HARLEY66
Sedicioso
A eso me refería
¿Por qué no hay un AVE Madrid-Lisboa?
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Madmaxista
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Está construida ya la LAV de Plasencia a Badajoz con la excepción de dos variantes exteriores en Cáceres y en Merida para evitar ambas ciudades. La de Mérida con perspectivas de terminarse antes que la cacereña.
De Plasencia a la frontera de Extremadura con Toledo (Talayuela) está todo en obras diría que avanzadas, de hecho ya tenía que estar terminado casi todo y no lo está,
cosas de las carencias presupuestarias.
Falta, por motivos bastante absurdos, lo que queda para llegar a Madrid. El proyecto original contemplaba arrancar de la LAV andaluza a la altura de Pantoja una línea hacia Talayuela pasando por Talavera, única estación intermedia. Es barato de construir porque la orografia favorece y poniendo dinero a saco eso se hace en 3 años. Pero faltan pasos administrativos bastante orates porque los estudios originales son antiguos y porque ahora se quiere pasar por Toledo en lugar de entrar por Pantoja, y el menso alcalde toledano la anda liando pidiendo que haya dos estaciones separadas en la ciudad y no la que ya existe y que es de AV, de hecho es ahora el término de la línea, que sale de la LAV andaluza en La Sagra y termina ahí.
Por ese tramo, que son unos 140Km y costaría unos 1000M o no mucho más, está sin acabar la linea y no lo estará diría yo que hasta comienzos de los años 30 si todo va bien con la cosa de Toledo.
Como solución chapucera intermedia se está electrificando la línea convencional actual entre Humanes de Madrid y Talayuela y por su lado los portugueses tienen casi terminada la que su mayor obra ferroviaria hasta el momento, un tramo de alta velocidad mixto entre Evora y Caia (la frontera) de unos 70Km.
Con ese tramo en marcha se podrá ir de Lisboa a Badajoz en unas 2h, y luego de Badajoz a Madrid serán unas 3 y algo cuando se abra la LAV hasta Plasencia y menos de 2h en un futuro indeterminado cuando todo esté acabado.
Para lograr mayores velocidades haría falta que los portugueses construyeran la TTT (un tercer puente sobre el Tajo con via férrea que permitiera a los trenes salir de la estación de Oriente ya directos hacia la LAV, y un nuevo tramo de LAV hasta Evora). Como estas dos cosas no tienen fecha prevista, pues puede que tarden mucho en estar o que no estén nunca. El tema es que la TTT casi exige hacer la línea hasta Evora, poruqe el nuevo plan luso de AV contempla que al Algarve se vaya precisamente por Evora (ahora se sale de la línea antes paea ir al Sur, se va por Alcácer do Sal desviándose en Poceirão de la linea de Evora). Por esto, aunque mucho interés no ha tenido nunca Portugal en esa conexión, al final quedará hecha porque nosotros hacemos lo nuestro y ellos su LAV al Sur por Evora cuando puedan, que de todos modos falta bastante porque su prioridad ahora es Lisboa-Oporto-Vigo y luego la conexión entre Aveiro y la frontera salmantina.
Pero vamos, ahora mismo la cosa está tan mal que NO hay servicio ferroviario de Madrid a Lisboa, el año próximo habrá algunos Alvia diarios que tardarán casi 6h y algún día lejano se irá en 3 y pico. La situación actual es anómala porque el avión tiene una cuota enorme en una distancia que es bien pequeña. Por el camino irán mejorando los tiempos poco a poco según se abran tramos nuevos y lleguen trenes mejores.
Otro obstáculo para esta relación es que los nuevos trenes de ancho variable de Renfe son una cosa, y tanto los servicios internos lusos cuando construyan su red de AV, como este internacional, en algunos momentos tendrán que tirar de trenes de ancho variable
Por ilustrarlo ahí va lo que ahora está funcionando o en obra avanzada
Aquí el tramo que ya han hecho los portugueses y abre en 2025 tras bastante retraso, debería haber estado en 2023.
Aquí cómo seria todo el tramo portugués con TTT. En ese mapa se ve que hemos tenido suerte porque realmente Portugal no tenía interés en esta línea, el tramo de Evora a Caia ha salido porque, en el mapa se aprecia, de Grândola a Casa Branca van a construir una línea para que las mercancías de Sines sean competitivas en orígenes y destinos españoles. Por eso ese tramo es mixto, ahí no sé podrá paaar de 250 Km/h y de no ser por el uso mercante los portugueses no lo habrían hecho. Y además Europa pone el dinero por ser tras*fronterizo, que eso también anima.
