordialidad brilló por su ausencia el 3 Marzo 1943:
Ver archivo adjunto 1476594
Lástima grande que aquel Lightning se las ingeniara para alcanzar suelo francés, otherwise tal vez tendríamos un P-38 en el Museo del Aire.
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Entraba en el hilo para poner eso, el llamado "Incidente del río Muluya", cuando un Heinkel 112 español derribó un P38 Lightning americano el 3 de marzo de 1943
"Aquel día, el sistema de defensa y alerta pasiva avisó al aeródromo de Nador de que una formación de once cazas pesados Lockheed P-38F de la USAAF, procedentes de Argelia, se dirigía hacia el espacio aéreo del jovenlandia español y autorizó al teniente Miguel Entrena Klett para interceptarlos con su He 112B, matrícula 5-68, perteneciente a la 1ª Escuadrilla del Grupo 27.
Entrena, que había sido profesor en la Escuela de Caza de Morón, despegó a eso de las 11:00 y con la máxima rapidez posible tomó altura, hasta alcanzar los 3.500 metros, situación en la que esperó a que se acercase la formación norteamericana.
Heinkel 112
Lockheed P-38 Lightning en vuelo. Este revolucionario caza pesado de interceptación bimotor tenía doble fuselaje y era capaz de cumplir múltimples funciones. La versión F tenía afustes subalares para tras*portar bombas o depósitos de combustible auxiliares
Las aeronaves norteamericanas pertenecían al 14th Fighter Group de la USAAF y volaban en formación de “pescadilla” (es decir, con los aviones en fila india, muy utilizada en instrucción, en algunos tipos de ataque a objetivos terrestres y en ciertas fases del vuelo, como son los despegues y aterrizajes) y una vez que pasaron por debajo del Heinkel, Entrena trepó quinientos metros más, realizó un viraje para tener el sol de espalda y a continuación picó el morro de su avión y se lanzó sobre la formación disparando sus dos cañones MG FF de 20 mm contra uno de los aviones.
Entrena pudo ver como uno de los motores del P-38 comenzaba a despedir aceite y humo y se detenía. Situándose a su lado, el piloto español hizo señas al norteamericano para que saltase en paracaídas, pero éste hizo caso omiso, soltó sus tanques de combustible auxiliares (que posteriormente fueron recuperados, con varios impactos de 20 mm, cerca del acuartelamiento del Regimiento de Regulares de Alhucemas nº5, próximo a Segangan (actualmente Azghenghan), y trasladados a Nador) y siguió volando, planeando como pudo hasta tomar tierra junto al río Muluya, frontera natural entre los actuales Argelia y jovenlandia, con solo parte del tren de aterrizaje desplegado, pero sin llegar a estrellarse. Entrena Klett regresó a Nador sin mayor novedad. Habían pasado quince minutos desde su despegue.
He 112B con matrícula 5-65 y el teniente Entrena Klett a los mandos sobre los cielos de jovenlandia (Fuente: Francisco Andreu/aviationcorner.net)
Verdaderamente podría haberse iniciado un grave incidente diplomático (como recuerda el propio Entrena Klett: El Comandante Miguel Guerrero, Jefe del grupo 27 textualmente me dijo “en buen lío acabas de meternos, Entrena”). Así que al día siguiente, 4 de marzo, cuando cazas norteamericanos en varias formaciones y de manera claramente desafiante, sobrevolaron agresivamente el campo de aviación de Nador, los aviones españoles no respondieron, por expresa indicación del gobierno español. En las jornadas siguientes, la diplomacia española le fue quitando importancia al asunto que, al final, quedó en un simple e incómodo incidente. Madrid autorizaba únicamente a disparar a los aviones extranjeros tan solo en el caso de ser atacados primero. Y es que verdaderamente no estaba España para iniciar ningún conflicto con los aliados y menos aún en aquellas fechas, en las que las cosas no sonreían ni mucho menos a Alemania. Así que, siguiendo las máximas de la prudencia y no deseando meterse en camisas de once varas, España dejó que los aliados cruzasen su espacio aéreo, no fuera a ser que en breve no tuviera espacio que guardar…
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Fuente e info más detallada
¡Lightning derribado! (Heinkel He 112 y el incidente del Río Muluya) | AeroHispanoBlog
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Todo esto no tuvo que hacerle ni fruta gracia a Franco, y con razones. Ahora vendrá el nancy de guardia a llamarme "amaaliado", y es que realmente debió de vivir él esos tiempos y haberse largado con la División Azul a Rusia, a ponerse el uniforme de la Wehrmacht, andar 1000 kilómetros y que lo reventara un obús ruso cerca de Leningrado, si tan valiente es.Entraba en el hilo para poner eso, el llamado "Incidente del río Muluya", cuando un Heinkel 112 español derribó un P38 Lightning americano el 3 de marzo de 1943
"Aquel día, el sistema de defensa y alerta pasiva avisó al aeródromo de Nador de que una formación de once cazas pesados Lockheed P-38F de la USAAF, procedentes de Argelia, se dirigía hacia el espacio aéreo del jovenlandia español y autorizó al teniente Miguel Entrena Klett para interceptarlos con su He 112B, matrícula 5-68, perteneciente a la 1ª Escuadrilla del Grupo 27.
