시켈 !
Lonchafinista.
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Primero empezaron con los lloros porque UNA forera en UN solo hilo(luego ha sido uno más, pero primero fue uno solo) tuvo la osadía de decir algo mínimamente similar a lo que ellos sueltan A DIARIO sobre las mujeres.
Sin pruebas, porque les da la gana, lo sueltan en todo hilo con mujeres por medio o incluso cuando son asesinadas. Siempre culpables ellas, lo sueltan sin pudor y sin sanción alguna.
Cuando el hilo dejó de ser un linchamiento hacia la forera señalada el señor del hilo lo cerró.
Una vez abierto un hilo "continuación" para seguir contestando ....solo entonces se llevaron ambos hilos al ático(qué casualidades). Supongo que señorías de los que piden que no se censure clamarían por quitar ese hilo de este subforo. También estaba antes reportado el otro, el hilo linchamiento. Pero curiosamente solo se movieron ambos al tener el segundo hilo.
Y luego hablan de moderación feminista radical.:Aplauso:
En ese hilo de continuación para seguir CONTESTANDO a lo del anterior...sus señorías decidieron que no les daba la gana que existiera ese hilo.
Y la orden de un forero en ese hilo fue la siguiente:
Véase los post que ellos thankeaban y les hacían muchas gracia:
Y falta por recopilar el trolleo de Dave Hester, que consiste en entrar al hilo o contestar a una forera solo diciendo "culigorda, vete a fregar" o similares. Sin argumentar nada sobre el hilo o sobre lo que ha dicho la forera. Solo insultos.
Avisados de que si seguían haciendo eso les devolvería sus propios post trolleo donde me diera la gana(no tenían hilos propios recientes en el ático)...ellos siguieron haciéndolo, dándose thanks y además felicitándose por la gracia y el triunfo de su trolleo.
Fue cuando tuvieron su propia medicina cuando apareció el señor jeta a quejarse en en un hilo:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/burbuja-info/502308-octubre-y-siken-no-dejan-de-floodear-hilos-4.html
Pero este jeta y los demás llaman incluso floodeo a los post normales hablando del tema del hilo.
Llaman floodeo al simple hecho de haber participado en aquel primer hilo que cerró Zhukov porque le dio la gana, porque no le gustaban las opiniones. No porque nadie hiciera un copia-pega sobre textos de coches o de cine.
Pero eso es lo que están diciendo estos jetas: que se hizo floodeo.
Busquese el floodeo, algo similar a descarado trolleo que ellos hicieron en mi hilo:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/amistoso-dialogo-hombres-y-mujeres/501860-baneo-dvd1975-5.html
No aportan nunca pruebas porque no las tienen. Yo he aportado las pruebas de su trolleo.
Y más que faltan, que eso lo han hecho más veces.
Otra acusación de los jetas: que "foreras" han defendido a asesina/s de niños.
Pero no han aportado una sola prueba ni los floodeos ni de tales declaraciones de defensa a asesinas de ninguna forera.
Sin embargo sueltan esa afirmación por todas partes, igual que hace el fistro que llevo en la firma.
¿No debería banearse a los que no dejan de acusar una y otra vez-haciendo un auténtica campaña de difamación- sin pruebas?
Ellos han pedido baneo porque una forera ha opinado al estilo machonazi sobre alguien ajeno al foro. Y dicen que "sin pruebas, qué escándalo, pobre hombre, bla, bla, bla".
Pues lo mismo digo: dejen de acusar si pruebas a las foreras.
Las cosas del foro se pueden probar.
O fulanita las ha dicho y están en un post o no están, así de claro. Basta ya de invenciones para intentar quitarse a foreras de en medio.
Y encima este, al que se le ha explicado que no se ha defendido a DVD sino criticado su doble rasero...sigue como borrego difamando y dando a entender que defendemos a asesinas.
Pero es que ni tan siquiera DVD ha defendido a la asesina. ¡Que muestren dónde la hecho!
¿Amenazas e insultos, dice el jeta?
Lo dice el que suelta en cada post su culigordas y demás retahila.
Lo dice el que pidió a los demás que trollearan un hilo.
Y Joaquim otro que tal baila, hasta mandando delicados MP que delatan hasta qué punto está resentido y lejos de tomarlo como un foro parece llevarlo a lo personal. Yo no he dicho cosas semejantes a nadie en este foro. Ni en público ni en privado.
El señor que llama "astutas" a las que quiere escudado en que guarda su educación para quien la merece. Ese es otro de los que ahora protestan. Pues ahora si me da la gana y con los antecedentes de vuestra IMPUNIDAD yo decido quién merece que tenga educación , son TUS CRITERIOS, majete.
Y ojo a lo que suelta en su hilo de protesta sobre nuestro "trolleo-floodeo":
Dicho sea de paso, como aclaración: Octubre y yo no nos hemos escrito un solo MP, NO somos amigas ni nada por el estilo.