Luego el hecho de que hayan decidido que la AV al Algarve vaya por Evora, aunque eso no tiene ni fecha tentativa, hace esperar que construyan la TTT y el tamo de Poceirão a Evora. Pero esto último va a tardar mucho, el horizonte probablemente esté más bien en 2040+ si no le dan un impulso fuerte y hasta podría caerse del programa si una crisis económica recorta los presupuestos o la UE deja de existir o de ayudar
Y aquí lo que falta, aunque pintadas las dos alternativas cuando ahora no irá por Pantoja
De Plasencia a la frontera de Extremadura con Toledo (Talayuela) está todo en obras diría que avanzadas, de hecho ya tenía que estar terminado casi todo y no lo está,
cosas de las carencias presupuestarias.
Falta, por motivos bastante absurdos, lo que queda para llegar a Madrid. El proyecto original contemplaba arrancar de la LAV andaluza a la altura de Pantoja una línea hacia Talayuela pasando por Talavera, única estación intermedia. Es barato de construir porque la orografia favorece y poniendo dinero a saco eso se hace en 3 años. Pero faltan pasos administrativos bastante orates porque los estudios originales son antiguos y porque ahora se quiere pasar por Toledo en lugar de entrar por Pantoja, y el menso alcalde toledano la anda liando pidiendo que haya dos estaciones separadas en la ciudad y no la que ya existe y que es de AV, de hecho es ahora el término de la línea, que sale de la LAV andaluza en La Sagra y termina ahí.
Por ese tramo, que son unos 140Km y costaría unos 1000M o no mucho más, está sin acabar la linea y no lo estará diría yo que hasta comienzos de los años 30 si todo va bien con la cosa de Toledo.
Como solución chapucera intermedia se está electrificando la línea convencional actual entre Humanes de Madrid y Talayuela y por su lado los portugueses tienen casi terminada la que su mayor obra ferroviaria hasta el momento, un tramo de alta velocidad mixto entre Evora y Caia (la frontera) de unos 70Km.
Con ese tramo en marcha se podrá ir de Lisboa a Badajoz en unas 2h, y luego de Badajoz a Madrid serán unas 3 y algo cuando se abra la LAV hasta Plasencia y menos de 2h en un futuro indeterminado cuando todo esté acabado.
Para lograr mayores velocidades haría falta que los portugueses construyeran la TTT (un tercer puente sobre el Tajo con via férrea que permitiera a los trenes salir de la estación de Oriente ya directos hacia la LAV, y un nuevo tramo de LAV hasta Evora). Como estas dos cosas no tienen fecha prevista, pues puede que tarden mucho en estar o que no estén nunca. El tema es que la TTT casi exige hacer la línea hasta Evora, poruqe el nuevo plan luso de AV contempla que al Algarve se vaya precisamente por Evora (ahora se sale de la línea antes paea ir al Sur, se va por Alcácer do Sal desviándose en Poceirão de la linea de Evora). Por esto, aunque mucho interés no ha tenido nunca Portugal en esa conexión, al final quedará hecha porque nosotros hacemos lo nuestro y ellos su LAV al Sur por Evora cuando puedan, que de todos modos falta bastante porque su prioridad ahora es Lisboa-Oporto-Vigo y luego la conexión entre Aveiro y la frontera salmantina.
Pero vamos, ahora mismo la cosa está tan mal que NO hay servicio ferroviario de Madrid a Lisboa, el año próximo habrá algunos Alvia diarios que tardarán casi 6h y algún día lejano se irá en 3 y pico. La situación actual es anómala porque el avión tiene una cuota enorme en una distancia que es bien pequeña. Por el camino irán mejorando los tiempos poco a poco según se abran tramos nuevos y lleguen trenes mejores.
Otro obstáculo para esta relación es que los nuevos trenes de ancho variable de Renfe son una cosa, y tanto los servicios internos lusos cuando construyan su red de AV, como este internacional, en algunos momentos tendrán que tirar de trenes de ancho variable
Por ilustrarlo ahí va lo que ahora está funcionando o en obra avanzada
Aquí el tramo que ya han hecho los portugueses y abre en 2025 tras bastante retraso, debería haber estado en 2023.
Aquí cómo seria todo el tramo portugués con TTT. En ese mapa se ve que hemos tenido suerte porque realmente Portugal no tenía interés en esta línea, el tramo de Evora a Caia ha salido porque, en el mapa se aprecia, de Grândola a Casa Branca van a construir una línea para que las mercancías de Sines sean competitivas en orígenes y destinos españoles. Por eso ese tramo es mixto, ahí no sé podrá paaar de 250 Km/h y de no ser por el uso mercante los portugueses no lo habrían hecho. Y además Europa pone el dinero por ser tras*fronterizo, que eso también anima.
Luego el hecho de que hayan decidido que la AV al Algarve vaya por Evora, aunque eso no tiene ni fecha tentativa, hace esperar que construyan la TTT y el tamo de Poceirão a Evora. Pero esto último va a tardar mucho, el horizonte probablemente esté más bien en 2040+ si no le dan un impulso fuerte y hasta podría caerse del programa si una crisis económica recorta los presupuestos o la UE deja de existir o de ayudar
Y aquí lo que falta, aunque pintadas las dos alternativas cuando ahora no irá por Pantoja
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