Entrena, que había sido profesor en la Escuela de Caza de Morón, despegó a eso de las 11:00 y con la máxima rapidez posible tomó altura, hasta alcanzar los 3.500 metros, situación en la que esperó a que se acercase la formación norteamericana.
Heinkel 112
Lockheed P-38 Lightning en vuelo. Este revolucionario caza pesado de interceptación bimotor tenía doble fuselaje y era capaz de cumplir múltimples funciones. La versión F tenía afustes subalares para tras*portar bombas o depósitos de combustible auxiliares
Las aeronaves norteamericanas pertenecían al 14th Fighter Group de la USAAF y volaban en formación de “pescadilla” (es decir, con los aviones en fila india, muy utilizada en instrucción, en algunos tipos de ataque a objetivos terrestres y en ciertas fases del vuelo, como son los despegues y aterrizajes) y una vez que pasaron por debajo del Heinkel, Entrena trepó quinientos metros más, realizó un viraje para tener el sol de espalda y a continuación picó el morro de su avión y se lanzó sobre la formación disparando sus dos cañones MG FF de 20 mm contra uno de los aviones.
Entrena pudo ver como uno de los motores del P-38 comenzaba a despedir aceite y humo y se detenía. Situándose a su lado, el piloto español hizo señas al norteamericano para que saltase en paracaídas, pero éste hizo caso omiso, soltó sus tanques de combustible auxiliares (que posteriormente fueron recuperados, con varios impactos de 20 mm, cerca del acuartelamiento del Regimiento de Regulares de Alhucemas nº5, próximo a Segangan (actualmente Azghenghan), y trasladados a Nador) y siguió volando, planeando como pudo hasta tomar tierra junto al río Muluya, frontera natural entre los actuales Argelia y jovenlandia, con solo parte del tren de aterrizaje desplegado, pero sin llegar a estrellarse. Entrena Klett regresó a Nador sin mayor novedad. Habían pasado quince minutos desde su despegue.
He 112B con matrícula 5-65 y el teniente Entrena Klett a los mandos sobre los cielos de jovenlandia (Fuente: Francisco Andreu/aviationcorner.net)
Verdaderamente podría haberse iniciado un grave incidente diplomático (como recuerda el propio Entrena Klett: El Comandante Miguel Guerrero, Jefe del grupo 27 textualmente me dijo “en buen lío acabas de meternos, Entrena”). Así que al día siguiente, 4 de marzo, cuando cazas norteamericanos en varias formaciones y de manera claramente desafiante, sobrevolaron agresivamente el campo de aviación de Nador, los aviones españoles no respondieron, por expresa indicación del gobierno español. En las jornadas siguientes, la diplomacia española le fue quitando importancia al asunto que, al final, quedó en un simple e incómodo incidente. Madrid autorizaba únicamente a disparar a los aviones extranjeros tan solo en el caso de ser atacados primero. Y es que verdaderamente no estaba España para iniciar ningún conflicto con los aliados y menos aún en aquellas fechas, en las que las cosas no sonreían ni mucho menos a Alemania. Así que, siguiendo las máximas de la prudencia y no deseando meterse en camisas de once varas, España dejó que los aliados cruzasen su espacio aéreo, no fuera a ser que en breve no tuviera espacio que guardar…
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Fuente e info más detallada
¡Lightning derribado! (Heinkel He 112 y el incidente del Río Muluya) | AeroHispanoBlog
Valiente con las vidas y las penurias de una España destrozada por los gente de izquierdas y los masones después de 4 años de guerra civil.
Afortunadamente Franco era más responsable, más inteligente y pensaba más en su país y en su gente que los doriteros criptoprogres neonazis estultoes que abundan en este foro.
sinosuke
Madmaxista
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Obviamente, tal como estaba el país (y aunque no estuviera tan hecho migas) el meterse en una guerra de las proporciones de la II GM y más en el frente del este, sería de locos desquiciados.
