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El coche me gasta más en invierno que en verano, hasta que no calienta gasta más, en trayectos de pocos kms se nota. También está el tema de los neumáticos y peso del coche, 1280 kg y 225 45 17. HA sido una sorpresa, me pensaba que estaría por encima de los 6 litros siempre.Tengo este motor en 110CV, con caja de 6 velocidades manual y le saco un 5,1-5,2 L/100Km con 60% autovía bastante conflictiva, con atascos diarios.
Mi esposa, cuando conduce ella, le saca un 5,6 con menos autovía.
Antes de cambiar los neumáticos con 60.000 Km, el consumo era 0,5 L superior.
Me sorprende lo poco que gasta el AACC, solo 0.2-0.3L; lo habitual es que supere 0.5L/h.
Además me sorprende que el piloto automático da un consumo rondando 5.8L/100Km, en el coche anterior el consumo era prácticamente el mismo con con o sin piloto.
Claro que me acuerdo, en mi anterior coche de gasoil con un tanque hacía mil kms, 60 litros y si me acuerdo del precio. NI de coña echaba 50 euros, ahora con 50 es para ir entre un cuarto tanque a cerca de lleno, en un tanque másp equeño, y encima gasolina, si ahora tuviera gasoil peor aún.sin turbo pero no era lo que comercialmente se llama sdi al principio gastaba poco con 20 euros 30 litros andaba 550 km pero cuidadito estaba a 0,66 euros el gasoil sobre el 2004 y créame los 20 euros de aquella tenian la capacidad de compra de 40 de ahora pero se ganaba mas facil que ahora.
ahora para que te echen 30 litros tienes que echar 54 euros casi nada
Eso pasa en todos los híbridos enchufables que no tienen bomba de calor, la mayoría. Yo si se dan esas circunstancias no conduzco en eléctrico, al menos hasta que no tenga temperatura el motor para la calefacción. Es una frutada.shishi, hoy he descubierto otra cosa que nadie ha mencionado, es mi primer invierno con el hibrido enchufable.
Resulta que están siendo ya madrugadas frías y con mucha humedad y los cristales se empañan. Bueno, voy a mi trayecto de 4km de siempre, en modo electrico, y resulta que al encender el aire acondicionado (o la calefacción) para desempañar los cristales, se enciende el motor de combustión.
Pero ojo, estoy circulando en electrico, me lo dice por todos lados, el de combustión solo se ha activado para el aire. Aparco al llegar.
MEDIA DE LOS 4KM: 7 LITROS/100KM.... habiendo circulado en 100% electrico
oñoooooooooooooooooo con los coches gasolina o diesel "mecheros". No sé si es un error de la centralita y lo he probado varias veces y siempre es lo mismo, pero me ha sumado esa media a la media total de los km totales del coche desde su compra. Pero la autonomía de km de gasolina ha descendido 10km.
A ver si ahora, en trayectos cortos de 2,3,4km en invierno, al encender la calefa o el aire y trabajar en esas temperaturas, todos vuestros coches fabulosos y ahorradores os hacen medias de +10 litros/100lm............. 21 días de jornada laboral *8km (ida vuelta)....... unos 200 km mensuales gastando la ostra.
Personalmente ni fruta idea, en un motor combustion, el aire caliente sale cuando ya el motor tiene calor de circular........ ¿pero en un hibrido enchufable, que sigue circulando en electrico? desconozco cuando se activa el motor combustión SIN CIRCULAR que es lo que pasa y de dónde viene el consumo.
Eso pasa en todos los híbridos enchufables que no tienen bomba de calor, la mayoría. Yo si se dan esas circunstancias no conduzco en eléctrico, al menos hasta que no tenga temperatura el motor para la calefacción. Es una frutada.
Enviado desde desde mi pdp-11 con wall
Con el aire acondicionado no se enciende el motor de combustion, al menos en el mio (ioniq).Y con el aire acondicionado me pasa lo mismo, no solo es con el aire caliente.
Desconozco porque en modo electrico no gasta electricidad tb en el aire
Con el aire acondicionado no se enciende el motor de combustion, al menos en el mio (ioniq).
Si el trayecto es corto, para la calefaccion no hay solucion.
Yo lo que suelo hacer es si quiero ir en electrico y el trayecto es corto dar de vez en cuando al boton de desempañar los cristales de adelante, arranca el motor pero suele funcionar bastante bien y en 15 segundos tienes el cristal limpio.
