COCHES BARATOS.

Dos noticias que empiezan a dar señales de lo que está sucediendo en realidad, tanto en el mercado del automóvil, como no menos importante en el de la energía:

Por un lado:


Esto viene a dejar claro dos cosas, por un lado el peso cada vez más importante de las RENOVABLES y su participación en el mix energético global y por otro y no menos la NECESIDAD de un vector de respaldo y como EL HIDROGENO va quedando poco a poco relegado a un papel secundario y LAS BATERIAS, nuevamente las baterías parecen el salvoconducto para la tras*ición necesaria hacia ese mix... ¿tiene esto que ver con el automóvil barato?, pues ciertamente que sí, dado que viene a demostrar que las baterías han llegado para quedarse y tanto en unos sectores como en otros tienen multiples aplicaciones y serán dentro de un par de décadas algo habitual y PROBABLEMENTE natural incluso en la construcción de viviendas, dónde todo hace pensar que se podrá almacenar descentralizadamente para utilizar de manera más ajustada al consumo de cada quíen y dependiendo de las circunstancias que interese, ya NO DIGAMOS de empresas, tales como restaurantes que podrían con ello ajustar su tarifa de pago en cuanto al consumo energético, almacenando a determinadas horas y consumiendo a otras... en fin, un amplio abanico de posibilidades... el automóvil no se va a quedar atrás por supuesto, de hecho está abriendo el CAMINO a todas esas nuevas formas de hacer... al final la interacción de diversas estructuras de inversión conllevará una reducción de costes, INEVITABLE, dadas las economías de escala a aplicar y fruto de ello una mayor dispersión de todo lo ELECTRICO y a BATERIA en detrimento de todo lo MECANICO y con combustibles añadidos...

Por otro lado:


Nuevo tipo de baterías ya en producción y en una marca YA PUNTERA y que poco a poco acabará sustituyendo a las TRADICIONALES, hay que ir haciéndose con su nombre, quíen no la conoce ya... importante y vital todas estas inversiones y todo este desarrollo brutal y a velocidad de vértigo...

vil. dijo:

... la NECESIDAD de un vector de respaldo y como EL HIDROGENO va quedando poco a poco relegado a un papel secundario y LAS BATERIAS, nuevamente las baterías parecen el salvoconducto para la tras*ición necesaria hacia ese mix...

Hacer clic para expandir...

Me gustaría puntualizarte esto.

Ya lo he comentado en otros hilos en el pasado.

Las baterías clásicas, y el hidrógeno son dos vectores con diferentes características, y porqué es posible o incluso probable que operen ambos a la vez en el futuro.

Un batería es cara en comparación lo que almacena.

Por ejemplo, digamos 100 € por kwh. Nosotros queremos pagar la electricidad a céntimos, no a euros.
Lo que pasa es que una batería se usa miles de veces, antes de ser desechada. Por tanto, su coste por ciclo puede ser bastante asequible.

Si pagas 100€ por kwh de batería, y luego la batería aguanta 2000 ciclos, eso nos da 0,05 € por ciclo, que ya empieza a sonar razonable.

Pero el problema es el siguiente. Imagina que estás pensando en almacenar energía de los días soleados a los días nublados. ¿Cuantas veces puedes hacer eso al año? ¿10 veces?

¿Y de verano a invierno? Únicamente una.

Si pretendemos amortizar la batería en 20 años, y sólo podemos hacer 10 ciclos al año, nos sale que en su vida operativa sólo hay tiempo para hacer 200 ciclos, independientemente de que la batería soportara muchos más.

Si pagas 100 € por kwh, al final de esos 20 años has pagado el kwh a 0,5 €, o 500 € el mwh. Un precio totalmente desproporcionado.

Esa es la razón por la que las baterías sólo tienen sentido si los ciclos que realizan son un alto número a lo largo del año. O lo que es lo mismo, sirve para balancear el ciclo diario.

¿Y el hidrógeno?

Esa es la cuestión. Las batería normales tienen una relación fija de potencia y energía. Pero en el hidrógeno, esos costes están desacoplados. La potencia es proporcionada por el número de celdas de combustible/hidrolizadores que sirvan para generar electricidad o hidrógeno respectivamente.

Pero la cantidad almacenada está determinada por el tamaño de los depósitos de hidrógeno. Y los depósitos de hidrógeno son baratos y escalan muy bien con el tamaño.

Aún más barato son de otros combustibles.

La eficiencia de esa generación, o incluso potencial conversión a otro combustible, son muy ineficientes. Pero si la energía es barata, incluso si perdieras el 80% de la electricidad en conversiones, sólo multiplicarías el coste de la electricidad original por cinco, más los costes del almacenamiento.

Pero 500€ el mwh no son cinco, sino más de 10 veces ese coste. Y eso asumiendo 10 ciclos.

Por eso si quisiéramos balancear entre verano en invierno, el hidrógeno seguiría siendo más rentable que las baterías.

Pero hay opciones aún más lógicas, como es dedicar ese hidrógeno a la industria en lugar de la electricidad, lo que reduce las ineficiencias. Por tanto los días soleados se generaría hidrógeno para derivar a industria, y los días nublados no. Esa opción es más rentable que las dos anteriores.

También existen otras formas de almacenamiento, con características intermedias, y es más conveniente usar esas en otros escenarios.

Pero el tema de los ciclos es la razón principal que nos hace pensar que no vamos a usar baterías para desplazar cargas entre largos plazos de tiempo. Sólo balance diario y poco más.

Hombre... si se volvieran mil veces más baratas, incluso eso sería factible. Pero una cosa es esperar que se abaraten x2, x4... hasta x10. Pero ¿x1000? Suena bastante extraordinario, la verdad, porque es varias veces inferior a los costes materiales, incluso si es tan abundante como el sodio.

Pero para balance diario sus costes son cada día más competitivos.