Simplemente a más de una le ha parecido a huevo darles su propia medicina ante el nulo efecto de los reportes, que al menos yo fue lo primero que hice antes de devolverles sus propios post.
Sin pruebas, porque les da la gana, lo sueltan en todo hilo con mujeres por medio o incluso cuando son asesinadas. Siempre culpables ellas, lo sueltan sin pudor y sin sanción alguna.
Cuando el hilo dejó de ser un linchamiento hacia la forera señalada el señor del hilo lo cerró.
Una vez abierto un hilo "continuación" para seguir contestando ....solo entonces se llevaron ambos hilos al ático(qué casualidades). Supongo que señorías de los que piden que no se censure clamarían por quitar ese hilo de este subforo. También estaba antes reportado el otro, el hilo linchamiento. Pero curiosamente solo se movieron ambos al tener el segundo hilo.
Y luego hablan de moderación feminista radical.:Aplauso:
En ese hilo de continuación para seguir CONTESTANDO a lo del anterior...sus señorías decidieron que no les daba la gana que existiera ese hilo.
Y la orden de un forero en ese hilo fue la siguiente:
Y así se hizo, haciendo que cerrase el hilo porque lo llenaban de textos copia-pega ajenos a él.Dave Hester dijo:
Véase los post que ellos thankeaban y les hacían muchas gracia:
Mi primer post habla del tema del título, que sigue al que cerró el otro cuando no se hablaba como a ellos les interesaba.
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/amistoso-dialogo-hombres-y-mujeres/501929-baneo-dvd1975-y-club-de-jetas-2.html#post10861985
En este post cita Joaquim enterito el tochazo trolleo del otro forero y añade el suyo:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/10862620-post29.html
Iniciado por MuerteaDan Ver Mensaje
"El Citroën Xantia es un automóvil del segmento D fabricado por la firma francesa Citroën, en Rennes. Se fabricaron 1.216.734 ejemplares entre marzo de 1993 y octubre de 2001. El Xantia es el reemplazo del Citroën BX, y fue reemplazado sucesivamente por el Citroën C5. Diseño que corrió a cargo de Bertone, resultando en un dos volúmenes y medio de cinco puertas.
A finales de los años ochenta Citroën, bajo la tutela de Peugeot empieza a proyectar el sustituto del Citroën BX. El modelo hidroneumático más exitoso hasta la fecha, pero que llevaba desde 1982 en el mercado y empezaba a dar muestras de agotamiento comercial.
Mientras que la competencia iba a presentar modelos como el Renault Laguna o el Ford Mondeo, Citroën se debatía entre mantener una estética personal como su predecesor o el reciente XM, o bien algo más comercial y menos arriesgado. Los trazos de Bertone dieron la solución con una berlina de líneas personales, sobre todo en la resolución de su trasera de dos volúmenes y medio con un coeficiente aerodinámico de Cx=0,30 en las versiones de neumáticos más estrechos. El resultado final es de unas líneas menos personales que en modelos anteriores pero que permitían adaptarse mejor a un mercado cada vez más homogéneo. El propio cambio terminológico en el nombre de la berlina, abandonando las denominaciones de una consonante seguido de una equis, intentaba tras*mitir al público la idea de una nueva era en la marca.
Todo Citroen hidroneumático es una referencia en comportamiento y confort de marcha en su categoría, y si bien el BX empezó a flaquear en esto último sobre todo por sonoridad interior, la nueva berlina tenía al modelo XM como base para alcanzar cotas de referencia.
Para evitar el típico comportamiento subvirador de un vehículo de tracción, se instaló un eje trastero autodireccional que permitía modificar la alineación de las ruedas hasta en 3º mejorando notablemente la maniobrabilidad en curva, pero que exigía del conductor un pequeño período de adaptación.
Los modelos básicos incorporaban un circuito hidroneumático para la suspensión y frenos muy parecido al del BX, con control de altura al suelo constante y posibilidad de variar la misma en 3 posiciones: carretera, caminos y grandes obstáculos.
Las versiones más altas (Motores 2.0 y 2.0 16 v en acabado vsx) partían de la hidroactiva equipada por el XM, pero con mejoras en su gestión electrónica que pasaría a denominarse: Hidroactiva II. Esta permitía modificar el comportamiento de la suspensión entre deportivo y confort a elección del conductor, o de forma automática si la situación de la carretera o tipo de conducción así lo recomendaba. La clave de todo este sistema era una tercera esfera por cada eje, que podía variar automáticamente la cantidad de gas que sustenta la carrocería. Era el único modelo en el mundo junto al XM que permitía variar la dureza del elemento sustentante.
En 1994 y para solucionar el inconveniente de una suspensión que pierde su altura al poco tiempo de apagar el motor, se instalan dos válvulas antirretorno, una por cada eje, que impedían el retroceso del líquido LHM desde los cilindros de suspensión hasta el depósito.
