Me dejas de piedra.
No hace mucho leí la opinión de un probador de coches de una revista del motor.
Opinaba que los faros de xenon debían ser obligatorios por ley en todos los coches porque la iluminación que proporcionaban eran muy superior a los halógenos.
Por seguridad no había tonalidad en la comparación.
No se que pensar.
lo de los periodistas del motor no es si es ignorancia o es cosa de CM's, supongo que una mezcla de ambas, son un timo, es un juego de sensaciones, una cosa es tener la sensacion de ver mejor y otra es ver mas, el lumen no es una unidad fisica, es una unidad psicoradiometrica, los mismos lumenes en dos bombillas no significa que se vea igual sino que tienen la misma sensacion de lumninosidad, con los faros de los coches pasa lo mismo, no ves mas, puede que incluso veas menos, lo que da es una sensacion de mas luminosidad.
como ya he dicho estos faros se basan en dos cosas, concentrar el haz y aumentar la blancura, poner la bombilla en el foco de una lente, asi obtienes un haz colimado, todos los rayos salen paralelos y pasas de la luz a la oscuridad sin zona de penumbra, concentras la luz y donde tienes luz tienes mas luz, no pierdes luz en la zona de penumbra, pero no es bueno carecer de penumbra, no ves las cunetas, no ves el jabali que esta a punto de darte un susto...
en las rectas no ves las cunetas y en las curvas solo ves las cunetas, de esto se dieron cuenta algun tiempo despues de empezar a comercializar el xenon y por eso aparecio el sistema de iluminacion en curva, como el haz esta muy concentrado y carece de zona de penumbra cuando el coche esta tomando la curva el faro ilumina la cuneta y no la carretera que viene, por eso los faros se mueven en la direccion de las ruedas delanteras, aun hoy el sistema de iluminacion en curva es un complemento al xenon.
todo esto tambien se puede hacer con una bombilla halogena, algunos fabricantes tambien las instalan con una lente y hay marcas que disminuyen la zona de penumbra acortando el filamento, y en cuanto al tonalidad tambien las puedes tener de blanco puro, todo esto esta reservado al mercado de los repuestos, ningun fabricante las incluye de serie porque los faros de xenon y LED son un gran negocio, 2000 euros de la opcion de xenon o LED, y eso pelaos, como ya he dicho hay varias opciones, no te dan el faro completo en una unica opcion, xenon pelao 1500 euros, + iluminacion en curva 1000 euros mas, en LED lo mismo, LED pelao + matrix LED o como lo llame cada fabricante.
es muy raro ver a periodistas del motor diciendo la verdad sobre estos sistemas de iluminacion, el unico caso que he visto fue con los LED del leon, hubo una publicacion online que dijo que la iluminacion era muy pobre.
---------- Post added 12-mar-2017 at 16:57 ----------
La luz que mejor "penetra" en la niebla efectivamente la de tono amarillo/anaranjado, normalmente los faros antiniblas no son ni xenón ni led. Ahora bien en condiciones normales, ilumina mucho más y mejor los haces dirigidos de la tulipa con xenón/led/l e incluso los nuevos faros laser, que la halogena de toda la vida. Por más que nos pongamos en iluminación también se ha avanzado.
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pues no, como dice la noticia el IIHS ha encontrado que no es asi, la mayoria de coches con bombillas halogenas tienen mejor iluminacion que los que llevan xenon o LED, concentrar la luz hace que tengas mas luminosidad en la zona iluminada, pero eso no significa que lleves mejor iluminacion porque dejas de ver otras zonas.
con los faros laser la cosa es un poco distinta, estos sí ilumian mas pero no por el hecho de ser luz laser, que ademas no lo es, sino por algo bien distinto que ahora voy a explicar.
si quieres ver mas, que la zona iluminada sea mayor, mas ancha y con mas alcance hacia delante y ademas mas intensa es solo cuestion de iluminar con mas potencia, esto lo podras conseguir con cualquier sistema, unos consumiran mas y otros menos en funcion del calor disipado, pero como ya he dicho esto no importa en un coche, el problema es que deslumbras a los demas y por eso la potencia esta limitada por ley.
los faros laser no iluminan con luz laser, la luz laser no se ve, solo cuando impacta contra algo, en un laboratorio de optica el laser el algo fundamental para muchos experimentos y nunca se ve, solo se ve un punto rojo cuando impacta en la pared o como mucho alguna vez se llega a ver algo el rayo cuando hay mucho polvo en el aire.
en un faro laser la luz generada incialmente es laser pero no es la que sale para iluminar la carretera, se tras*forma en luz fluorescente que es finalmente la que sale, es decir, es luz que se parece mucho a la de las bombillas fluorescentes compactas, entonces porque se genera con un laser si no va a ser la que va a iuminar la carretera?, pues porque los puntos emisores son muy pequeños y se pueden direccionar de una manera totalemente modelable, es decir, que mientras en los otros sistemas la zona de iluminacion es unica, la que ha sido diseñada cuando el coche sale de fabrica, la de un faro laser puede variar constantemente, asi se puede iluminar con gran potencia pero si viene un coche de frente la zona de iluminacion cambia y se adapta para no molestar, un procesador se encarga de hacer los calculos para iluminar en cada momento la zona ideal para tener una zona muy iluminada sin molestar a nadie, es decir, que lo que los hace especiales, no es el tipo de luz que ilumina sino la iluminacion dinamica.
solo son para luz larga y tienen que ir acompañados de faros normales para la luz de cruce.