Yo sospecho que, aparte de algunas veleidades personales que pudiera tener, a Franco la patochada de Serrano Suñer en el balcón gritando "Rusia es culpable!" y que dio lugar a la División Azul, no le debió de hacer mucha gracia.
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PasoLeati
Madmaxista
El tal Entrena los tenía cuadrados (liarse a tiros contra una formación de P-38F volando solo en un He-112 es semisuicida), pero el muy zumbao se saltó las órdenes de no disparar si no era atacado previamente, y la pudo haber liado bien parda.
Por la banda americana no encuentro información concluyente sobre el incidente, pero es posible que los P-38F estuvieran volando un ferry desde Gibraltar, Portugal o incluso desde UK. Esto explicaría la formación en pescadilla, los tanques lanzables (todavía escasos a primeros del '43), el error de navegación que los llevó a sobrevolar el jovenlandia español, y quizá el que Entrena se marchara de rositas: Puede que volaran sin munición, para aligerarlos en un vuelo de muy largo alcance (la carga de munición de un P-38 pesaba ~300 kg).
Resulta que como mínimo 5 P-38 terminaron internados en España:
1.- Lt. Robert Newton Chenoweth died 15 de November,1942 when his P-38F, belonging to the 1st Fighter Group/ 27th FS USAAF, crashed against a hill while arriving at Ortigueira, La Coruña. The plane was on a ferry flight from Great Britain to Gibraltar to arrive at North Africa.
2.- The 23 December,1942 51 P-38 Lightnings of the 82nd FG flew from Great Britain to Gibraltar to later proceed to North Africa. During this operation Lt.Theodore S. Miller (0-659161), 97th FS, ran out of gas and made a forced landing in Spain, near Gibraltar.
3.- The 19th, April 1943 one P-38 landed on Hípica Beach, Melilla.The plane probably belonged to 55th FG/ 37th Fighter Squadron, tras*ferring in March to the 14th Fighter Group. In 1943 P-38 fighter units located in North Africa urgently needed airplanes y pilots and airplanes/ pilots of the 55th FG, based en England, were sent to North Africa.
4.- The 28 of June, 1943 a P-38 Lightning landed at the Sania Ramel airport. This was the airplane that was salvaged at the end of the war at airodrome of Melilla.
5.- The 15th August, 1943, a Lockheed P-38G-15-LO Lightning, S/N 43-2440 arrived at San Luis airport,Menorca The airplane belonged to the 1st FG/71 FS was piloted by Lt Charles Simpson, MACR 424.
^ Pecio de un P-38 en la maestranza aérea de Sevilla.
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Por la banda americana no encuentro información concluyente sobre el incidente, pero es posible que los P-38F estuvieran volando un ferry desde Gibraltar, Portugal o incluso desde UK. Esto explicaría la formación en pescadilla, los tanques lanzables (todavía escasos a primeros del '43), el error de navegación que los llevó a sobrevolar el jovenlandia español, y quizá el que Entrena se marchara de rositas: Puede que volaran sin munición, para aligerarlos en un vuelo de muy largo alcance (la carga de munición de un P-38 pesaba ~300 kg).
Resulta que como mínimo 5 P-38 terminaron internados en España:
1.- Lt. Robert Newton Chenoweth died 15 de November,1942 when his P-38F, belonging to the 1st Fighter Group/ 27th FS USAAF, crashed against a hill while arriving at Ortigueira, La Coruña. The plane was on a ferry flight from Great Britain to Gibraltar to arrive at North Africa.
2.- The 23 December,1942 51 P-38 Lightnings of the 82nd FG flew from Great Britain to Gibraltar to later proceed to North Africa. During this operation Lt.Theodore S. Miller (0-659161), 97th FS, ran out of gas and made a forced landing in Spain, near Gibraltar.
3.- The 19th, April 1943 one P-38 landed on Hípica Beach, Melilla.The plane probably belonged to 55th FG/ 37th Fighter Squadron, tras*ferring in March to the 14th Fighter Group. In 1943 P-38 fighter units located in North Africa urgently needed airplanes y pilots and airplanes/ pilots of the 55th FG, based en England, were sent to North Africa.
4.- The 28 of June, 1943 a P-38 Lightning landed at the Sania Ramel airport. This was the airplane that was salvaged at the end of the war at airodrome of Melilla.
5.- The 15th August, 1943, a Lockheed P-38G-15-LO Lightning, S/N 43-2440 arrived at San Luis airport,Menorca The airplane belonged to the 1st FG/71 FS was piloted by Lt Charles Simpson, MACR 424.
^ Pecio de un P-38 en la maestranza aérea de Sevilla.
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