Incorporada en 1995, suponía un nuevo avance en la suspensión hidroneumática. Ahora dotada de un sistema antibalanceo en curva, que actúa sobre las barras estabilizadoras. "Presionando" sobre ellas en curva, limitando el balanceo y desconectándolas en recta, evitando el pernicioso efecto que produce una barra estabilizadora al confort pudiendo hacer a una rueda parasitaria de los movimientos de su rueda opuesta. La suspensión de un automóvil siempre se ha movido en la disyuntiva entre confort y efectividad en curvas. Un Xantia Activa consigue aunar ambos extremos, consiguiendo una carrocería de inclinación casi nula, con una suspensión de confort superlativo. La clave esta en la instalación de dos cilindros hidráulicos solidarios a las barras estabilizadoras, dos esferas nuevas al circuito hidráulico y dos reguladores del sistema. Si el coche va en recta, las estabilizadoras van libres, conectándose en caso de que la carrocería se incline 0,3º y no permitiendo más de 0,5º de inclinación.
Los resultados dinámicos no se hacen esperar: En una prueba realizada en circuito de 2,5 km, un Xantia Activa aventaja en 6 segundos a un Volkswagen Golf V6 4Motion, siendo este último más potente. En las pruebas de adherencia en curva un Xantia normal soportaba 0,9 G frente a un Activa que soportaba 1,2 G de aceleración lateral, cifra esta última propia de modelos más prestacionales como: BMW M3 , 911 turbo u Honda NSX.
En 1997 ya se está trabajando sobre el restyling que adaptará el modelo al nuevo lenguaje de diseño de la marca y que verá la luz en 1998. Supuso importantes avances en seguridad pasiva y activa. En el exterior se rediseñaron los paragolpes, los pilotos traseros cambiaron la combinación de neցro-rojo por blanco-rojo, se generalizan las llantas de 15 pulgadas, se modifica la calandra y el capot aportando una imagen más afilada. En equipamiento, el doble airbag es de serie (excepto en acabados de acceso a la gama), igual que los faros antiniebla, y se puede optar por instalar airbag laterales.
En el interior se elimina la barra del salpicadero que ahora puede optar por una guantera, o bien, airbag de acompañante. El equipo opcional podía contar con lavafaros, sensores de lluvia, retrovisor reclinable con marcha atrás, retrovisores térmicos, etc.
En el chasis se aumenta el ancho de vías de la berlina a 1454 mm y 1502 mm. Los nuevos paragolpes hacen crecer al coche hasta los 4524 mm de largo en la berlina y 4712 en el break. Con las nuevas medidas de neumáticos, la altura de la carrocería aumenta hasta los 1400 mm.
En motores los cambios llegan en los diésel. El 1.9 diesel es sustituido por un 1.9 SD (75 CV) con turbo de bajo soplado (sin intercooler) que proporciona 74 CV y mejora la respuesta respecto al atmosférico gracias a su mayor par torsor. El HDi de 110 CV sustituye al anterior 2.1 TD de igual potencia, pero ahora con inyección directa por raíl común. Este motor supuso una importante mejora en consumo y suavidad de uso, siendo el primero de los diesel de nueva generación en el grupo PSA.
Otro avance considerable era la introducción de la nueva caja de cambios automática, que sustituía al anterior cambio de convertidor de par. Frente a éste tenía varios modos de funcionamiento: normal, sport y nieve. Con un comportamiento más rápido, suave y autoadaptativo a la conducción practicada.
Pocos cambios más sufrió el modelo, salvo la introducción del 2.0 HDi de 90cv, como sustituto del 1.9 TD cuando este ya no podía hacer frente a la normativa anticontaminación.
El Citroën Xantia fue el primer modelo de la marca en recibir la suspensión Hidractiva 2, que llevaba a un escalón superior el concepto de confort de marcha. Citroën recibió el premio a la calidad de fabricación y el premio a la empresa del año en España por éste modelo.
La revista británica "Fleet News" le concede el premio al mejor coche del año y en Brasil, el modelo también es elegido coche del año. La Asociación Francesa de la Prensa Automóvil otorga por su parte dos premios al Xantia Activa: el premio a la innovación técnica y el galardón de la prensa del automóvil, "Car Magazine", el premio a la mejor innovación tecnológica.
Euro RSCG recurre al corredor Carl Lewis para subrayar el beneficio del Xantia Activa. La revista "Strategies" concede el Gran Premio Especial de la Publicidad por el conjunto de las acciones publicitarias de ese año."
Yo tuve uno e iba francamente bien, que opinais shurs
Inbisa Construcción se ha adjudicado las obras para la edificación de una nave en el Sector IV del Polígono Industrial Gaserans, situado en la localidad gerundense de Sant Feliu de Buixalleu. Las obras, que se prolongarán nueve meses, se iniciarán de inmediato.
El inmueble, propiedad de Concerto Developpement Ibérica, se ubica en una parcela de 15.000 metros cuadrados y consta de una nave aislada, de una sola planta, que alberga 11 muelles de carga y un edificio de dos plantas adosado dedicado a oficinas, recepción, lavabos y vestuarios, con una zona de descanso para camioneros, con una superficie construida de 11.000 metros cuadrados.
