Douglas MacArthur
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Camino a la ruina TOTAL:
30/10/2024 - 10:21
Volkswagen presenta sus cuentas dos días después de que se diera a conocer que cerrará tres fábricas en Alemania. Los resultados de la firma han puesto de manifiesto las preocupaciones de la misma y la necesidad de tomar medidas. El fabricante alemán vio en el tercer trimestre como su beneficio se desplomó un 64%, pero de lo que habían previsto los analistas. El mercado daba por hecho unos 3.890 millones y apenas ha logrado 2.860 millones. El temido margen operativo se ha desmoronado hasta el 3,8% su cifra más baja hasta el el bichito y una de las menores de toda su historia. En cualquier caso el mercado, ya focalizado en el futuro y los recortes ha reaccionado con una subida del 2,5% en las acciones.
Y ya no es solo que la rentabilidad por modelo baje, sino que las ventas han caído un 8,3%. Estas ventas han caído en todos sus segmentos excepto en la marca principal donde, a pesar de que ha u amentado en lo que llevamos de año, el escaso margen ha laminado esta ventaja. Las entregas a clientes se situaron en 6,5 millones de unidades, un 2,8% menos, mientras que la cartera de pedidos en Europa occidental se aceleró, creciendo un 27% en el tercer trimestre.
Arno Antlitz, CFO del grupo comenta que las cifras "reflejan un entorno complejo y refuerza la necesidad de cumplir con los programas de costes que hemos lanzado en todo el grupo. El escaso margen refuerza la urgente necesidad de reducciones significativas de costes". Pese a todo Antlitz ha anunciado que "esperamos un cuarto trimestre más sólido".
El lunes Daniela Cavallo, jefa del comité de empresas, comentó que la empresa cerrará tres de las diez fábricas en Alemania y que reducirá un 10% los salarios de la compañía. Una decisión histórica pues el gigante del motor no solo no ha cerrado en toda su historia una sola planta en terreno nacional sino que desde 1995 se comprometió a no despedir a ningún empleado en la región hasta, como pronto 2029.
La firma alemana cuenta con 300.000 trabajadores repartidos entre sus fábricas por lo que se preparan para una ronda de despidos masiva. Aunque aún no hay cifras ni nada cercado a ellas, desde Jefferies anunciaban que esperaban provisiones de 4.000 millones de euros para despidos por parte de la empresa. Resumiendo, esto implicaría el despido de 15.000 trabajadores. Estas cifra se producía cuando se pensaba que recortarían entre una y dos fábricas. La idea de eliminar tres plantas puede incrementar aún más esta cifra.
Este mismo miércoles se espera que comiencen las negociaciones entre sindicatos y empresa a partir de las cuales se irán conociendo más detalles sobre el alcance de la histórica decisión. Sin embargo, la firma de Wolfsburgo sabe que tiene que mover ficha ante lo que ya es una crisis histórica y, que, si no hay cambios, puede escalar hasta algo mayor.
El sector del motor en su conjunto está amenazado por un triple golpe. En primer lugar la competencia con los modelos chinos ha hundido la rentabilidad. En segunda instancia, su demanda se ha visto sacudida por entorno de mayores tipos de interés e inflación, tal y como le está pasando a toda la industria germana. Y todo ello en una tras*ición al coche eléctrico y unos costes más elevados por años con el IPC disparado. El mercado nacional también está herido, pues la propia economía Alemana se encuentra en una encrucijada. El Bundesbank ha anunciado que espera una recesión para 2024, al esperar un retroceso del 0,2%. Es decir, dos años consecutivos de contracción económica para la "locomotora de Europa":
El beneficio de Volkswagen se derrumba un 64% y refuerza los cierres: "Necesitamos reducir costes urgentemente"
- El margen operativo ha caído hasta los niveles más bajos desde el el bichito
30/10/2024 - 10:21
Volkswagen presenta sus cuentas dos días después de que se diera a conocer que cerrará tres fábricas en Alemania. Los resultados de la firma han puesto de manifiesto las preocupaciones de la misma y la necesidad de tomar medidas. El fabricante alemán vio en el tercer trimestre como su beneficio se desplomó un 64%, pero de lo que habían previsto los analistas. El mercado daba por hecho unos 3.890 millones y apenas ha logrado 2.860 millones. El temido margen operativo se ha desmoronado hasta el 3,8% su cifra más baja hasta el el bichito y una de las menores de toda su historia. En cualquier caso el mercado, ya focalizado en el futuro y los recortes ha reaccionado con una subida del 2,5% en las acciones.
Y ya no es solo que la rentabilidad por modelo baje, sino que las ventas han caído un 8,3%. Estas ventas han caído en todos sus segmentos excepto en la marca principal donde, a pesar de que ha u amentado en lo que llevamos de año, el escaso margen ha laminado esta ventaja. Las entregas a clientes se situaron en 6,5 millones de unidades, un 2,8% menos, mientras que la cartera de pedidos en Europa occidental se aceleró, creciendo un 27% en el tercer trimestre.
Arno Antlitz, CFO del grupo comenta que las cifras "reflejan un entorno complejo y refuerza la necesidad de cumplir con los programas de costes que hemos lanzado en todo el grupo. El escaso margen refuerza la urgente necesidad de reducciones significativas de costes". Pese a todo Antlitz ha anunciado que "esperamos un cuarto trimestre más sólido".
El lunes Daniela Cavallo, jefa del comité de empresas, comentó que la empresa cerrará tres de las diez fábricas en Alemania y que reducirá un 10% los salarios de la compañía. Una decisión histórica pues el gigante del motor no solo no ha cerrado en toda su historia una sola planta en terreno nacional sino que desde 1995 se comprometió a no despedir a ningún empleado en la región hasta, como pronto 2029.
La firma alemana cuenta con 300.000 trabajadores repartidos entre sus fábricas por lo que se preparan para una ronda de despidos masiva. Aunque aún no hay cifras ni nada cercado a ellas, desde Jefferies anunciaban que esperaban provisiones de 4.000 millones de euros para despidos por parte de la empresa. Resumiendo, esto implicaría el despido de 15.000 trabajadores. Estas cifra se producía cuando se pensaba que recortarían entre una y dos fábricas. La idea de eliminar tres plantas puede incrementar aún más esta cifra.
Este mismo miércoles se espera que comiencen las negociaciones entre sindicatos y empresa a partir de las cuales se irán conociendo más detalles sobre el alcance de la histórica decisión. Sin embargo, la firma de Wolfsburgo sabe que tiene que mover ficha ante lo que ya es una crisis histórica y, que, si no hay cambios, puede escalar hasta algo mayor.
El sector del motor en su conjunto está amenazado por un triple golpe. En primer lugar la competencia con los modelos chinos ha hundido la rentabilidad. En segunda instancia, su demanda se ha visto sacudida por entorno de mayores tipos de interés e inflación, tal y como le está pasando a toda la industria germana. Y todo ello en una tras*ición al coche eléctrico y unos costes más elevados por años con el IPC disparado. El mercado nacional también está herido, pues la propia economía Alemana se encuentra en una encrucijada. El Bundesbank ha anunciado que espera una recesión para 2024, al esperar un retroceso del 0,2%. Es decir, dos años consecutivos de contracción económica para la "locomotora de Europa":
