No hay demanda para un servicio nocturno si la duración del trayecto es corta.
A muy pocos les interesaría salir de Madrid a las 2:00 para llegar a Sevilla a las 4:30
Bien Madrid Sevilla no es un buen ejemplo. Pero trayectos como Madrid - Barcelona, Madrid - Irún, Madrid - Galicia, Santander-Alicante... creo que sería interesante poner nocturnos allí.
Los Estrella iban semivacíos, de acuerdo, pero es que no se invertía demasiado en el mantenimiento de estos trenes, se recortaban plazas... se les fue dejando morir, en una palabra.
Esta es una critica bastante frecuente.... "el tren debería que ir rápido.... pero no tanto"
¿Por que?
¿Por que debería ir a 220Km/h y no a 300Km/h?
El razonamiento era económico.
Si adecuar la vía convencional para velocidades de 200-250 km/h cuesta x y construir una LAV cuesta 100x (reconozco no tener ni idea de los costes), es decir
si la diferencia económica es muy grande puede ser preferible la segunda opción.
En Suecia no pasan de los 250 km/h y tan contentos.
Para realizar la planificacion de las lineas, lo que hay que tener en cuenta es a los viajeros que van a utilizarlas. De nada sirve hacer un tren huevonudo... si luego va vacio.
Para poder llenar los trenes debe poder competir con el coche, el autobus y el avión.... y para eso la duración del trayecto debe ser menor a las 3 horas.
Si es mayor los viajeros preferirán el Avión o el coche.
Discrepo.
Si no son rentables los trayectos de más de tres horas, ¿porqué la SNCF está tan interesada en meter el TGV hasta Barcelona?
Hay dos factores: duración y precio.
El AVE es caro comparado con autobús y avión. Si se quiere potenciar el tras*porte ferroviario está claro que tiene que hacerle la competencia: el AVE al avión y el Alvia al autobús (duración del trayecto similar).
Luego sale el presidente de Renfe soltando perlas como que "no va a entrar en el modelo de low cost" o "no va a entrar en guerra de precios con el avión" Entonces, ¿para qué nos sirve la inversión en LAVs?
Frente a hacerte un viaje de más de 3 horas en tren o autobús, el tren es mucho más cómodo, si con ofertas, tarjeta descuento para viajeros frecuentes, etc. es posible conseguir un precio similar LA GENTE VA A IR EN TREN. Pero tampoco nos interesa competir con el autobús, por lo visto. Comparemos el número de trenes San Sebastián - Madrid (dos al día, no nocturno) con autobús (once al día, con servicio nocturno).
No sé, yo veo que en España hay 4 LAVs con muy variada frecuencia y unas líneas convencionales que todos los años se queda el Alvia tirado en Reinosa. En otras palabras, una red muy desequilibrada. Comparo con Francia y parece mejor planificado.
Hagamos una comparación. Dos trayectos de duración similar, Hendaya-París e Irún-Barcelona. Viernes 23/09/2011.
Primer trayecto 11h18, 14h06, 17h26 TGVs directos, combinando ter hasta Burdeos + TGV prácticamente a la hora que quiera de 6h00 a 17h26. Y un nocturno (Lunea).
Segundo trayecto, dos Alvias 7h30 y 15h55. Ya no es sólo que la diferencia con el autobús sea más de 10 € el billete (cogiendo tarifa estrella en el Alvia, que la web parece que no exista en esta línea), es que se adapta mucho mejor a las necesidades del viajero.
: :8: :
) Aunque igual eres otro que cree que la vivienda o los viajes de AVE se regalarán... :bla: aunque lo que seguramente seas es un ignorante que apenas ha viajado, ni quizás apenas salido del portal de su casa, me atrevería a decir.