Inbisa Construcción también ejecutará un local de carga de baterías adosado a la nave y un cuerpo menor destinado a los equipos de bombeo y control del sistema de incendios.
En el exterior del edificio, y dentro del cierre perimetral que rodea la parcela, se han proyectado un depósito de gasoil y otro de agua para reserva contra incendios, y plazas de aparcamiento de vehículos ligeros.
Sobre Inbisa Construcción y Concerto
Inbisa Construcción es una empresa constructora con más de 30 años de experiencia. Forma parte de Inbisa, un grupo empresarial referente en diversas áreas de negocio: Inmobiliaria, Construcción, Servicios y Medio Ambiente y Energía. La actividad del Grupo se desarrolla tanto en España, con delegaciones en Bilbao, Madrid y Barcelona, como en otros países como México, Francia y Angola.
Concerto European Developer es una filial de Affine, enfocada en el desarrollo en propiedad de proyectos logísticos. Su actividad ha estado principalmente centrada en Francia, con diversos proyectos de envergadura que actualmente están dando servicio a empresas como Sunclear, Eurodif, Solodi, Shema, etcétera. En España, continua con su desarrollo en Sant Feliu de Buixalleu, con un primer proyecto ya finalizado, para el Grupo Barcino, y este segundo recién iniciado para ILS Servicios Logísticos.
Leer más: Inbisa levantará una nave y un edificio de oficinas para Concerto en Girona - elEconomista.es Inbisa levantará una nave y un edificio de oficinas para Concerto en Girona - elEconomista.es
Otro post de Joaquim
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/10862735-post36.html
Scorsese es un estropeado lobo. Muy pocas veces en mi vida había disfrutado una película como he disfrutado esta. Hay que mentalizarse antes de ver esta película. Personalmente, cuando vi el trailer me vinieron unas ganas increíbles de ver la película, sabía que tenía que verla. Lo que no me esperaba, era que lo que salía en el tráiler ni siquiera era tan alocado como es la película. En el tráiler ves juergas en la oficina, puntería con acondroplásicos, sesso, drojas, dinero sucio, cinismo y humor neցro. La película no es eso, la película es muchas juergas en la oficina, mucho sesso, muchas drojas, mucho dinero sucio, mucho cinismo y muchísimo humor neցro.
Tampoco me malinterpreteis, no toda la película es un auténtico desfase. Digamos que de las tres horas que dura, una hora y media es puro desfase, una hora es humor neցro y cinismo y media hora es profundidad dramática (que, aunque al principio no resulta fácil de tomar en serio, es increíble como consigue emocionarte, Scorsese es un verdadero genio). Este es el resultado que hubiera salido si Martin Scorsese hubiera dirigido "Project X". Como entretenimiento es pura dinamita, sus tres horas se convierten en 20 minutos, unos 20 minutos que quieres repetir justo al terminarlos. Es una película con la que es imposible dormirse.
Bueno, ahora creo que ya es hora de hablar sobre la película como tal, no como entretenimiento. En realidad, con decir que es una película de Scorsese ya basta para mucha gente, sin embargo voy a concretar (porque realmente vale la pena hacerlo).
La dirección de Scorsese es sorprendente, es muy moderna, muy ágil y con un tono de epicismo de coña absolutamente hilarante. Si crees que algo ya no podría ser más cínico de lo que es solo mediante un diálogo, Scorsese consigue que ese diálogo se vuelva todavía más cínico y obsceno mediante las imágenes.
Sin duda una mención especial se la merece Leonardo DiCaprio, uno de los más grandes actores vivos que hay. No se puede poner en duda que su actuación como Jordan Belfort "Wolfie" es de Oscar. Desde el segundo en que aparece por primera vez, te olvidas de que ha sido muchos otros personajes en muchas otras películas: acabas de conocerlo. Acabas de conocer a Jordan Belfort, una persona que de entrada es humilde, ambiciosa y dispuesta, pero con principios. A los 10 minutos esa persona ha desaparecido, saluda al lobo de Wall Street, una persona que no te arrepentirás de conocer. El lobo de Wall Street ya no es humilde sino altivo (que rebosa soberbia en cada gesto), ya no es ambicioso sino extremadamente avaricioso, ya no es dispuesto, porque no le hace falta, sabe que puede tener todo lo que quiera sin esfuerzo alguno. Para resumir digámos que es un cabrón sin escrúpulos, drojadicto, sexoadicto, ególatra y bueno, un me gusta la fruta capaz de todo a la que solamente le importa una cosa: el dinero. No quiere el dinero porque así le puede comprar cosas a su mujer ni para comprarse un Porsche, quiere el dinero porque puede tenerlo y al poder tenerlo puede ser poderoso. Y por lo tanto, al tenerlo, es poderoso. ¿Qué significa ser poderoso? Que puedes hacer lo que te dé la gana cuando te dé la gana, al menos hasta que la líes tanto que te metan en la guandoca. A pesar de que sabes que es un ser humano absolutamente horrible, te encanta, quieres ser él.
