un video totalmente explicito sobre lo que estoy diciendo, dice que el CX-3 es el que mejores resultados ha tenido, esta muy bien, pero aun siendo una iluminacion buena fijate cuando compara con las halogenas del HR-V, se ve luz mas blanca, mas luminoso, pero claramente esta mas concentrada, la cuneta esta bien iluminada, pero mira mas alla, ves los arboles a la derecha, y luego otros arboles que aparecen a la izquierda?, no los ves, pero el HR-V sí los ve...
en la prueba de los faros de los SUV's pequeños amerianos (curioso que en america consideran pequeño a un CR-V, que mide 4,65 m y aqui lo consideramos segmento D), el mejor es el CX-3 (xenon) y el peor es el HR-V (halogenas), y comprobamos como con el peor conseguimos ver unos arboles que quedan en la zona de penumbra, que no vemos con el CX-3 porque como ya he explicado con los de xenon todo lo que queda fuera de la luz es umbra (oscuridad total), pues bien, he estado leyendo un articulo de xakata que me ha desmoralizado porque no comprenden los conceptos mas basicos, lo cual me hace pensar, que hago yo aqui explicando esto si practicamente nadie en el foro es capaz de comprenderlo?, voy a intentarlo por ultima vez e intentare ser aun mas claro:
flujo radiante: es la luz que emite el faro.
potencia consumida: es lo que gasta en electricidad, que se convierte en la luz que sale por el faro y el calor disipado, halogeno: 55 W, xenon: 35 W, LED: 20 W.
TODAS LOS FAROS, SEAN HALOGENOS, XENON O LED, EMITEN EL MISMO FLUJO RADIANTE, NINGUNO DA MAS LUZ QUE OTRO.
flujo luminoso: es la luz percibida, el ojo y el cerebro reaccionan mas a unos colores que a otros, lo que llamamos luz blanca es una mezcla de luz de muchos colores, hay blanco amarillento, blanco puro y blanco azulado, cada uno de ellos es una distinta mezcla de colores, el flujo luminoso se obtiene como una ponderacion de los colores que componen esa luz, la unidad es el lumen, es subjetiva y se obitne mediante encuestas de luz percibida para cada tonalidad.
los faros halogenos, xenon y LED tienen distintos flujos luminosos aunque todos tienen el mismo flujo radiante, es decir, el xenon emite la misma luz que la halogena, pero es una luz mas util para el ojo y el cerebro, la luz mas util es la que mas se parece a la luz natural, la que viene del Sol, 5000 K.
luz calida (blanco amarillento): 2800-3500 K
luz neutra (blanco puro): 3800-4500 K
luz fria (blanco azulado): >5000 K
que luz es la mejor para los faros, la que va a ser mas util para nuestros ojos?, la luz neutra, las halogenas y las LED azuladas de los coches de la estrella son menos utiles.
significa esto que los primeros xenon, que tecnologicamente no era posible hacerlos de blanco puro y tenian un claro tono azulado, y que ademas no se montaban con lente sino como una bombilla normal porque no habia legislacion eran exactamente iguales que una bombilla halogena?, sí, solo variaba el tonalidad, en el laguna II se pueden ver, por poner un ejemplo.
brillo: es la concentracion de la luz, el flujo total emitido se puede concentrar mas o menos, de ahi que se ponga una tulipa a la bombilla, es la que delimita la zona que va a iluminar, y es la que crea la sombra donde no queremos iluminar, la tulipa nos delimitara un cono de luz, hay un cono de luz considerado unidad llamado estereoradian Sr (ay dios), si no pusieramos tulipa y dejasemos solo la bombilla iluminaria todo el espacio, la esfera que rodea a la bombilla, en esa esfera hay 4pi estereoradianes.
la unidad de brillo es la candela cd, que son lumenes/Sr (en realidad son cd/m2 porque el area es mayor segun te alejas de la bombila, la esfera que la rodea se va haciendo mas grande, pero para no liar mas las cosas...)
entonces en las de xenon y LED hay mas brillo que en las halogenas, hay la misma luz pero mas concentrada en un cono mas pequeño, y ademas es luz mas util para el ojo.
como la luz esta mas concentrada molesta mas si le da al que viene de frente, por eso se limita legalmente y se obliga a montar estabilizador en las de xenon, para que el haz siempre apunte en la misma direccion (se eleva al acelerar y se baja al frenar), asi mismo puede sufrir difusion (ay dios) por la cosa del cristal de policarbonato, por eso tambien se obliga a poner lavafaros (por eso es ilegal montar una bombilla xenon sin mas, hay que poner el kit completo y pasar por caja, homologacion).
ahora una pregunta para comprobar si hay vida inteligente ahi fuera, por que hay luz en la antumbra si no hay flujo radiante?, que alguien me lo diga y me devuelva la esperanza, se que hay algunos fisicos e ingenieros en el foro...
Flujo luminoso - Wikipedia, la enciclopedia libre
umbra, penumbra, antumbra - Wikipedia
este es el articulo de xakata al que me referia, habla de nuevas bombilas halogenas, xenon y LED especiales, de philips y osram, y reconoce que no se entera de los datos facilitados, parece que los conceptos de luz, flujo luminoso, brillo, tonalidad, les confuden...
El reto de la iluminación en el automóvil no sólo es tener más luz, sino que sea más inteligente
este otro articulo es brutal y da muestra de la ignorancia de los periodistas del motor sobre fisica, algo que es imperdonable, si no tienes ni idea de fisica no estas capacitado para hablar de coches, creen que es la temperatura de tonalidad lo que quema el cristal, es de una "logica" aplastante, la luz fria como esta fria no quema el faro, razonamiento digno de un forero de burbuja o de barra de bar...
Luces de cruce: ¿que bombillas dan mejor visibilidad por la noche? .
"El xenon es más eficaz. Con menos electricidad consumida genera más luz que las halógenas. Tiene muchas menos pérdidas de calor. Es una luz fría ya que no calienta el faro por lo que el plástico de las ópticas durará más tiempo en optimas condiciones al no quemarse".
si en las revistas del motor se dicen burradas de ese tamaño, que se puede esperar del forero de burbuja?...
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