Pero depende del dia y lo rapido que se empañen, si se empañan demasiado rapido (por ejemplo vas con el coche lleno de gente) no es seguro ni rentable ir pendiente de dar al boton.
shishi, hoy he descubierto otra cosa que nadie ha mencionado, es mi primer invierno con el hibrido enchufable.
Resulta que están siendo ya madrugadas frías y con mucha humedad y los cristales se empañan. Bueno, voy a mi trayecto de 4km de siempre, en modo electrico, y resulta que al encender el aire acondicionado (o la calefacción) para desempañar los cristales, se enciende el motor de combustión.
Pero ojo, estoy circulando en electrico, me lo dice por todos lados, el de combustión solo se ha activado para el aire. Aparco al llegar.
MEDIA DE LOS 4KM: 7 LITROS/100KM.... habiendo circulado en 100% electrico
oñoooooooooooooooooo con los coches gasolina o diesel "mecheros". No sé si es un error de la centralita y lo he probado varias veces y siempre es lo mismo, pero me ha sumado esa media a la media total de los km totales del coche desde su compra. Pero la autonomía de km de gasolina ha descendido 10km.
A ver si ahora, en trayectos cortos de 2,3,4km en invierno, al encender la calefa o el aire y trabajar en esas temperaturas, todos vuestros coches fabulosos y ahorradores os hacen medias de +10 litros/100lm............. 21 días de jornada laboral *8km (ida vuelta)....... unos 200 km mensuales gastando la ostra.
Personalmente ni fruta idea, en un motor combustion, el aire caliente sale cuando ya el motor tiene calor de circular........ ¿pero en un hibrido enchufable, que sigue circulando en electrico? desconozco cuando se activa el motor combustión SIN CIRCULAR que es lo que pasa y de dónde viene el consumo.
En cualquier manual de propietario de cualquier vehículo con motor de combustión o explosión y en cualquier libro de mecánica, te dice que en los primeros km, los coches pueden consumir del orden de 15/20 litros a los cien hasta que el motor coge su temperatura óptima de funcionamiento. Y te recomiendan que NO uses el coche en trayectos cortos, el propio fabricante, o sea, los que tú haces y muchos como tú, tampoco te sientas ofendido.ya.
No sé, ahora que hace frío se ven cosas raras, por ejemplo hoy que la mañana ha sido fría, en un momento determinado se ha encendido el motor térmico sólo, no me acuerdo si he apretado demasiado el acelerador y lo he activado.... ha sido cosa de 5 segundos.
Pues me ha metido un pico la gráfica de 30 litros/100km y la media en 4 km me ha subido a 0,9 litros/100 km por esos 5 segundos locos.
Por eso me parto de risa de los 100% termicos y sus "4 o 5 litros/100km".
En cualquier manual de propietario de cualquier vehículo con motor de combustión o explosión y en cualquier libro de mecánica, te dice que en los primeros km, los coches pueden consumir del orden de 15/20 litros a los cien hasta que el motor coge su temperatura óptima de funcionamiento. Y te recomiendan que NO uses el coche en trayectos cortos, el propio fabricante, o sea, los que tú haces y muchos como tú, tampoco te sientas ofendido.
¡Tiene cohones que alguien use el coche para trayectos de 4 km!! Bicicleta, patinete, bus... si me apuras andando y así haces el 60% de ejercicio físico diario recomendado. En fin, a veces pienso que nos merecemos un kwh a 2 euros y combustibles a 3 euros.
Con el aire acondicionado no se enciende el motor de combustion, al menos en el mio (ioniq).
Si el trayecto es corto, para la calefaccion no hay solucion.
Yo lo que suelo hacer es si quiero ir en electrico y el trayecto es corto dar de vez en cuando al boton de desempañar los cristales de adelante, arranca el motor pero suele funcionar bastante bien y en 15 segundos tienes el cristal limpio.
Pero depende del dia y lo rapido que se empañen, si se empañan demasiado rapido (por ejemplo vas con el coche lleno de gente) no es seguro ni rentable ir pendiente de dar al boton.
La lógica es priorizar el consumo de la electricidad para el desplazamiento del vehículo, desempañar o deshelar los cristales se hace a base de un consumo importante que fatiga la batería si se hace con el coche en marcha.
Unos fabricantes optan por soluciones mas baratas tirando del motor de combustión, otros incluso tienen una parte de la batería dedicada a estos grandes consumidores fuera del motor de propulsión.