Todos los personajes te encantan, los compañeros del lobo (Jonah Hill se sale, me encanta este tío) y cualquier personaje en el mundo de las finanzas. En el Wall Street de esta película son todos unos macho cabríoes sin corazón, pero todos son unos personajes inolvidables.
El guión es magnífico. No solamente la historia en sí (que a pesar de estar muy camuflada por los fiestones, las drojas y el sesso, está muy bien narrada), sino los diálogos. Cada diálogo de esta película es digno de ser enmarcado en un marco de veinte mil pavos. Cada diálogo desprende un cinismo extremo, esos diálogos que rebosan humor neցro, ese humor neցro que ha conseguido que me pase la mitad de la película riendo. A veces absurdos, a veces macho cabríoes, incluso a veces dramáticos (sí, hay dramatismo en esta película), pero siempre magistrales.
En definitiva, una película que no puedes perderte por nada del mundo y por la que sin duda vale la pena pagar (y por la que yo pagaré lo que haga falta para tenerla en DVD justo cuando la saquen).
PD: Muy atentos a la escena de Popeye y la cocaína, de las escenas con las que más me he reído en toda mi vida.[/QUOTE]
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/amistoso-dialogo-hombres-y-mujeres/501929-baneo-dvd1975-y-club-de-jetas-2.html#post10861985
En este post cita Joaquim enterito el tochazo trolleo del otro forero y añade el suyo:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/10862620-post29.html
Iniciado por MuerteaDan Ver Mensaje
"El Citroën Xantia es un automóvil del segmento D fabricado por la firma francesa Citroën, en Rennes. Se fabricaron 1.216.734 ejemplares entre marzo de 1993 y octubre de 2001. El Xantia es el reemplazo del Citroën BX, y fue reemplazado sucesivamente por el Citroën C5. Diseño que corrió a cargo de Bertone, resultando en un dos volúmenes y medio de cinco puertas.
A finales de los años ochenta Citroën, bajo la tutela de Peugeot empieza a proyectar el sustituto del Citroën BX. El modelo hidroneumático más exitoso hasta la fecha, pero que llevaba desde 1982 en el mercado y empezaba a dar muestras de agotamiento comercial.
Mientras que la competencia iba a presentar modelos como el Renault Laguna o el Ford Mondeo, Citroën se debatía entre mantener una estética personal como su predecesor o el reciente XM, o bien algo más comercial y menos arriesgado. Los trazos de Bertone dieron la solución con una berlina de líneas personales, sobre todo en la resolución de su trasera de dos volúmenes y medio con un coeficiente aerodinámico de Cx=0,30 en las versiones de neumáticos más estrechos. El resultado final es de unas líneas menos personales que en modelos anteriores pero que permitían adaptarse mejor a un mercado cada vez más homogéneo. El propio cambio terminológico en el nombre de la berlina, abandonando las denominaciones de una consonante seguido de una equis, intentaba tras*mitir al público la idea de una nueva era en la marca.
Todo Citroen hidroneumático es una referencia en comportamiento y confort de marcha en su categoría, y si bien el BX empezó a flaquear en esto último sobre todo por sonoridad interior, la nueva berlina tenía al modelo XM como base para alcanzar cotas de referencia.
Para evitar el típico comportamiento subvirador de un vehículo de tracción, se instaló un eje trastero autodireccional que permitía modificar la alineación de las ruedas hasta en 3º mejorando notablemente la maniobrabilidad en curva, pero que exigía del conductor un pequeño período de adaptación.
Los modelos básicos incorporaban un circuito hidroneumático para la suspensión y frenos muy parecido al del BX, con control de altura al suelo constante y posibilidad de variar la misma en 3 posiciones: carretera, caminos y grandes obstáculos.
Las versiones más altas (Motores 2.0 y 2.0 16 v en acabado vsx) partían de la hidroactiva equipada por el XM, pero con mejoras en su gestión electrónica que pasaría a denominarse: Hidroactiva II. Esta permitía modificar el comportamiento de la suspensión entre deportivo y confort a elección del conductor, o de forma automática si la situación de la carretera o tipo de conducción así lo recomendaba. La clave de todo este sistema era una tercera esfera por cada eje, que podía variar automáticamente la cantidad de gas que sustenta la carrocería. Era el único modelo en el mundo junto al XM que permitía variar la dureza del elemento sustentante.
En 1994 y para solucionar el inconveniente de una suspensión que pierde su altura al poco tiempo de apagar el motor, se instalan dos válvulas antirretorno, una por cada eje, que impedían el retroceso del líquido LHM desde los cilindros de suspensión hasta el depósito.
Incorporada en 1995, suponía un nuevo avance en la suspensión hidroneumática. Ahora dotada de un sistema antibalanceo en curva, que actúa sobre las barras estabilizadoras. "Presionando" sobre ellas en curva, limitando el balanceo y desconectándolas en recta, evitando el pernicioso efecto que produce una barra estabilizadora al confort pudiendo hacer a una rueda parasitaria de los movimientos de su rueda opuesta. La suspensión de un automóvil siempre se ha movido en la disyuntiva entre confort y efectividad en curvas. Un Xantia Activa consigue aunar ambos extremos, consiguiendo una carrocería de inclinación casi nula, con una suspensión de confort superlativo. La clave esta en la instalación de dos cilindros hidráulicos solidarios a las barras estabilizadoras, dos esferas nuevas al circuito hidráulico y dos reguladores del sistema. Si el coche va en recta, las estabilizadoras van libres, conectándose en caso de que la carrocería se incline 0,3º y no permitiendo más de 0,5º de inclinación.
Los resultados dinámicos no se hacen esperar: En una prueba realizada en circuito de 2,5 km, un Xantia Activa aventaja en 6 segundos a un Volkswagen Golf V6 4Motion, siendo este último más potente. En las pruebas de adherencia en curva un Xantia normal soportaba 0,9 G frente a un Activa que soportaba 1,2 G de aceleración lateral, cifra esta última propia de modelos más prestacionales como: BMW M3 , 911 turbo u Honda NSX.
En 1997 ya se está trabajando sobre el restyling que adaptará el modelo al nuevo lenguaje de diseño de la marca y que verá la luz en 1998. Supuso importantes avances en seguridad pasiva y activa. En el exterior se rediseñaron los paragolpes, los pilotos traseros cambiaron la combinación de neցro-rojo por blanco-rojo, se generalizan las llantas de 15 pulgadas, se modifica la calandra y el capot aportando una imagen más afilada. En equipamiento, el doble airbag es de serie (excepto en acabados de acceso a la gama), igual que los faros antiniebla, y se puede optar por instalar airbag laterales.
En el interior se elimina la barra del salpicadero que ahora puede optar por una guantera, o bien, airbag de acompañante. El equipo opcional podía contar con lavafaros, sensores de lluvia, retrovisor reclinable con marcha atrás, retrovisores térmicos, etc.
En el chasis se aumenta el ancho de vías de la berlina a 1454 mm y 1502 mm. Los nuevos paragolpes hacen crecer al coche hasta los 4524 mm de largo en la berlina y 4712 en el break. Con las nuevas medidas de neumáticos, la altura de la carrocería aumenta hasta los 1400 mm.
En motores los cambios llegan en los diésel. El 1.9 diesel es sustituido por un 1.9 SD (75 CV) con turbo de bajo soplado (sin intercooler) que proporciona 74 CV y mejora la respuesta respecto al atmosférico gracias a su mayor par torsor. El HDi de 110 CV sustituye al anterior 2.1 TD de igual potencia, pero ahora con inyección directa por raíl común. Este motor supuso una importante mejora en consumo y suavidad de uso, siendo el primero de los diesel de nueva generación en el grupo PSA.
Otro avance considerable era la introducción de la nueva caja de cambios automática, que sustituía al anterior cambio de convertidor de par. Frente a éste tenía varios modos de funcionamiento: normal, sport y nieve. Con un comportamiento más rápido, suave y autoadaptativo a la conducción practicada.
Pocos cambios más sufrió el modelo, salvo la introducción del 2.0 HDi de 90cv, como sustituto del 1.9 TD cuando este ya no podía hacer frente a la normativa anticontaminación.
El Citroën Xantia fue el primer modelo de la marca en recibir la suspensión Hidractiva 2, que llevaba a un escalón superior el concepto de confort de marcha. Citroën recibió el premio a la calidad de fabricación y el premio a la empresa del año en España por éste modelo.
La revista británica "Fleet News" le concede el premio al mejor coche del año y en Brasil, el modelo también es elegido coche del año. La Asociación Francesa de la Prensa Automóvil otorga por su parte dos premios al Xantia Activa: el premio a la innovación técnica y el galardón de la prensa del automóvil, "Car Magazine", el premio a la mejor innovación tecnológica.
Euro RSCG recurre al corredor Carl Lewis para subrayar el beneficio del Xantia Activa. La revista "Strategies" concede el Gran Premio Especial de la Publicidad por el conjunto de las acciones publicitarias de ese año."
Yo tuve uno e iba francamente bien, que opinais shurs
Inbisa Construcción se ha adjudicado las obras para la edificación de una nave en el Sector IV del Polígono Industrial Gaserans, situado en la localidad gerundense de Sant Feliu de Buixalleu. Las obras, que se prolongarán nueve meses, se iniciarán de inmediato.
El inmueble, propiedad de Concerto Developpement Ibérica, se ubica en una parcela de 15.000 metros cuadrados y consta de una nave aislada, de una sola planta, que alberga 11 muelles de carga y un edificio de dos plantas adosado dedicado a oficinas, recepción, lavabos y vestuarios, con una zona de descanso para camioneros, con una superficie construida de 11.000 metros cuadrados.
Inbisa Construcción también ejecutará un local de carga de baterías adosado a la nave y un cuerpo menor destinado a los equipos de bombeo y control del sistema de incendios.
En el exterior del edificio, y dentro del cierre perimetral que rodea la parcela, se han proyectado un depósito de gasoil y otro de agua para reserva contra incendios, y plazas de aparcamiento de vehículos ligeros.
Sobre Inbisa Construcción y Concerto
Inbisa Construcción es una empresa constructora con más de 30 años de experiencia. Forma parte de Inbisa, un grupo empresarial referente en diversas áreas de negocio: Inmobiliaria, Construcción, Servicios y Medio Ambiente y Energía. La actividad del Grupo se desarrolla tanto en España, con delegaciones en Bilbao, Madrid y Barcelona, como en otros países como México, Francia y Angola.
Concerto European Developer es una filial de Affine, enfocada en el desarrollo en propiedad de proyectos logísticos. Su actividad ha estado principalmente centrada en Francia, con diversos proyectos de envergadura que actualmente están dando servicio a empresas como Sunclear, Eurodif, Solodi, Shema, etcétera. En España, continua con su desarrollo en Sant Feliu de Buixalleu, con un primer proyecto ya finalizado, para el Grupo Barcino, y este segundo recién iniciado para ILS Servicios Logísticos.
Leer más: Inbisa levantará una nave y un edificio de oficinas para Concerto en Girona - elEconomista.es Inbisa levantará una nave y un edificio de oficinas para Concerto en Girona - elEconomista.es
Otro post de Joaquim
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/10862735-post36.html
Scorsese es un estropeado lobo. Muy pocas veces en mi vida había disfrutado una película como he disfrutado esta. Hay que mentalizarse antes de ver esta película. Personalmente, cuando vi el trailer me vinieron unas ganas increíbles de ver la película, sabía que tenía que verla. Lo que no me esperaba, era que lo que salía en el tráiler ni siquiera era tan alocado como es la película. En el tráiler ves juergas en la oficina, puntería con acondroplásicos, sesso, drojas, dinero sucio, cinismo y humor neցro. La película no es eso, la película es muchas juergas en la oficina, mucho sesso, muchas drojas, mucho dinero sucio, mucho cinismo y muchísimo humor neցro.
Tampoco me malinterpreteis, no toda la película es un auténtico desfase. Digamos que de las tres horas que dura, una hora y media es puro desfase, una hora es humor neցro y cinismo y media hora es profundidad dramática (que, aunque al principio no resulta fácil de tomar en serio, es increíble como consigue emocionarte, Scorsese es un verdadero genio). Este es el resultado que hubiera salido si Martin Scorsese hubiera dirigido "Project X". Como entretenimiento es pura dinamita, sus tres horas se convierten en 20 minutos, unos 20 minutos que quieres repetir justo al terminarlos. Es una película con la que es imposible dormirse.
Bueno, ahora creo que ya es hora de hablar sobre la película como tal, no como entretenimiento. En realidad, con decir que es una película de Scorsese ya basta para mucha gente, sin embargo voy a concretar (porque realmente vale la pena hacerlo).
La dirección de Scorsese es sorprendente, es muy moderna, muy ágil y con un tono de epicismo de coña absolutamente hilarante. Si crees que algo ya no podría ser más cínico de lo que es solo mediante un diálogo, Scorsese consigue que ese diálogo se vuelva todavía más cínico y obsceno mediante las imágenes.
Sin duda una mención especial se la merece Leonardo DiCaprio, uno de los más grandes actores vivos que hay. No se puede poner en duda que su actuación como Jordan Belfort "Wolfie" es de Oscar. Desde el segundo en que aparece por primera vez, te olvidas de que ha sido muchos otros personajes en muchas otras películas: acabas de conocerlo. Acabas de conocer a Jordan Belfort, una persona que de entrada es humilde, ambiciosa y dispuesta, pero con principios. A los 10 minutos esa persona ha desaparecido, saluda al lobo de Wall Street, una persona que no te arrepentirás de conocer. El lobo de Wall Street ya no es humilde sino altivo (que rebosa soberbia en cada gesto), ya no es ambicioso sino extremadamente avaricioso, ya no es dispuesto, porque no le hace falta, sabe que puede tener todo lo que quiera sin esfuerzo alguno. Para resumir digámos que es un cabrón sin escrúpulos, drojadicto, sexoadicto, ególatra y bueno, un me gusta la fruta capaz de todo a la que solamente le importa una cosa: el dinero. No quiere el dinero porque así le puede comprar cosas a su mujer ni para comprarse un Porsche, quiere el dinero porque puede tenerlo y al poder tenerlo puede ser poderoso. Y por lo tanto, al tenerlo, es poderoso. ¿Qué significa ser poderoso? Que puedes hacer lo que te dé la gana cuando te dé la gana, al menos hasta que la líes tanto que te metan en la guandoca. A pesar de que sabes que es un ser humano absolutamente horrible, te encanta, quieres ser él.
Todos los personajes te encantan, los compañeros del lobo (Jonah Hill se sale, me encanta este tío) y cualquier personaje en el mundo de las finanzas. En el Wall Street de esta película son todos unos macho cabríoes sin corazón, pero todos son unos personajes inolvidables.
El guión es magnífico. No solamente la historia en sí (que a pesar de estar muy camuflada por los fiestones, las drojas y el sesso, está muy bien narrada), sino los diálogos. Cada diálogo de esta película es digno de ser enmarcado en un marco de veinte mil pavos. Cada diálogo desprende un cinismo extremo, esos diálogos que rebosan humor neցro, ese humor neցro que ha conseguido que me pase la mitad de la película riendo. A veces absurdos, a veces macho cabríoes, incluso a veces dramáticos (sí, hay dramatismo en esta película), pero siempre magistrales.
En definitiva, una película que no puedes perderte por nada del mundo y por la que sin duda vale la pena pagar (y por la que yo pagaré lo que haga falta para tenerla en DVD justo cuando la saquen).
PD: Muy atentos a la escena de Popeye y la cocaína, de las escenas con las que más me he reído en toda mi vida.[/QUOTE]
Avisados de que si seguían haciendo eso les devolvería sus propios post trolleo donde me diera la gana(no tenían hilos propios recientes en el ático)...ellos siguieron haciéndolo, dándose thanks y además felicitándose por la gracia y el triunfo de su trolleo.
Fue cuando tuvieron su propia medicina cuando apareció el señor jeta a quejarse en en un hilo:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/burbuja-info/502308-octubre-y-siken-no-dejan-de-floodear-hilos-4.html
Pero este jeta y los demás llaman incluso floodeo a los post normales hablando del tema del hilo.
Llaman floodeo al simple hecho de haber participado en aquel primer hilo que cerró Zhukov porque le dio la gana, porque no le gustaban las opiniones. No porque nadie hiciera un copia-pega sobre textos de coches o de cine.
Pero eso es lo que están diciendo estos jetas: que se hizo floodeo.
Busquese el floodeo, algo similar a descarado trolleo que ellos hicieron en mi hilo:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria/amistoso-dialogo-hombres-y-mujeres/501860-baneo-dvd1975-5.html
No aportan nunca pruebas porque no las tienen. Yo he aportado las pruebas de su trolleo.
Y más que faltan, que eso lo han hecho más veces.
Otra acusación de los jetas: que "foreras" han defendido a asesina/s de niños.
Pero no han aportado una sola prueba ni los floodeos ni de tales declaraciones de defensa a asesinas de ninguna forera.
Sin embargo sueltan esa afirmación por todas partes, igual que hace el fistro que llevo en la firma.
¿No debería banearse a los que no dejan de acusar una y otra vez-haciendo un auténtica campaña de difamación- sin pruebas?
Ellos han pedido baneo porque una forera ha opinado al estilo machonazi sobre alguien ajeno al foro. Y dicen que "sin pruebas, qué escándalo, pobre hombre, bla, bla, bla".
Pues lo mismo digo: dejen de acusar si pruebas a las foreras.
Las cosas del foro se pueden probar.
O fulanita las ha dicho y están en un post o no están, así de claro. Basta ya de invenciones para intentar quitarse a foreras de en medio.
Y encima este, al que se le ha explicado que no se ha defendido a DVD sino criticado su doble rasero...sigue como borrego difamando y dando a entender que defendemos a asesinas.
Pero es que ni tan siquiera DVD ha defendido a la asesina. ¡Que muestren dónde la hecho!
Dave Jester con j de jeta dijo:
¿Amenazas e insultos, dice el jeta?
Lo dice el que suelta en cada post su culigordas y demás retahila.
Lo dice el que pidió a los demás que trollearan un hilo.
Y Joaquim otro que tal baila, hasta mandando delicados MP que delatan hasta qué punto está resentido y lejos de tomarlo como un foro parece llevarlo a lo personal. Yo no he dicho cosas semejantes a nadie en este foro. Ni en público ni en privado.
El señor que llama "astutas" a las que quiere escudado en que guarda su educación para quien la merece. Ese es otro de los que ahora protestan. Pues ahora si me da la gana y con los antecedentes de vuestra IMPUNIDAD yo decido quién merece que tenga educación , son TUS CRITERIOS, majete.
Y ojo a lo que suelta en su hilo de protesta sobre nuestro "trolleo-floodeo":
Dave Jester con j de jeta dijo:
Dicho sea de paso, como aclaración: Octubre y yo no nos hemos escrito un solo MP, NO somos amigas ni nada por el estilo.
Simplemente a más de una le ha parecido a huevo darles su propia medicina ante el nulo efecto de los reportes, que al menos yo fue lo primero que hice antes de devolverles sus propios post.
ienso:
